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Ferrovia Domodossola-Novara e Stadio di Bergamo: differenze tra le pagine

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{{Impianto sportivo
{{Infobox linea ferroviaria
| nomeimpianto = Gewiss Stadium
|nome = Domodossola-Novara
| soprannome = Stadio Mario Brumana <br /> Stadio Comunale <br /> Stadio Atleti Azzurri d'Italia
|originale =
 
|mappa =
| immagine = Bergamo stadio dalla Rocca.JPG
|inizio =
| nazione = ITA
|fine =
| ubicazione = Viale Giulio Cesare, 18<br />[[Bergamo]]
|apertura = [[1864]] (Gozzano-Novara)<br />a tratte tra il [[1884]] e il [[1888]] (Domodossola-Gozzano)
| uso = Calcio
|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]
| posti = {{formatnum:21300}}<ref>{{cita web|url=http://www.calciogoal.it/completati-i-lavori-allo-stadio-dellatalanta-impianto-senza-barriere-gioiello-architettonico-foto|titolo=Completati i lavori allo Stadio dell'Atalanta|sito=calciogoal.it}}</ref>
|gestore2 =
| superficie edificio =
|lunghezza = 90
| superficie totale = {{formatnum:35000}} m<sup>2</sup>
|nazioni = {{ITA}}
| struttura = Pianta ovale
|scartamento = 1 435 [[millimetro|mm]]
| copertura = Tribune centrali
|elettrificata = 3000 [[Volt|V]] [[corrente continua|CC]]
| annofondazione = 1927
|diramazioni =
| annoapertura = 23 dicembre 1928
|note =
| proprietario = [[Atalanta Bergamasca Calcio|Stadio Atalanta S.r.l.]]<ref>{{cita web|url=http://www.ecodibergamo.it/stories/bergamo-citta/firmato-il-rogito-per-lo-stadio-di-bergamonon-piu-comunale-ora-e-dellatalant_1247928_11/|titolo=Lo stadio di Bergamo non più "Comunale", è dell'Atalanta|sito=ecodibergamo.it}}</ref><ref name="ASTA">{{cita web|url=http://www.ecodibergamo.it/stories/bergamo-citta/latalanta-vince-il-bando-dello-stadiola-proclamazione-a-palafrizzoni_1236024_11/|titolo=L'Atalanta vince il bando dello stadio|sito=ecodibergamo.it}}</ref><ref>{{cita web|url=https://www.comune.bergamo.it/upload/bergamo_ecm8/bandi/verbale_148_6659.pdf|titolo=Verbale delle operazioni di gara|sito=comune.bergamo.it}}</ref>
| gestore = {{Calcio Atalanta|N}}
| usufruttuario = {{Calcio Atalanta}}<br /><small>(1928-presente)</small><br />{{Calcio Virescit Boccaleone}}<br /><small>(1984-1992)</small><br />{{Calcio Alzano Virescit}}<br /><small>(1999-2000)</small><br />{{Calcio Albinoleffe}}<br /><small>(2003-2019)</small>
| materiale superficie = Erba
| dimensioni terreno = 105 x 68 m
| pista atletica = Non presente
| costo =
| progetto = Ing. Luigi De Beni,<br /> Ing. Giamba Zanchi <small>[[1927]]</small>
| ristrutturazione = 1949, 1984, 2015, 2019
| costi di ricostruzione =
| usoLink = Calcio (sport)
| disciplina usufruttuario = [[Calcio (sport)|Calcio]]
| architetto =
}}
Il '''Gewiss Stadium''', originariamente ''stadio Mario Brumana'' e successivamente ''stadio Comunale'' e ''stadio Atleti Azzurri d'Italia'', è il principale impianto sportivo della [[provincia di Bergamo]].<br/>
È situato nella [[Bergamo|città di Bergamo]] nel [[Quartieri di Bergamo|quartiere]] [[Circoscrizione 3 (Bergamo)|Conca Fiorita]] ed è utilizzato come sede di eventi calcistici. Ospita regolarmente le partite casalinghe dell'[[Atalanta Bergamasca Calcio|Atalanta]] dal 1928.
 
Dall'estate del 2017 la proprietà dello stadio è stata acquistata dalla società ''Stadio Atalanta S.r.l.'', facente capo ad [[Antonio Percassi]].
La '''ferrovia Domodossola-Novara''' è una [[linea ferroviaria]] [[italia]]na di proprietà statale che da [[Novara]], costeggiando il [[lago d'Orta]] e percorrendo la [[Val d'Ossola]], giunge a [[Domodossola]].
 
== StoriaCenni storici ==
=== L'ex Ippodromo di Borgo Santa Caterina ===
{{NN|trasporti|agosto 2013}}
Su iniziativa del cav. Carlo Pesenti<ref>Capostipite della [[Pesenti (famiglia)|famiglia Pesenti]].</ref> e di Francesco Roncalli fu costituita a Bergamo la "Società Ippotecnica Bergamasca"<ref>{{Cita|Locati|p. 24.}}</ref> che inaugurò il 24 agosto 1902 l'ippodromo situato al confine col comune di [[Seriate]].<ref>{{Cita|Locati|vista aerea dell'area dell'ippodromo nel 1924 a p. 23.}}</ref>
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
|- style="background:#efefef;"
! Tratta
! Inaugurazione<ref name="trenidicarta.it">{{Cita web|autore=Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato |data = 1927 |url = http://www.trenidicarta.it/aperture.html |titolo = Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 |sito= Trenidicarta.it |editore = Alessandro Tuzza |accesso = 6 febbraio 2014}}</ref>
|-
|-
|align="left"|[[Novara]]-[[Vignale (Novara)|Vignale]]
|align="right"|14 giugno [[1855]]<ref>Parte della linea [[Ferrovia Alessandria-Novara-Arona|Alessandria-Novara-Arona]].</ref>
|-
|align="left"|Vignale-[[Gozzano]]
|align="right"|10 marzo [[1864]]
|-
|align="left"|Gozzano-[[Orta San Giulio|Orta]]
|align="right"|18 agosto [[1884]]
|-
|align="left"|Orta-[[Gravellona Toce]]
|align="right"|30 aprile [[1887]]
|-
|align="left"|Gravellona Toce-[[Domodossola]]
|align="right"|9 settembre [[1888]]
|-
|align="left"|Variante di Gozzano
|align="right"|3 dicembre [[2011]]<ref name="PDF1">[http://www.intermodale24-rail.net/linee/varianteGOZ.html Variante di Gozzano sulla linea Domodossola-Novara]</ref>
|}
===Progettazione e inaugurazione===
La linea Domodossola-Novara è il risultato dell'unione di due tratte ferroviarie costruite in tempi differenti e con scopi diversi. Il tratto più antico è quello tra Novara e Vignale, che venne aperto all'esercizio il 14 giugno del [[1855]]<ref name="trenidicarta.it2">[http://www.trenidicarta.it/aperture.html Prospetto cronologico delle aperture]</ref>, e che faceva parte dell'itinerario voluto dallo Stato piemontese per raggiungere il [[Lago Maggiore]] ad Arona passando per Alessandria e Novara. Il successivo di 32&nbsp;km, fino a Gozzano, venne realizzato dopo l'[[Unità d'Italia]] ed aperto all'esercizio il 10 marzo del [[1864]]<ref name="trenidicarta.it"/>.
Fu solo dopo l'emanazione della ''Legge Baccarini'', nel [[1879]] che venne data autorizzazione a costruire una linea che raggiungesse il Sempione a Domodossola, ma solo come linea di 2ª categoria. I lavori iniziarono anni dopo; nel 1884 venne raggiunto il Lago d'Orta, il 30 aprile del 1887, Gravellona Toce e, proseguendo, il 9 settembre [[1888]], il treno inaugurale raggiunse Domodossola<ref>{{cita web| autore=Alessandro Tuzza| url=http://www.trenidicarta.it/aperture.html| titolo=Trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926| accesso=3 giugno 2009}}</ref>.
 
All'interno dell'ippodromo fu ricavato il campo di calcio che fu utilizzato dal [[Foot-Ball Club Bergamo]] dal 1905 al 1910<ref>{{Cita|Locati|p. 25.}}</ref> e successivamente dalla [[Società Bergamasca di Ginnastica e Scherma]] dal 1913 al 1920.<ref>{{Cita|Locati|p. 41.}}</ref>
[[File:Ferrovia Domodossola-Novara presso Pettenasco.jpg|thumb|left|La ferrovia lungo il [[lago d'Orta]]]]
Lo scopo era quello di assicurare il proseguimento del traffico viaggiatori, soprattutto internazionale, proveniente in [[diligenza (carrozza)|diligenza]] dal Valico del Sempione e dalle varie località della [[Val d'Ossola]], [[Val Divedro]], [[Val Vigezzo]] e [[Val Bognanco]]<ref>{{Cita|Domenico Molino,Domodossola|p. 20-21}}</ref>.
 
Il campo, che fu utilizzato anche da squadrette [[ULIC|uliciane]] e per gare di podismo e ciclismo, era rimasto a lungo inutilizzato<ref name="ippodromo">{{Cita|Locati|p. 61.}}</ref> e per questo motivo il federale fascista di Bergamo, [[Pietro Capoferri]], lo acquisì dalla Società dell'Ippodromo.<ref name="ippodromo"/>
Nel corso della sua storia ultracentenaria la tratta si è rivelata di importanza strategica come linea ferroviaria alternativa a quella internazionale del Sempione. Infatti, nel caso di impedimenti alla circolazione ferroviaria tra [[Domodossola]] ed [[Arona]], i treni internazionali e merci possono essere instradati via [[Omegna]]-[[Borgomanero]]-[[Novara]]-[[Rho]]. È già successo che a causa di incidenti o avarie alla linea importanti treni internazionali siano stati deviati proprio su questa piccola linea abituata al traffico regionale leggero. L'ultima deviazione di questo tipo avvenne negli anni novanta: all'epoca la linea non era ancora elettrificata e così i pesanti treni a lunga percorrenza transitarono sulla linea trainati da doppie trazioni di locomotori diesel come [[D.345]] o [[D.445]].
 
=== Dalla costruzione al secondo dopoguerra ===
===Elettrificazione e lavori di ammodernamento===
La costruzione dell'impianto iniziò sul finire del [[1927]] su progetto dell'ingegner Luigi De Beni, grazie al sostegno dell'allora presidente atalantino [[Pietro Capoferri]] che portò avanti l'idea di un nuovo grande stadio da sostituire al modesto campo della ''Clementina''.<ref name="costruzione">{{Cita|Atalanta 80 di R.Ravanelli e O.Franchioni|p. 47}}.</ref>
Nell'ambito dello sviluppo del traffico merci del [http://www.intermodale24-rail.net/ Corridoio 24] ([[Genova]]-[[Rotterdam]]) sul finire degli anni novanta è iniziato il processo di elettrificazione della linea che ha interessato inizialmente solo la tratta compresa tra [[Domodossola]] e [[Premosello-Chiovenda]] dove la linea interseca quella internazionale [[ferrovia Domodossola-Milano|Domodossola-Milano]]; i lavori si sono quindi spostati a sud ed hanno interessato tutta la linea. Oltre ai lavori di elettrificazione sono stati eseguiti anche lavori di potenziamento che hanno riguardato soprattutto l'adeguamento a sagoma limite (per i carri per il trasporto di camion) dei numerosi sovrappassi stradali.
 
L'area prescelta (circa {{formatnum:35000}} m²) fu quella dell'allora esistente [[ippodromo]] di Borgo Santa Caterina, che fu demolito.
Il 1º marzo [[2001]] la tratta compresa tra Vignale e Premosello-Chiovenda è stata messa in tensione a 3000 [[Volt]]; è così partito il pre-esercizio della TE (Trazione Elettrica) con i treni del servizio gestito dalla Società svizzera Hupac: si tratta di un sistema di trasporto di merci basato sul trasbordo di camion e TIR su apposite carrozze a pianale ultra ribassato. In questo caso il trasporto parte dal Centro Intermodale Merci di [[Novara]], in Piemonte e arriva fino a [[Friburgo in Brisgovia]], poco dopo il confine svizzero-tedesco.
[[File:Fabbricato viaggiatori gozzano.jpg|thumb|La nuova stazione di Gozzano, inaugurata nel [[2011]]]]
L'11 giugno 2001 segnò l'avvio del servizio regolare a trazione elettrica, in presenza di [[Giancarlo Cimoli]] a bordo del treno inaugurale. Il treno era composto da un locomotore [[E.633]], la carrozza cuccette della Società Hupac, la carrozza conferenze delle FS e 18 carri ultra ribassati.<ref>{{cita web|http://trenoregionale.altervista.org/elettrificata_la_novara-domodossola.html}}</ref>
 
Il costo previsto per la costruzione del nuovo impianto fu {{formatnum:3500000}} [[Lira italiana|lire]].<ref name="ippodromo"/>
===Variante di Gozzano===
Nel [[2009]] iniziarono i lavori per la costruzione di una variante a [[Gozzano]]. Il tracciato storico, che attraversava la città con un'ampia curva parabolica dividendola in due, creava un notevole disagio soprattutto per i sette passaggi a livello posti in punti critici per il traffico cittadino.
Lo stadio fu ultimato verso la fine del [[1928]] ed inizialmente intitolato a Mario Brumana, un milite fascista originario della [[Valle Imagna]] caduto a [[Gallarate]] durante i moti che precedettero l'avvento del [[Fascismo|regime]].<ref name=Bergamoarchitettura>{{cita web|https://bergamoartefascista.blogspot.com/2010/02/blog-post_465.html|titolo=1928 A. XVI E. F. Inaugurazione del nuovo stadio|accesso=17 giugno 2010}}</ref>
 
Il terreno di gioco misurava 120 metri per 70 ed era aggirato da una pista d'atletica di 430 metri e larga 6, in cenere. A lati erano presenti due tribune, una scoperta e una coperta, per una capienza complessiva di {{formatnum:12000}} posti (ottomila sulle tribune e quattromila nel parterre). Il complesso polisportivo era completato da un campo di pallacanestro, da una piscina e da due campi da tennis.<ref name="costruzione"/>
La variante realizzata è costituita da una nuova tratta rettilinea, con una nuova stazione cittadina, che taglia la curva a "C".
I lavori si conclusero nel dicembre [[2011]] e il 5 dicembre dello stesso anno la variante divenne pienamente operativa disattivando la vecchia sede ferroviaria dal centro della città.
 
L'inaugurazione avvenne in due cerimonie separate: la prima, non ufficiale, il primo novembre 1928, in occasione della partita [[Atalanta Bergamasca Calcio|Atalanta]]-{{Calcio Triestina|N}}, la seconda, ufficiale, il 23 dicembre, con Atalanta-[[Associazione Calcio La Dominante|Dominante]] alla presenza di numerose autorità.<ref name=Bergamoarchitettura />
== Caratteristiche ==
Con la fine della [[seconda guerra mondiale]] e la [[Storia dell'Italia fascista|caduta del fascismo]] venne eliminata l'intitolazione a Mario Brumana e fino al [[1994]] l'impianto fu chiamato semplicemente "Comunale".
La linea è una ferrovia a [[binario ferroviario|binario]] semplice a [[scartamento normale]] da 1435 [[millimetro|mm]]. Da [[Domodossola]] al [[lago d'Orta]] la linea ha andamento dolce: corre attraverso l'ampia [[val d'Ossola]].
Da [[Omegna]] a Gozzano la linea si affianca al [[lago d'Orta]] attraversando una serie di trincee scavate nella roccia sul costone delle montagne ad est del lago: il paesaggio che si gode dal finestrino è molto suggestivo, infatti si viaggia in sede sopraelevata rispetto al lago e si ha una vista su tutta l'estensione del lago. Si parte poco più di dieci metri sul livello del lago ad [[Omegna]] (305&nbsp;m [[s.l.m.]]) salendo fino a circa cento metri al di sopra del lago (alla fine del tratto, poco prima della fermata di [[Bolzano Novarese]], la linea tocca il suo culmine). Tra Gozzano e [[Novara]] la linea attraversa l'alta pianura novarese e il tracciato è pressoché rettilineo.
 
=== Dalla prima ristrutturazione all'attuale denominazione ===
{{Citazione necessaria|È stata elettrificata tra il [[1995]] ed il [[2001]] a 3000 [[volt]], [[corrente continua]], nell'ambito del programma di sviluppo dei collegamenti ferroviari merci con il [[porto di Genova]] ed in seguito agli adeguamenti della [[Traforo del Sempione|galleria del Sempione]] in corso sul versante svizzero. Fino al [[1998]] risultava elettrificato solo il tratto Novara-Vignale.}}
[[File:Coppa Coppe 1987-88 - Atalanta vs Malines.jpg|miniatura|upright=1.3|sinistra|Lo stadio in occasione della semifinale di ritorno della [[Coppa delle Coppe 1987-1988]] tra i padroni di casa dell'{{Calcio Atalanta|N}} e i belgi del {{Calcio Malines|N}}]]
{{clear}}
 
Nel 1949 iniziarono i [[Intervento edilizio|lavori]] per il primo sostanziale ampliamento dello stadio, culminati con la creazione della curva sud.<ref>[http://www.ecodibergamo.it/stories/bergamo-citta/latalanta-compra-lo-stadio-di-bergamodagli-anni-20-al-futuro-foto-e-video_1236049_11/ Lo stadio di Bergamo: dagli anni ’20 al futuro - L'Eco di Bergamo]</ref> Di notevole impatto furono anche i lavori eseguiti nell'estate del 1984, contestualmente al ritorno dell'Atalanta nel [[Serie A|massimo campionato calcistico]], che portarono all'eliminazione della pista di atletica, utilizzata fin dal 1960 per lo svolgimento del [[Trofeo Baracchi]] di [[Ciclismo (sport)|ciclismo]]. L'ampliamento delle due tribune con strutture metalliche permise di incrementare ulteriormente la capienza, che toccò il record storico il 16 settembre 1984, quando alla partita Atalanta-Inter terminata sul punteggio di 1-1 assistettero oltre {{formatnum:43000}} spettatori.<ref>{{Cita|Atalanta 80 di R.Ravanelli e O.Franchioni|p. 464}}.</ref><ref>[http://www.bergamonews.it/2013/05/08/atalanta-juventusverso-i-24mila-spettatorisara-record-dincassi/174333/ Atalanta-Juventus, verso i 24mila spettatori: sarà record d’incassi?] Bergamonews.it</ref>
=== Percorso ===
Nel 1994 la giunta del sindaco [[Gian Pietro Galizzi]] cambiò la denominazione dello stadio, intitolandolo agli atleti azzurri d'Italia. Da allora il nome dell'impianto non è più stato modificato ufficialmente nonostante nel 2007 si valutò la proposta di intitolarlo ad Achille e [[Cesare Bortolotti]], storici presidenti dell'Atalanta.<ref>{{collegamento interrotto|1=[http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/stadio-laquoachille-e-cesare-bortolottiraquo-palafrizzoni-boccia-la-propost_34792_11/l Stadio «Achille e Cesare Bortolotti»? Palafrizzoni boccia la proposta - L'Eco di Bergamo] |date=aprile 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=6|Stazioni e fermate
|-
{{Percorso_fer1|CONTg|||[[Ferrovia Alessandria-Novara-Arona|per Alessandria]]}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZlg||||[[Ferrovia Torino-Milano|per Milano]]}}
{{Percorso_fer3|BS2c2|SHI2gr|}}
{{Percorso_fer5|LSTRrg|STRr+1h|O2=STR2h+r|O22=lDST|BHF|O3=BS2c4|O32=BS2c3|||65+028|[[Stazione di Novara Boschetto|Novara Boschetto]] / [[Stazione di Novara|Novara]]||151 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|LABZrg|BHFq|O2=BS2c1|ABZlg|O3=BS2+r||||[[Stazione di Novara Nord|Novara Nord]]}}
{{Percorso_fer5|eLABZrg|exBHFq|eABZrf||||[[Stazione di Novara Nord (1887)|Novara FNM (vecchia)]]}}
{{Percorso_fer5|LSTRlf|LSTRlg|ABZlf|SPLaq|vCONTfq|{{BSkm|65+368|0+000}}||linee per [[Ferrovia Torino-Milano|Torino]] e per [[Ferrovia Biella-Novara|Biella]]}}
{{Percorso_fer5|LCONTgq|LABZrf|STR|||||[[Ferrovia Novara-Seregno|per Seregno]]}}
{{Percorso_fer5|CONTgq|ABZql|KRZu|CONTfq||||[[Ferrovia Torino-Milano (alta velocità)|Torino-Milano]]}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-Au|||[[Autostrada A4 (Italia)|Autostrada A4]] - [[Strada europea E64]]}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE1|||[[canale Cavour]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|3+275|[[Stazione di Vignale|Vignale]]||fine doppio binario, 160 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZglr|CONTfq|||[[Ferrovia Alessandria-Novara-Arona|per Arona]] e [[Ferrovia Novara-Pino|per Pino]] / [[Ferrovia Novara-Varallo|per Varallo]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|7+968|[[Stazione di Caltignaga|Caltignaga]]||178 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eHST||[[Stazione di Sologno|Sologno]]|† 2003|190 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|14+696|[[Stazione di Momo|Momo]]||212 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|17+822|[[Stazione di Vaprio d'Agogna|Vaprio d'Agogna]]|* 1935<ref>Ferrovie dello Stato, ''Ordine di Servizio n. 145'', 1935</ref>|229 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|20+583|[[Stazione di Suno|Suno]]||245 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|23+869|[[Stazione di Cressa-Fontaneto|Cressa-Fontaneto]]||264 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-Au|||[[Autostrada A26 (Italia)|Autostrada A26]]}}
{{Percorso_fer3||ABZrg|CONTfq|||[[Ferrovia Santhià-Arona|per Santhià]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|30+407|[[Stazione di Borgomanero|Borgomanero]]||310 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZrf||||[[Ferrovia Santhià-Arona|per Arona]]}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE1|||torrente [[Agogna]]}}
{{Percorso_fer3|KRW+l|xKRWgr||||variante * 2011}}
{{Percorso_fer3|BHF|exBHF||35+430|[[Stazione di Gozzano|Gozzano]] / [[Stazione di Gozzano (1864)|Gozzano (1864)]]||347 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|KRWl|xKRWg+r|O2=exSTRlf|exCONTfq|||[[Ferrovia Gozzano-Alzo|per Alzo]] † 1924}}
{{Percorso_fer1|HST|37+986|[[Stazione di Bolzano Novarese|Bolzano Novarese]]||362 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eHST||[[Stazione di Corconio-Ameno|Corconio-Ameno]]|† 2003|365 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|42+509|[[Stazione di Orta-Miasino|Orta-Miasino]]||360 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|45+788|[[Stazione di Pettenasco|Pettenasco]]||332 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|52+010|[[Stazione di Omegna|Omegna]]||305 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eBHF|53+563|[[Stazione di Stamperia Omegna Ferriera|Stamperia Omegna Ferriera]]||}}
{{Percorso_fer1|HSTeBHF|55+124|[[Stazione di Omegna-Crusinallo|Omegna-Crusinallo]]||270 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|BHF|59+350|[[Stazione di Gravellona Toce|Gravellona Toce]]||212 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|63+576|[[Stazione di Ornavasso|Ornavasso]]||216 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|WCONTgq|dWBRÜCKE|WASSER+r|||fiume [[Toce]]}}
{{Percorso_fer5|dCONTgq|v-STR+r|dSTR|WASSER|d|||[[Ferrovia Domodossola-Milano|per Milano]]}}
{{Percorso_fer3|v-HST|dHST|WASSER|68+203|[[Stazione di Cuzzago|Cuzzago]]||212 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|d|vBHF|WASSER|71+996|[[Stazione di Premosello-Chiovenda|Premosello-Chiovenda]]||220 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|v-HST|dHST|WASSER|74+613|[[Stazione di Vogogna Ossola|Vogogna Ossola]]||221 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|STRrg|v-STRr|dSTR|WASSER||}}
{{Percorso_fer5|LSTR|cd|WBRÜCKE1|vWASSERr-|cd}}
{{Percorso_fer5|LSTR|cd|BHF|cd||76+133|[[Stazione di Pieve Vergonte|Pieve Vergonte]]||225 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|LSTR|cd|HST|cd||78+298|[[Stazione di Piedimulera|Piedimulera]]||249 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|LSTR|cd|HST|cd||80+464|[[Stazione di Pallanzeno|Pallanzeno]]||231 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|LSTR|cd|BHF|cd||82+689|[[Stazione di Villadossola|Villadossola]]||253 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|LABZlf|cdLSTRq|ABZlg|cd||||[[Ferrovia Domodossola-Milano|per Milano]]}}
{{Percorso_fer6|tdCONTgq|dKRZt|tKBHFr|BHF+GRZq|||89+225|[[Stazione di Domodossola (SSIF)|Domodossola SSIF]] / [[Stazione di Domodossola|Domodossola]]|[[ferrovia Domodossola-Locarno|per Locarno]] (cambio tensione)|272 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|vSTRl-|dSTRq|ABZql|CONTfq|d|||[[Ferrovia Briga-Domodossola|per Briga]]}}
|}
La linea è lunga 90&nbsp;km e a binario unico. Fu elettrificata in due fasi fra il 1998 e il 2000: prima venne il tratto Domodossola-Premosello e successivamente quello fra Premosello e Novara, a seguito della rivalutazione come itinerario alternativo alla linea del Sempione.
 
=== Progetti per un nuovo stadio ===
La linea a Domodossola si stacca dagli scambi sud della stazione di confine si abbassa leggermente di quota attraversando le pendici dei primi rilievi montuosi che chiudono la Valdossola. Pochi chilometri dopo si trova la stazione di Villadossola, importante scalo a servizio di alcune industrie raccordate: due acciaierie e la Vinavil.
Lo stadio, che alla fine degli [[anni 1920|anni venti]] venne costruito in un'area poco abitata, dopo decenni di [[urbanizzazione]] si ritrova oggi in una zona trafficata e con un'alta densità di abitanti. Questo ha portato, fin dagli [[anni 1990|anni novanta]]<ref>[http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1990/11/11/stadio-nuovo-stile-montecarlo.html Prime idee di un nuovo stadio per Bergamo - La Repubblica]</ref>, all'idea di costruire un nuovo stadio moderno in una nuova area più adeguata. Nel corso degli anni sono state vagliate varie ipotesi sui progetti e sulla locazione<ref>[http://archiviostorico.gazzetta.it/2001/aprile/11/Bergamo_Comune_deciso_due_anni_ga_0_0104113838.shtml il Comune da l'OK al nuovo Stadio - gazzetta.it 2001]</ref><ref>[http://icori.myblog.it/archive/2008/12/11/a-bergamo-il-comune-dice-si-al-nuovo-stadio.html Nuovo stadio a Zanica]</ref>, tra cui quello dell'anno [[2003]] seguito dallo studio [[Arup]]<ref>{{collegamento interrotto|1=[http://info.arup.com/italy/project.cfm?pageid=3864 Progetto ARUP nuovo Stadio Bergamo] |date=aprile 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>[http://archiviostorico.corriere.it/2003/maggio/23/Stadio_Bergamo_sogna_Manchester_co_5_030523018.shtml Stadio Bergamo - Corriere.it]</ref>. Nonostante ciò ad oggi nessuna di queste idee o progetti è stata realizzata e anche la più recente idea di "spostare" lo stadio nel comune di [[Zanica]] è stata bocciata<ref>{{collegamento interrotto|1=[http://209.85.129.132/search?q=cache:VdH_zTeDhaMJ:stadiebusiness.blogspot.com/2009/02/nuovo-stadio-di-bergamo-anche-zanica.html+nuovo+stadio+a+bergamo&cd=1&hl=it&ct=clnk&gl=it&client=firefox-a No allo stadio a Zanica] |date=aprile 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
 
=== Ristrutturazione del 2015 ===
La ferrovia, proseguendo a lato della Provinciale 166, raggiunge la fermata di Pallanzeno, dotata del solo binario di transito ma collegata con uno scambio allo scalo merci della ferriera Duferdofin, raggiunta quotidianamente da alcuni merci provenienti da S.Zeno.
A partire dai primi anni duemila diventa sempre più concreta l'ipotesi di intervenire sulla struttura già esistente, pur nel rispetto dei suoi vincoli architettonici, per ottenere un impianto allineato nella funzionalità e nella veste alle rinnovate esigenze di un impianto sportivo idoneo ad ospitare partite di [[Serie A]] e che soddisfi i [[Classificazione degli stadi UEFA|requisiti UEFA]]. Nel corso dell'estate del 2015 la società Atalanta Bergamasca Calcio S.p.a. presieduta da [[Antonio Percassi]] ha investito nell'ammodernamento delle tribune dello stadio, operando una radicale trasformazione del settore denominato "tribuna centrale" e l'adeguamento di altri settori. In particolare, sono state eliminate le barriere tra la tribuna centrale e il campo da gioco, ed è stato creato un nuovo parterre con posti denominati "Pitch View" per circa 400 spettatori nei quali sono state inserite le panchine delle squadre. Sono inoltre stati eliminati circa {{formatnum:3000}} posti a sedere, riducendo la capienza dello stadio a circa {{formatnum:21300}} spettatori a partire da settembre 2015.<ref name=Bergamopost>{{cita web|http://www.bergamopost.it/che-succede/siamo-andati-vedere-il-nuovo-stadio-e-credeteci-e-unopera-darte/|titolo=Il nuovo stadio in anteprima È davvero un'opera d'arte|data=31 agosto 2015|accesso=19 settembre 2016}}</ref>
 
=== Il bando di alienazione ===
Oltrepassata la fermata di Piedimulera la linea imbocca un curvone molto ampio sulla destra che conduce alla stazione di Pieve Vergonte, l'unica della linea ad avere il fabbricato rivestito di lastre di ardesia. Pieve Vergonte è sede di altro raccordo, con la raffineria ex Enichem, quotidianamente servita da alcune tradotte originanti da Villadossola e Domodossola.
Il 27 aprile 2017 il comune di [[Bergamo]] pubblica un [[Bando di concorso|bando di alienazione]] con il quale mette in vendita mediante [[Asta (compravendita)|asta pubblica]] l'intero impianto<ref>{{cita web|url=https://www.comune.bergamo.it/servizi/notizie/notizie_fase02.aspx?ID=21277|titolo=Alienazione Stadio Comunale "Atleti Azzurri d'Italia" |accesso=4 maggio 2017}}</ref>, fissando un termine di partecipazione entro l'8 maggio seguente e una base d'asta di sette milioni e ottocentoventiseimila [[euro]]<ref>{{cita news|autore= Davide Agazzi|url=http://www.bergamonews.it/2017/05/03/vendita-dello-stadio-lunedi-si-chiude-il-bando-vale-quanto-udine-e-sassuolo-messi-insieme/253030/|titolo=Vendita dello stadio, lunedì si chiude il bando|pubblicazione=bergamonews.it|data=3 maggio 2017|accesso=4 maggio 2017}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.comune.bergamo.it/upload/bergamo_ecm8/bandi/bando_12132_6470.pdf|titolo=BANDO DI ASTA PUBBLICA|accesso=4 maggio 2017}}</ref>. Il bando prevede inoltre che il vincitore della gara presenti entro sei mesi dalla data di aggiudicazione un piano attuativo che esponga le attività necessarie per la riqualificazione dell'impianto e delle aree urbanistiche limitrofe.<ref>{{cita web|url=http://www.comune.bergamo.it/upload/bergamo_ecm8/bandi/capitolatoalienazioneStadio_12134_6470.pdf|titolo=CAPITOLATO SPECIALE PER L'ALIENAZIONE DELLO STADIO COMUNALE “ATLETI AZZURRI D’ITALIA” |accesso=4 maggio 2017}}</ref>
 
La mattina del 10 maggio 2017, nel corso di un'assemblea aperta al pubblico presso gli uffici comunali di Bergamo, la società Stadio Atalanta S.r.l. si aggiudica il bene avendo regolarmente presentato un'offerta maggiore del 10% rispetto alla base d'asta<ref name="ASTA" />. La proposta formulata dall'unico altro soggetto partecipante, la società [[Unione Calcio Albinoleffe]], risulta inammissibile secondo le regole del bando in quanto [[Condizione|condizionata]].<ref>http://bergamo.corriere.it/notizie/cronaca/17_maggio_10/atalanta-si-aggiudica-stadio-inammissibile-l-offerta-dell-albinoleffe-fb421aa8-354f-11e7-ae5c-ac92466523f8.shtml</ref> Il successivo 2 agosto il [[Tribunale amministrativo regionale|TAR]] di [[Brescia]] decide di non accogliere l'istanza di [[Tutela cautelare|sospensione]] collegata a un ricorso avanzato dalla società di [[Gianfranco Andreoletti]] avverso l'aggiudicazione del bando<ref>[http://www.ecodibergamo.it/stories/bergamo-citta/stadio-lalbinoleffe-a-gamba-tesail-comune-sospenda-laggiudicazione_1236680_11/ Stadio, l’AlbinoLeffe a gamba tesa «Il Comune sospenda l'aggiudicazione» - L'Eco di Bergamo]</ref>; quindi l'8 agosto la società collegata ad [[Antonio Percassi]] procede al perfezionamento dell'atto che sancisce l'effettivo passaggio di proprietà dell'immobile.
La linea si infila in un ponte metallico per oltrepassare il fiume Toce e con un'altra curva si riaffianca alla linea del Sempione, prima di entrare nella fermata di Vogogna, separata dalla omonima fermata della linea Domodossola-Milano. Inizia in questo luogo un tratto parallelo di oltre 7&nbsp;km dove i tre binari condividono la sede rimanendo però sempre separati. Si attraversa la stazione in comune di Premosello, uno scalo ormai sovradimensionato, caratterizzato da due cabine rialzate di blocco in stile razionalista, per poi giungere presso le due fermate di Cuzzago, dove i fabbricati raddoppiano nuovamente e ogni linea ha il suo piazzale distinto.
 
Il 29 aprile 2019 iniziano i lavori per l'abbattimento e la ricostruzione della Curva Pisani. Contestualmente, l'Atalanta annuncia una partnership con [[Gewiss]]: il nome dell'ex Comunale, dal 1º luglio 2019, diventa "Gewiss Stadium", in base a un accordo commerciale della durata di sei anni.<ref>{{Cita web|url=http://www.ansa.it/sito/notizie/sport/calcio/2019/04/30/atalanta-gewiss-stadium-la-nuova-casa_10ccd1af-b04c-43f8-8b21-c9824317ce87.html|titolo=Atalanta, 'Gewiss Stadium' la nuova casa - Calcio|sito=Agenzia ANSA|data=2019-04-30|lingua=it|accesso=2019-05-03}}</ref>
La linea per Milano prosegue mantenendo la sponda destra del Toce, diretta verso il Lago Maggiore; la linea per Novara invece piega decisamente verso sud, attraversando nuovamente il fiume, per toccare la fermata di Ornavasso e quindi arrivare alla stazione di Gravellona Toce, il cui panorama è dominato dalle cime dei Corni di Nibbio.
 
== Eventi calcistici internazionali ==
La linea prosegue verso sud, sempre parallela alla statale ma a differente quota, e attraverso corte gallerie giunge alla fermata di Omegna-Crusinallo dove vi fu l'interscambio con la tranvia interurbana Omegna-Verbania-Pallanza-Intra, che correva lungo la statale parallela, nonché numerosi binari di raccordo a varie industrie, oggi completamente asportati.
 
=== Qualificazioni ai giochi olimpici ===
Il tracciato compie un'ampia "esse" fino ad entrare nella stazione di Omegna, dall'ampio scalo merci disabilitato.
{{Incontro internazionale
Da Omegna inizia un tortuoso tratto a mezzacosta che segue l'andamento della costa destra del Lago d'Orta. Dopo la fermata di Pettenasco, seguita a breve da un viadotto a 5 archi, sempre a mezzacosta e con vista lago, il binario raggiunge dopo 6&nbsp;km la stazione di Orta Miasino, col piazzale parzialmente in curva. La linea tocca in seguito la fermata in curva di Corconio Ameno, dismessa dal [[2003]] e, pochi chilometri più a sud, quella di Bolzano Novarese.
|Codice disciplina= CA
|Giornomese= 11 marzo
|Anno= 1964
|Città= Bergamo
|Stadio= Stadio Comunale
|Nazionale 1= ITA
|Nazionale 2= TUR
|Punteggio 1= 7
|Punteggio 2= 1
|Sfondo=on
}}
 
=== Qualificazioni ai campionati europei ===
Oltrepassata Gozzano, una stazione dotata di un binario di incrocio, posta sulla variante di tracciato inaugurata nel 2011, inizia la pianura. La linea prosegue fino a Borgomanero dopo essersi unita con uno scambio alla linea non elettrificata Santhia-Arona. Borgomanero è una stazione di medie dimensioni, dotata di raccordo con una ditta di granaglie, ormai inutilizzato, e di uno scalo merci molto ampio, ma completamente dismesso.
{{Incontro internazionale
|Codice disciplina= CA
|Giornomese= 24 gennaio
|Anno= 1987
|Ora = 14:30 [[Central European Time|CET]]
|Città= Bergamo
|Stadio= Stadio Comunale
|Nazionale 1= ITA
|Nazionale 2= MLT
|Punteggio 1= 5
|Punteggio 2= 0
|Arbitro = [[Hadjistefanou]]
|Nazarbitro = CYP
|Marcatori 1 = [[Salvatore Bagni|Bagni]] {{goal|4|}}<br />[[Giuseppe Bergomi|Bergomi]] {{goal|9|}}<br />[[Alessandro Altobelli|Altobelli]] {{goal|24|}}{{goal|35|}}<br />[[Gianluca Vialli|Vialli]] {{goal|45|}}
|Allenatori = X
|Allenatore 1 = [[Azeglio Vicini]]
|NazAll1 = ITA
|Allenatore 2 = [[Guentcho Dobrev]]
|NazAll2 = BUL
|Sfondo=on
}}
 
=== Amichevoli ===
Il binario risulta da qui in poi in massima parte rettilineo e corre parallelamente alla strada regionale 229 Novara-Orta. Si incontrano la stazione di Cressa-Fontaneto, dotata di raddoppio, le piccole fermate di Suno e Vaprio d'Agogna, Momo, una piccola stazione con raddoppio, la fermata di Sologno, dismessa nel 2003, e quindi la stazione di Caltignaga, impreziosita dalla chiesetta immediatamente adiacente al binario.
{{Incontro internazionale
|Codice disciplina= CA
|Giornomese= 15 novembre
|Anno= 2006
|Ora = 20:50 [[Central European Time|CET]]
|Città= Bergamo
|Stadio= Stadio Atleti Azzurri d'Italia
|Nazionale 1= ITA
|Nazionale 2= TUR
|Referto = http://www.repubblica.it/2006/11/sezioni/sport/calcio/nazionale/ita-turchia-amichevole/ita-turchia-amichevole/ita-turchia-amichevole.html/
|Punteggio 1= 1
|Punteggio 2= 1
|Spettatori = 21 334
|Arbitro = [[Massimo Busacca]]
|Nazarbitro = CHE
|Marcatori 1 = [[Antonio Di Natale|Di Natale]] {{goal|39|}}
|Marcatori 2 = [[Marco Materazzi|Materazzi]] {{goal|43|aut.}}
|Allenatori = X
|Allenatore 1 = [[Roberto Donadoni]]
|NazAll1 = ITA
|Allenatore 2 = [[Fatih Terim]]
|NazAll2 = TUR
|Sfondo=on
}}
 
{{Incontro internazionale
Proseguendo in rettilineo la linea si affianca alla Arona/Oleggio che si unirà insieme alla linea per Varallo Sesia nella piccola stazione di Vignale, molto più importante ai fini del movimento ferroviario che di quello commerciale.
|Codice disciplina= CA
|Giornomese = 3 giugno
|Anno = 2016
|Ora = 20:30 [[Central European Summer Time|CEST]]
|Città = Bergamo
|Nazionale 1 = UKR
|Nazionale 2 = ALB
|Punteggio 1 = 3
|Punteggio 2 = 1
|Referto = http://www.calcio.com/cronaca_partita/freundschaft-2016-juni-albanien-ukraine/
|Stadio = Stadio Atleti Azzurri d'Italia
|Spettatori = 10 496
|Arbitro = [[Paolo Mazzoleni]]
|Nazarbitro = ITA
|Marcatori 1 = [[Taras Stepanenko|Stepanenko]] {{goal|8|}}<br />[[Andrij Jarmolenko|Jarmolenko]] {{goal|49|}}<br />[[Jevhen Konopljanka|Konopljanka]] {{goal|87|}}
|Marcatori 2 = [[Armando Sadiku|Sadiku]] {{goal|12|}}
|Allenatori = X
|Allenatore 1 = [[Mychajlo Fomenko]]
|NazAll1 = UKR
|Allenatore 2 = [[Gianni De Biasi]]
|NazAll2 = ITA
|Sfondo=on
}}
 
{{Incontro internazionale
La linea entra infine in Novara con una curva a ovest, sugli scambi lato Torino.
|Codice disciplina= CA
 
|Giornomese= 1º giugno
== Traffico ==
|Anno= 2018
Il servizio passeggeri è gestito da [[Trenitalia]] e i treni sono classificati tutti come [[treno regionale (Italia)|regionali]].
|Ora = 21:15 [[Central European Summer Time|CEST]]
 
|Città = Bergamo
Per quanto riguarda il trasporto di merci, questa linea è impiegata dalle ''Autostrade Viaggianti - RoLa'' di RAlpin SA trazionate da [[Ferrovie Federali Svizzere|SBB CFF FFS Cargo]], con personale SBB Cargo Italia.<ref>{{cita web|http://intermodale24-rail.net/treni/Ro-La.html}}</ref>
|Nazionale 1 = EGY
|Nazionale 2 = COL
|Punteggio 1 = 0
|Punteggio 2 = 0
|Referto = http://www.calcio.com/cronaca_partita/freundschaft-2018-juni-aegypten-kolumbien/
|Stadio = Stadio Atleti Azzurri d'Italia
|Spettatori = 3 883
|Arbitro = [[Paolo Mazzoleni]]
|Nazarbitro = ITA
|Marcatori 1 =
|Marcatori 2 =
|Allenatori = X
|Allenatore 1 = [[Héctor Cúper]]
|NazAll1 = ARG
|Allenatore 2 = [[José Pekerman]]
|NazAll2 = ARG
|Sfondo=on
}}
 
== Note ==
<references />
 
== Bibliografia ==
{{Cita libro|autore=Aurelio Locati|titolo=Cent'anni di sport a Bergamo - volume I|editore=Edizioni Bolis|città=Bergamo|anno=maggio 1985|cid=Locati|pp=24, 25, 60 e 61}}
* Rete Ferroviaria Italiana. ''Fascicolo linea 14''
* Domenico Molino, ''Città e binari: Domodossola, in [[i Treni Oggi]] n° 1'', Desenzano, ETR, 1980.
 
== Voci correlate ==
* [[Stazione di DomodossolaBergamo]]
* [[StazioneAtalanta diBergamasca NovaraCalcio]]
* [[FerrovieUnione italianeCalcio AlbinoLeffe]]
* [[Alzano Virescit]]
* [[Storia delle ferrovie in Italia]]
* [[Architettura del periodo fascista]]
 
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
 
== Collegamenti esterni ==
{{portale|Piemonte|trasporti}}
* {{Cita web|url=https://maps.google.it/maps/d/viewer?hl=it&mid=1u9BywTAe77PgpnTe1g89ojGUADvlcox2&ll=43.540766055739894%2C10.858488312499958&z=7|titolo=Mappa degli stadi italiani}}
 
{{Calcio Atalanta navbox}}
{{Stadi sede di finale della Coppa Italia}}
{{Stadi Serie A}}
{{Stadi Serie C}}
{{Portale|architettura|Bergamo|calcio}}
 
{{DEFAULTSORT:Atleti Azzurri d'Italia}}
[[Categoria:Linee ferroviarie in Piemonte|Domodossola-Novara ]]
[[Categoria:Impianti sportivi di Bergamo]]
[[Categoria:Atalanta B.C.]]
[[Categoria:U.C. AlbinoLeffe]]
[[Categoria:Calcio a Bergamo]]
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