|
'''Wilaya''' ({{arabo|ولاية|wilāya}}, pl. ''wilāyāt'', o le denominazioni derivate da esso, per esempio il [[lingua turca|turco]] '''vilayet''' o '''eyalet''', il [[lingua farsi|persiano]] '''<span style="font-size: 120%;">ولایت</span>''', '''velâyet''', lo [[lingua swahili|swahili]] ''wilaya'', l'[[lingua uzbeca|uzbeco]] '''viloyat''') si riferisce a un determinato livello di divisione amministrativa; a seconda dei casi può essere tradotto come "stato", "[[regione amministrativa|regione]]", "[[provincia]]" o "distretto". La parola araba deriva dalla radice <w-l-y>, che significa "amministrare", "governare", da cui deriva anche ''[[Wali (governatore)|wālī]]'', "governatore". La si trova (nelle sue varianti) in moltissimi paesi dell'[[Africa]] (soprattutto [[Nordafrica]] e [[Africa orientale]]) e dell'[[Asia]] (incluse alcune zone del [[Sudest asiatico]]), in generale laddove vi sia stata un'influenza della cultura [[islam]]ica. Fra l'altro, storicamente, erano chiamate in questo modo le [[province dell'Impero Ottomano]].
{{Infobox aeroporto
|Struttura = aeroporto
|Immagine = E-4 advanced airborne command post EMP sim-closeup.jpg
|Didascalia = Posto di comando avanzato aviotrasportato [[Boeing E-4|E-4]]
|Nomecommerciale =
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|Ref = Fonti indicate nel testo principale
}}
[[File:CV-22 Osprey in flight.jpg|thumb|[[Bell Boeing V-22 Osprey|CV-22 Osprey]] del 58th Special Operations Wing]]
== Uso in specifici Paesi ==
'''Kirtland Air Force Base''' (IATA: '''ABQ''', ICAO: '''KABQ''') (nel testo che segue, talora abbreviato in KAFB) è una base della [[United States Air Force]] osta nel quadrante sudorientale della zona urbana di [[Albuquerque]] ([[Nuovo Messico]]), nei pressi dell'[[Albuquerque International Sunport]]. La base con il suo nome onora la memoria del pionieristico colonnello pilota dello [[US Army]] [[Roy C. Kirtland]]. L'aeroporto militare e quello civile condividono le medesime piste, rendendo ABQ un aeroporto "congiunto" civile-militare.
{| class="wikitable sortable"
! Stato
! Suddivisione
|-
| {{bandiera|DZA}} [[Algeria]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/udz.html|Provinces of Algeria}}</ref>
| 48 [[Province dell'Algeria|province]]
|-
| {{bandiera|MAR}} [[Marocco]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/yma.html|Prefectures of Morocco}}</ref>
| 62 [[Province e prefetture del Marocco|province]] <small>(e 13 prefetture)</small>
|-
| {{bandiera|MRT}} [[Mauritania]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/umr.html|Regions of Mauritania}}</ref>
| 15 [[Regioni della Mauritania|regioni]]
|-
| {{bandiera|SDN}} [[Sudan]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/usd.html|States of Sudan}}</ref>
| 18 [[Stati del Sudan|stati]]
|-
| {{bandiera|SSD}} [[Sudan del Sud]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/uss.html|States of South Sudan}}</ref>
| 28 [[Stati del Sudan del Sud|stati]]
|-
| {{bandiera|TZA}} [[Tanzania]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/ytz.html|Districts of Tanzania}}</ref>
| 169 [[Distretti della Tanzania|distretti]]
|-
| {{bandiera|TUN}} [[Tunisia]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/utn.html|Governorates of Tunisia}}</ref>
| 24 [[Governatorati della Tunisia|governatorati]]
|-
| {{bandiera|AFG}} [[Afghanistan]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/uaf.html|Provinces of Afghanistan}}</ref>
| 34 [[Province dell'Afghanistan|province]]
|-
| {{bandiera|TJK}} [[Tagikistan]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/utj.html|Regions of Tajikistan}}</ref>
| 4 [[Regioni del Tagikistan|regioni]]
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| {{bandiera|TKM}} [[Turkmenistan]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/utm.html|Provinces of Turkmenistan}}</ref>
| 5 [[Province del Turkmenistan|province]]
|-
| {{bandiera|UZB}} [[Uzbekistan]]<ref>{{cita web|lingua=en|http://www.statoids.com/uuz.html|Regions of Uzbekistan}}</ref>
| 12 [[Regioni dell'Uzbekistan|regioni]]
|}
In [[Kenya]] (Wilaya) i distretti sono stati aboliti e sostituiti dalle [[contee del Kenya|contee]] e dalle [[subcontee del Kenya|subcontee.]]
Kirtland AFB è la più grande installazione dell'[[Air Force Global Strike Command]] e la sesta di tutta l'Air Force. La base occupa {{formatnum:208.65}} km<sup>2</sup> ed impiega {{formatnum:23000}} persone, tra cui più di {{formatnum:4200}} membri del servizio attivo e {{formatnum:1000}} [[National Guard of the United States|Guard]], oltre a {{formatnum:3200}} [[Air Force Reserve Command|riservisti]] a tempo parziale. Nel 2000 l'impatto economico di Kirtland AFB sulla città di Albuquerque superò i 2,7 miliardi di dollari.
In altri casi ancora, il termine viene usato informalmente per riferirsi a un'area geografica, senza connotazioni amministrative; due esempi sono l'[[Indonesia]] e l'[[Iran]]. Un caso particolare è costituito dalle lingue [[lingua hindi|hindi]] e [[lingua urdu|urdu]], dove la parola ''vilayet'' indica una qualsiasi nazione straniera.
Kirtland è sede del [[Nuclear Weapons Center]] (NWC) dell'[[Air Force Materiel Command]]. Tra le competenze dello NWC ci sono acquisizione, ammodernamento e mantenimento di programmi di sistemi nucleari sia per il [[United States Department of Defense|Department of Defense]] sia per il [[United States Department of Energy|Department of Energy]]. Lo NWC è composto di due stormi (''wing'') — il [[377th Air Base Wing]] e il [[498th Nuclear Systems Wing]] — oltre a dieci gruppi e sette squadroni.
==L'Eyalet nell'Impero ottomano==
Kirtland è pure sede del [[58th Special Operations Wing]] (58 SOW), un'unità dell'[[Air Education and Training Command]] (AETC) che fornisce addestramento formale per specifici tipi/modelli/serie di aerei. Il 58 SOW utilizza velivoli [[Lockheed Martin C-130J Super Hercules|HC-130J]], MC-130J, [[UH-1N Huey]], [[HH-60G Pave Hawk]] e [[V-22 Osprey|CV-22 Osprey]].
Divisioni dell'[[Impero ottomano]] in Eyalet.
===Mappa===
Anche il comando principale dell'[[Air Force Operational Test and Evaluation Center]] è sempre a Kirtland AFB. Infine, il [[150th Special Operations Wing]] della [[New Mexico Air National Guard]], un'unità acquisita dall'[[Air Combat Command]] (ACC), è parimenti ospitato da Kirtland.<ref>{{Cita news|cognome=Shamim |nome=Asif |titolo=Kirtland AFB to lose F-16s |data=23 febbraio 2010 |pubblicazione=F-16 Fighting Falcon News |url=http://www.f-16.net/f-16-news-article4001.html |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140522002048/http://www.f-16.net/f-16-news-article4001.html |archive-date=22 May 2014 |urlmorto=no}}</ref>
{{Etichetta immagine inizio|image=ImperioOtomano1683.png|width=1000|float=none}}
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==Storia Note ==
<references />
[[File:Roy Kirtland.jpg|thumb|Roy Kirtland (a destra), a bordo di un [[Wright Model B|Wright 1911 Model B Flyer]]]]
Kirtland Air Force Base prese il nome dal colonnello [[Roy C. Kirtland]] (1874–1941) nel febbraio del 1942. Il colonnello Kirtland imparò a volare su uno dei primi [[Wright Flyer|aeroplani Wright]] nel 1911 presso [[Dayton (Ohio)]]. Durante la [[Prima guerra mondiale]] organizzò e comandò un reggimento di meccanici, e prestò servizio come ispettore di strutture aviatorie. Richiamato in servizio dopo il pensionamento nel 1941 all'età di 65 anni, il più vecchio pilota militare nell'[[U.S. Army Air Corps|Air Corps]], morì di attacco cardiaco il 2 maggio 1941 a [[Moffett Federal Airfield|Moffett Field]] ([[California]]).
== Collegamenti esterni ==
Kirtland Air Force Base è cambiata parecchio da quando nel [[Seconda guerra mondiale#1941 2|1941]] fu istituita come campo d'aviazione dello U.S. Army.<ref>Per chi non abbia dimestichezza con la storia dell'[[USAF]], è opportuno rammentare che l'aeronautica statunitense, dalla sua fondazione e per tutta la durata del secondo conflitto mondiale, è stata semplicemente una branca dell'esercito USA.</ref> Si è evoluta da una struttura di addestramento e collaudo messa assieme in fretta e furia, per le necessità imposte dall'esplodere<ref>Si è [[Teoria del complotto sull'attacco di Pearl Harbor|discusso a lungo sull'imprevedibilità]] del cosiddetto attacco a sorpresa di [[attacco di Pearl Harbor|Pearl Harbor]].
* {{Collegamenti esterni}}
<br>
Un'opinione critica è autorevolmente espressa, ad esempio, da [[Basil Liddell Hart]] nella sua ''Storia militare della Seconda Guerra Mondiale'' che, con ampio apparato argomentativo e numerosi esempi storici, in sostanza biasima l'America per essersi fatta cogliere impreparata da un'azione nipponica facilmente preconizzabile e analoga ad altri colpi di mano ''non'' preceduti da una formale dichiarazione di guerra.</ref> della Seconda guerra mondiale, ad un significativo centro USAF di ricerca e sviluppo. Quella che inizialmente era un'area di circa 8 km<sup>2</sup> ne copre oggi più di 200.
[[Categoria:Espressioni geografiche della lingua araba]]
=== Origini ===
Le origini di Kirtland Air Force Base sortiscono da tre campi d'aviazione privati del 1928-1939 analogamente ad altre installazioni, in cui si scelse di adattare all'uso militare piste ed hangar esistenti.<ref name="kafbhist">{{Cita web|cognome1=Van Citters |nome1=Karen |cognome2=Bisson |nome2=Kristen |data=giugno 2003|titolo=National Register of Historic Places Historic Context and Evaluation for Kirtland Air Force Base |url=http://www.denix.osd.mil/cr/upload/kirtland-historic-context_0.pdf |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120503181950/http://www.denix.osd.mil/cr/upload/kirtland-historic-context_0.pdf |archive-date=3 May 2012 |urlmorto=yes}}</ref><ref name="kafbhist2">[http://kirtland.baseguide.net/history.html USAF History office, Kirtland AFB Base Guide]</ref>
Nel 1928, Frank G. Speakman e William L. Franklin, due dipendenti della [[Santa Fe Railroad]], avevano inaugurato un'impresa privata finalizzata alla creazione e gestione di un aeroporto. Cooperando con il comune di Albuquerque, progettarono due piste, una lunga circa {{formatnum:1600}} m, ed un'altra di quasi {{formatnum:1200}} m. L'aeroporto di Albuquerque era un'impresa totalmente privata, indipendente da finanziamenti comunali. Subito dopo la costruzione dell'aeroporto, altri soggetti e investitori si interessarono ad Albuquerque per la sua natura di crocevia del traffico aereo sudoccidentale. James G. Oxnard, imprenditore newyorchese, rilevò la quota di partecipazione di Franklin nell'aeroporto di Albuquerque, espandendo la struttura verso la fine del 1928.<ref name="kafbhist2"/>
Il campo d'aviazione attrasse subito il giro d'affari dei piloti privati, e pure di [[Transcontinental Air Transport]] (TAT) e [[Western Air Express]] (WAE), compagnie aeree commerciali che organizzarono attività nel nuovo aeroporto. La concreta potenzialità della città come incrocio del traffico aereo del [[Stati Uniti sud-occidentali|Sudovest]] fu confermata da questo iniziale successo. Allo scorcio degli anni 1920, due compagnie iniziarono a farsi concorrenza sul servizio passeggeri, postale e cargo tra il [[Midwest]] e la [[California]], facendo di Albuquerque un importante aeroporto transcontinentale.<ref name="kafbhist"/>
La WAE si trasferì presto al [[West Mesa Airport]], imitata dalla TAT quando in seguito le due società si fusero per dar vita alla [[Trans World Airlines]] (TWA). Questa nuova struttura, sempre privata, divenne nota come Albuquerque Airport, e la prima, ribattezzata [[Oxnard Field]], continuò comunque a coprire le necessità dell'aviazione generale. A metà degli anni 1930 il sindaco Tingley, altre autorità cittadine e gli amministratori TWA iniziarono a concepire un aeroporto municipale, il successivo passo necessario per confermare il rango di Albuquerque come "crocevia del Sudovest".
Grazie ai fondi [[Works Progress Administration]] (WPA) del [[Franklin Delano Roosevelt|Presidente Roosevelt]], si iniziò a costruire un nuovo aeroporto sei chilometri ad ovest di Oxnard Field, e fu completato nel 1939, alla vigilia della [[Seconda guerra mondiale]].<ref name="kafbhist2"/>
Nel gennaio 1939 il maggior generale [[Henry “Hap” Arnold]], che divenne capo dello U.S. [[United States Army Air Corps|Army Air Corps]] (AAC), propose al Congresso di investire risorse finanziarie per costruire una solida difesa aerea. Presto divenne una priorità nazionale rendere sicuri aeroporti e poligoni dell'aeronautica militare. Ci fu un impegno di cooperazione tra la WPA e la ''Civil Aeronautics Authority'' per sviluppare gli aeroporti civili in modo che potessero rappresentare un valore anche ai fini della difesa nazionale (Tagg 1998). Gli amministratori civili di Albuquerque iniziarono ad esaminare la possibilità di una base aerea collocata sulla [[mesa]], e dopo articolate trattative con l'AAC, riuscirono nell'intento e l'esercito costituì una base aerea sulla ''East Mesa'' nel 1939.<ref name="kafbhist"/>
===Seconda guerra mondiale===
[[File:Albuquerque AAB Sep 1941.jpg|thumb|Albuquerque Army Air Base, settembre 1941]]
[[File:Albuquerque Airport Feb 1939.jpg|thumb|Albuquerque Municipal Airport, febbraio 1939]]
[[File:West Mesa Field 30 Sep 1945.jpg|thumb|West Mesa Field, 30 settembre 1945]]
Nel 1939, i piloti dell'esercito e della marina iniziarono ad usare [[Oxnard Field]] per il rifornimento e la manutenzione in relazione a numerosi voli militari. Nel corso dello stesso anno l'Army Air Corps prese in affitto 8 km<sup>2</sup> di terreno vicino ad Albuquerque Airport, 6 km ad ovest di Oxnard Field. In seguito l'esercito scartò per l'uso militare Oxnard Field, trasferendolo al governo federale.<ref name="kafbhist2"/>
La costruzione di Albuquerque Army Air Base iniziò nel gennaio 1941 e fu completata nell'agosto 1941. Albuquerque Army Air Base accolse il primo aereo militare in marzo, ed il 1 aprile 1941 sulla sua pista nord-sud atterrò un singolo bombardiere
[[Douglas B-18 Bolo|B-18]]. Con l'assegnazione di cinque piloti a quell'aereo, ci fu l'apertura ufficiale di Albuquerque Army Air Base. Le prime costruzioni dell'installazione erano semplici strutture col telaio in legno edificate in fretta per soddisfare il bisogno urgente del Paese di avere piloti addestrati che combattessero la guerra.
La maggior parte dei fabbricati erano costruzioni ''Theater of Operations'' però alcune erano del tipo ''Mobilization''. Erano edifici tipo ''Mobilization'' l'ospedale della stazione, il teatro, la cappella e gli spazi del [[Link Trainer]] (simulatore di volo).<ref name="kafbhist"/>
Durante la guerra c'erano tre livelli di addestramento piloti:<ref name="kafbhist"/>
* ''Primary Flying School
* ''Basic Flying School
* ''Advanced Flying School'' (compreso ''Transition Training)
La Albuquerque Army Air Base forniva addestramento al volo su aerei addestratori "AT" ("advenced trainer") e addestramento ''transition'' su aerei idonei al combattimento vero, principalmente il [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress]] e il [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]]. Oltre all'addestramento piloti, la Albuquerque Army Air Base garantiva anche l'addestramento bombardieri presso la sua ''Advanced Flying School.'' In questo periodo, la struttura dipendeva dal ''Flying Training Command'' e dallo ''Air Training Command''.<ref name="kafbhist"/>
Oltre al campo d'aviazione principale, furono usati diversi campi ausiliari per appoggiare la scuola di volo:
* [[Oxnard Field|Oxnard Airport]] (Original Albuquerque Airport) {{Coord|35|02|23|N|106|33|36|W|name=Oxnard Field}}
* [[West Mesa Airport]] {{Coord|35|05|23|N|106|43|25|W|name=West Mesa Airpor}}
* Acomita CAA Intermediate Airfield {{Coord|35|02|48|N|107|42|38|W|name=Acomita CAA Field}}
* Paddy Auxiliary Army Airfield {{Coord|34|43|28|N|107|21|25|W|name=Paddy AAAF}}
* [[Santa Fe Auxiliary Army Airfield]]{{Coord|35|37|01|N|106|05|21|W|name=Santa Fe AAAF}}
* [https://web.archive.org/web/20111201200356/http://www.socorronm.gov/city_services/airport.asp Socorro Auxiliary Army Airfield] {{Coord|34|01|30|N|106|54|13|W|name=Socorro AAAF}}
====19th Bombardment Group====
[[File:Kirtland Army Air Field New Mexico 1942 Classbook.pdf|thumb|Libro di testo usato nel 1942 a Kirtland Army Air Field]]
Il [[19th Bombardment Group]] arrivò ad Albuquerque AAB da [[March Field]] (California) nell'aprile 1941, poco dopo che era stata attivata la base. Il suo compito era addestrare equipaggi di cielo e di terra per il servizio di ricognizione e bombardamento su Boeing B-17 “Flying Fortresses” prima del dispiegamento a [[Clark Field]] nelle [[Filippine]]. Il 19th Bombardment Group divenne la più famosa unità da bombardamento della Seconda guerra mondiale per il suo ruolo nella campagna strategica contro il Giappone. I Bombardment Squadron: 30th, 32nd, e 93rd, e il 38th Reconnaissance Squadron furono assegnati al 19th Bombardment Group. Il 3rd Air Base Squadron, pure assegnato al 19th Bombardment Group, arrivò per primo alla base. Lo accompagnarono i distaccamenti stato maggiore, materiali, sussistenza, munizioni e trasmissioni. Il 10 aprile lo squadrone iniziò l'attività.<ref name="kafbhist"/>
Dato che i B-17 scarseggiavano, i piloti si addestravano su [[Douglas B-18 Bolo]] e [[Northrop A-17]], oltre a biplani [[Boeing-Stearman Model 75#Variants|Stearman PT-17]]. Sotto il comando del tenente colonnello Eugene Eubank, il 19th Bombardment Group si specializzò sul volo di precisione, di alta quota ed in formazione. Eseguivano anche attacchi simulati su villaggi e poderi del New Mexico. Eubank era anche noto per essere un despota, che esigeva dai suoi piloti una vasta esperienza di volo, e dagli equipaggi di addestrarsi per poter svolgere indifferentemente la mansione di navigatore o addetto al bombardamento. Di conseguenza, si raccontava che ogni B-17 in volo recasse a bordo una mezza dozzina di piloti, due ai comandi, due che si allenavano nella [[navigazione stimata]] e [[navigazione astronomica|astronomica]], e due che facevano pratica nello sganciare bombe.<ref name="kafbhist"/>
====Addestramento per il comando trasporto====
Il [[19th Bombardment Group]] fu trasferito al servizio attivo nel settembre 1941. Fu sostituito dalla scuola specializzata per quadrimotori del comando trasporto AAC. La scuola agiva alle dipendenze dello [[Air Transport Command|Army Air Corps Ferrying Command]], istituito a fine maggio 1941 con l'incarico di trasportare aerei oltremare e consegnarli alla [[Royal Air Force]]. Gli allievi si addestravano per trasportare bombardieri [[Consolidated B-24 Liberator]] (velivolo usato alla ''Four-Engine School)'' ed altri aerei plurimotore alla RAF in [[Gran Bretagna]]. La TWA scelse Albuquerque come sede della scuola perché la sua pista da 3 km era adatta ai B-24, ed anche per il suo clima mite. Gli allievi venivano formati nelle tecniche di pilotaggio, volo strumentale, meteorologia, radio, rapporti e transizione generale.<ref name="kafbhist"/>
Era facile ottenere piloti e personale di terra TWA come istruttori; la difficoltà semmai stava nel sistemare gli allievi, perché gli alloggi della base non erano stati ultimati. Di conseguenza, in caserma ne dormiva un numero doppio di quello teoricamente previsto. Il primo contingente di allievi B-24 arrivò ad Albuquerque il 19 giugno 1941. Il nome ufficiale della struttura era ''Air Corps Ferrying Command Four-Engine Transition School'' ma informalmente veniva detta “Four-Engine School”, o anche “Jack Frye School” — dal nome del presidente TWA. La sua posizione all'interno della base era chiamata ''Eagle Nest Flight Center'' ("Centro di volo nido d'aquila").<ref name="kafbhist"/>
Usando i ''Link Trainer'' (simulatori di volo) e B-24 da addestramento, gli istruttori TWA prepararono più di {{formatnum:1100}} piloti e membri di equipaggio negli otto mesi in cui la compagnia gestì la scuola. Il 7 febbraio 1942 l'esercito trasferì la funzione di addestramento dalla TWA alle [[USAAF]], e la scuola fu rinominata ''Combat Crew Training School'' ("Scuola di addestramento equipaggi da combattimento"). Lo Air Corps Ferrying Command fu rinominato ''Army Air Forces Ferrying Command'' nel marzo 1942, un mese dopo che lo AAC aveva riassegnato la scuola dalla TWA alle forze armate. Il comando fu ancora rinominato [[Air Transport Command]] nel luglio 1942 — lo stesso mese in cui la scuola fu trasferita da Albuquerque a [[Sewart Air Force Base|Smyrna Army Airfield]] ([[Smyrna (Tennessee)|Tennessee]]).<ref name="kafbhist"/>
====Addestramento al bombardamento====
[[File:Norden M1 bombsight.jpg|thumb|left|upright|[[Sistema di puntamento Norden]] M1]]
[[File:San Angelo Airmy Airfield Ground Classroom 1943.jpg|thumb|Lezione di teoria]]
[[File:San Angelo Airmy Airfield Concrete Practice Bombs 1943.jpg|thumb|Bombe da addestramento di cemento M-38A2]]
[[File:Albuquerque AAB 28 April 1942.jpg|thumb|Foto di Albuquerque AAB Station, aprile 1942]]
Con la partenza del [[19th Bombardment Group]] da Albuquerque Army Air Base nell'autunno 1941, il maggior generale Arnold trasferì la scuola militare bombardieri dalla [[Louisiana]] ad Albuquerque per due ragioni — clima favorevole e disponibilità di terra non occupata in cui predisporre poligoni da bombardamento. Fu proclamata "la prima scuola bombardieri del mondo", e il 24 dicembre 1941 fu ufficialmente qualificata una ''Army Air Forces Advanced Flying School'' ("Scuola avanzata di volo AAF") alle dipendenze del ''Western Flying Training Command'' (USAAF).<ref name="kafbhist"/>
Il 56th School Squadron, lo 88th School Squadron, il 9th Materiel Squadron, e il 92nd Quartermaster Battalion arrivarono la settimana dopo l'[[attacco di Pearl Harbor]], seguiti a breve dal 383rd School Squadron, dal 384th School Squadron e dalla 459th Ordnance Company. Il direttore della scuola, colonnello John P. Ryan, fu elogiato per aver rapidamente organizzato la prima scuola nazionale permanente per addestramento bombardieri. Istruttori, personale di manutenzione e cadetti arrivarono così in fretta che i servizi logistici dovevano essere gestiti all'aperto in tende piramidali con cui si cercava di proteggersi dal calore e dalla sabbia vagante. Tra gli altri problemi c'era la mancanza di spazio per parcheggiare gli aerei e di adeguata illuminazione nei pressi della rampa di parcheggio degli aerei. I nuovi progetti di costruzione iniziarono ai primi del 1942, aggiungendo uffici e alloggi, magazzini per le munizioni e hangar per la manutenzione. La base si impegnò in asfaltature e illuminazione degli spazi di parcheggio degli aerei, e mise in programma la costruzione di ulteriori piste e corridoi di rullaggio.<ref name="kafbhist"/>
Gli allievi iniziarono a far pratica su bombardieri addestratori bimotore Beechcraft [[Beechcraft 18#Militari|AT-11 Kansan]]. Nel gennaio 1942 c'erano 50 aerei nella base, oltre ai 28 bombardieri [[Douglas B-18 Bolo|B-18A Bolo]] usati per l'addestramento. A regime, la scuola disponeva di circa 150 AT-11. Le USAAF fissarono un nuovo livello minimo di abilità per gli addestrati al bombardamento nel 1943. Agli allievi venne richiesto di colpire i bersagli almeno con il 22% dei lanci. Le missioni di esercitazione al combattimento in volo richiedevano una continua azione evasiva in un raggio di circa 15 km intorno al bersaglio prefissato. L'approccio finale doveva essere diretto, piatto e di durata non superiore a 60 secondi.<ref name="kafbhist"/>
La scuola insegnava agli addetti al bombardamento la tecnica del puntamento delle bombe. Venivano loro richiesto di scendere lungo le aste che portavano alla "bolla", dalla quale avevano la visuale ad occhio di uccello sul terreno sottostante. Il compito degli addetti al bombardamento era alimentare il sistema di puntamento con le informazioni necessarie, velocità dell'aria, velocità del vento, altitudine, e l'angolo di deriva. Quando l'aereo si avvicinava al bersaglio, il pilota affidava l'aereo all'addetto al bombardamento e al [[sistema di puntamento Norden]], che era anche un pilota automatico che guidava l'aereo sinché le bombe fossero state sganciate sul bersaglio. Le lezioni di teoria alla base di Albuquerque si tenevano di sera e i voli addestrativi si eseguivano di giorno su siti intorno ad Albuquerque. I poligoni di addestramento al bombardamento erano allestiti da militari e dipendenti [[Works Progress Administration|WPA]]. Questi poligoni stavano ad ovest e a sudovest di Albuquerque, tra cui un poligono principale collocato tra i villaggi adiacenti, Los Lunas e Rio Puerto. Furono stipulati contratti per bombardare bersagli di giorno e di notte sui poligoni nel gennaio 1942, e furono costruite strade di accesso ai bersagli. I poligoni per le bombe coprivano più di {{formatnum:6000}} km<sup>2</sup> su poderi e terreni delle [[riserve indiane]] alla fine del 1942. All'epoca si usavano nei poligoni 24 bersagli, città e navi da guerra simulate.<ref name="kafbhist"/>
La scuola di bombardamento durava da 12 a 18 settimane durante le quali l'allievo sganciava circa 160 bombe; venivano registrati con esattezza i centri e i colpi a vuoto. Il tasso di eliminazione degli allievi era del 12 per cento, e dopo l'abilitazione, un nuovo addetto al bombardamento veniva trasferito ad un'unità di addestramento operativo e preparato per il servizio all'estero. Albuquerque era una struttura di addestramento operativo, e il primo corso di 61 addetti della scuola di Albuquerque si diplomò il 7 marzo 1942. Nel 1945 il campo di addestramento al volo di Albuquerque aveva formato {{formatnum:5719}} addetti al bombardamento e {{formatnum:1750}} piloti regolari per il solo bombardiere B-24. Il 51 corso per completare l'addestramento di addetti al bombardamento consisteva di 143 operatori. Piloti e addetti al bombardamento di [[Chiang Kai-shek]] furono addestrati da istruttori di Kirtland Field. E l'attore cinematografico [[James Stewart|Jimmy Stewart]] fu alloggiato per breve tempo a Kirtland Field, a cominciare dall'agosto 1942, e vi seguì il corso da addetti al bombardamento volando sui bombardieri nelle missioni addestrative.<ref name="kafbhist"/>
====Altro addestramento====
L'addestramento per piloti ed altri addetti al bombardamento non era l'unica occupazione a Kirtland Field tra il 1942 e il 1945. Nel 1943 lo USAAF ''Flying Training Command'' si fuse con il ''Technical Training Command'' con l'intento di razionalizzare l'impiego del personale. Il nuovo reparto, [[Air Training Command]], assunse la competenza su tutto l'addestramento, dalle fasi di selezione fino alle scuole per piloti e tecniche. Nello stesso anno le strutture di Kirtland Field si ingrandirono per sostenere l'addestramento al bombardamento in atto, più altre missioni addestrative.
Questa espansione fu anche conseguenza della fusione tra i due comandi addestrativi.<ref name="kafbhist"/>
Tra i corsi aggiunti a Kirtland Field c'era una scuola di teoria per piloti di [[Aliante#Uso bellico|aliante]], chiamata ''Glider Replacement Center,'' istituita nel luglio 1942. Tale centro serviva da area di addestramento temporaneo per piloti di aliante in attesa che si rendesse vacante qualche posto nelle scuole di aliante. Il programma di addestramento all'aliante nelle Army Air Forces si era allargato, ed era stato eliminato l'addestramento al volo propedeutico che in precedenza era una qualifica necessaria dei candidati. Il 30 giugno il ''War Department'' aprì il programma ad ogni uomo tra i 18 e i 36 anni in possesso dei requisiti psico-fisici, compresi i civili oltre a ufficiali e uomini di truppa. A Kirtland Field, il ''Glider Replacement Center'' fu attivo fino al febbraio 1943.<ref name="kafbhist"/>
Nel maggio 1943 a Kirtland Field fu creato un contingente del [[Women's Army Corps|Women’s Army Auxiliary Corps]] (WAAC) con l'arrivo di 45 donne alla base. Gli alloggi WAAC costruiti a Kirtland Field comprendevano ca, merate, una sala ritrovo, un salone di bellezza e un magazzino. Ci fu una giornata di porte aperte WAAC per il nuovo sito nell'agosto 1943 e vi parteciparono alcune migliaia di uomini con rispettive mogli e famiglie. Al principio, la maggior parte dei membri WAAC e WAC lavoravano come impiegati, dattilografi, stenografi, o autisti del parco mezzi. Un po' alla volta le loro attività divennero più tecniche, poiché vennero create posizioni per previsori meteo, manutentori di paracadute, operatori e riparatori radio, lavoratori di lamine d'acciaio, specialisti della manutenzione ai sistemi di puntamento, operatori di torre di controllo, e crittografisti.<ref name="kafbhist"/>
Nell'agosto 1943 Kirtland Field divenne sede di una USAAF ''Provisional [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]] Pilot Transition School'' finalizzata all'addestramento di comandanti aerei. L'addestramento ''Transition'' era la fase finale dopo il superamento dei livelli ''Primary, Basic,'' e ''Advanced Flying''. La ''Bombardier School'', in massima parte, forniva strutture e manutenzione, e personale proveniente dai due squadroni, che erano appartenuti alla ''Bombardier School,'' fu messo a lavorare nella scuola dei B-24. Gli ufficiali piloti per la nuova scuola furono scelti dalle scuole di addestramento avanzato su bimotore. Erano oggetto di insegnamento navigazione diurna e notturna e volo strumentale, volo in alta quota e in formazione, esaustive lezioni di teoria, ingegneria, radio, meteorologia, volo in condizioni meteo particolari, primo soccorso e addestramento con l'ossigeno, oltre ad un corso sui doveri del comandante di aeromobile.<ref name="kafbhist"/>
Nell'estate del 1943 a Kirtland Field fu altresì istituita una scuola di navigazione. Il corso di sei settimane allungava da 12 a 18 settimane la durata della formazione per addetti ai bombardieri, che si qualificavano così anche come navigatori. Gli istruttori di navigazione erano sovente reduci da recente esperienza di combattimento; la scuola affiancava missioni di navigazione alle ordinarie missioni di bombardamento su obiettivi nel New Mexico.<ref name="kafbhist"/>
Un mese dopo, il quartier generale del ''38th Flying Training Wing'' si trasferì da [[Walker Air Force Base|Roswell Army Airfield]] (New Mexico) a Kirtland Field. Alle dipendenze del ''Western Flying Training Command'', il 38th aveva giurisdizione non solo su Kirtland Field ma anche sugli ''Army Air Field'' di Hobbs, Roswell, e Carlsbad; Williams Field ([[Arizona]]); e Victorville Air Field (California). Questo stormo si trasferì a Williams Field (Arizona), nel febbraio 1945 per la trasformazione di Kirtland Field in una base ''Superfortress'' alle dipendenze della [[Second Air Force]].<ref name="kafbhist"/>
Infatti, Kirtland Field fu adibito a base per i [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 Superfortress]] a supporto delle incursioni con bombe incendiarie sul Giappone. Nel marzo 1945 Kirtland Field fu convertito in base Superfortress in soli 45 giorni dal suo passaggio alla Second Air Force. Questa [[forza aerea numerata]], subordinata alle [[Continental Air Forces]], si dedicò sull'addestramento per bombardamento pesante e strategico durante la guerra. Kirtland Field era una delle sei stazioni appartenenti al programma [[16th Bombardment Operational Training Wing]]. Gli altri siti erano [[Alamogordo Army Airfield]] e [[Clovis Army Airfield]] nel New Mexico; [[Biggs Army Airfield]] e [[Pyote Army Airfield]] in Texas; e [[Davis-Monthan Army Airfield]] in Arizona.<ref name="kafbhist"/>
====Progetto Manhattan ====
Forse una delle più importanti funzioni svolte da Kirtland Field nella Seconda guerra mondiale la vide impegnata come centro di trasporto per le esigenze degli scienziati che sviluppavano la [[bomba atomica]] a [[Los Alamos]]. Il personale del [[Progetto Manhattan]] a Los Alamos comprese per la prima volta il valore della posizione occupata dalla base aerea durante le operazioni per trasformare la bomba atomica in una bomba aerea di uso pratico. Poiché Kirtland Field era il grande aeroporto più vicino, le sue piste e la sua stazione di carico bombe supportarono il programma della bomba atomica tra il 1944 ed il 1945. Divenne anche un importante centro logistico per il trasporto di uomini e mezzi verso altre basi.<ref name="kafbhist"/>
Da Kirtland Airfield gli scienziati facevano la spola in volo verso [[Wendover Air Force Base|Wendover Army Air Base]] ([[Utah]]) e ritorno, per provare un sedicente aereo "Green Hornet". Alcuni militari USAF facevano viaggi simili da Wendover via Albuquerque a Los Alamos.
Fu dislocata a Kirtland Fields una speciale unità di polizia militare del ''Manhattan Engineering District'', per sorvegliare le strutture usate per caricare gli ordigni fabbricati a Los Alamos e le forme di prova sugli aerei "[[Silverplate]]".<ref>''Silverplate'' era il nome in codice per la partecipazione USAF al Progetto Manhattan. In origine indicava la specifica versione modificata del B-29, poi si estese a tutti gli aspetti addestrativi e operativi inerenti.</ref> La stazione di carico bombe costruita a Kirtland Field, sebbene rudimentale e a funzionamento manuale, funzionò fino al dicembre 1945, quando fu installato un montacarichi idraulico.<ref name="kafbhist"/>
[[File:4825th TG B-50 at Kirtland Field Bomb Loading Pit.jpg|thumb|Un [[Boeing B-50 Superfortress|B-50]] del 4925th Test Group alla stazione di carico bombe di Kirtland Field.]]
Il 16 luglio 1945 a Kirtland Field due aerei da osservazione B-29 Superfortress si erano alzati in volo di prima mattina con l'ordine di [[Robert Oppenheimer|Oppenheimer]] di tracciare una rotta almeno 20 km ad ovest del punto di detonazione atomico, [[Trinity Site]]. A causa di temporali, gli aerei scesero da {{formatnum:23000}} a {{formatnum:18000}} [[Piede (unità di misura)|piedi]] prima di aggirare il Trinity Site durante la prima detonazione atomica. "The Gadget" fu sottoposto a test a Trinity, mentre invece i componenti nucleari delle bombe e i materiali attivi furono mandati un pezzo per volta a [[Tinian]]. Poco prima del test nucleare a Trinity, componenti di [[Little Boy]] furono trasportate via terra da Los Alamos a Kirtland Field, e poi in volo a [[San Francisco]]. Vi era inclusa anche una quantità di [[U-235]]. Da San Francisco furono trasportati ad Hunters Point per imbarcarsi sull'incrociatore
[[USS Indianapolis (CA-35)|USS ''Indianapolis'']], diretto a Titian. in seguito, il nucleo di plutonio di [[Fat Man]] e il suo innesco furono trasportati via terra ad Albuquerque. Lasciano Kirtland Field il 26 luglio e furono trasportate in volo da un [[Douglas C-54 Skymaster|C-54 Skymaster]] a Tinian, in cui arrivò il 28 luglio. Tale fu l'ultimo importante ruolo di Kirtland Field nella sconfitta del Giappone per opera degli USA, evento che concluse la Seconda guerra mondiale.<ref name="kafbhist"/>
Ad est della base aerea, vicino ad Oxnard Field, l'esercito acquistò altri 4,5 km<sup>2</sup> di terreno per impiantarvi una scuola di meccanici d'aereo. Era un deposito aereo addestrativo, ufficiosamente chiamato “[[Sandia Base]]”. Dopo varie reincarnazioni — come centro di convalescenza e cimitero di aerei — Sandia Base divenne il precursore dei [[Sandia National Laboratories]] che accolsero la ''Z Division'' del Progetto Manhattan quando lasciò Los Alamos per continuarvi il segretissimo lavoro di sviluppare armi atomiche.<ref name="kafbhist"/>
Il ''New Mexico Proving Grounds'' (NMPG) fu costruito parallelamente all sviluppo di Albuquerque Army Base e alle attività presso il vecchio Oxnard Field. Fu costruito a sud per fungere da base per sperimentare la segretissima [[spoletta di prossimità]],<ref>Dotata di sensori radar, è un tipo di [[Spoletta (armamento)|spoletta]] in grado di funzionare in prossimità del bersaglio, rilevato durante la traiettoria, senza venirne a contatto.</ref> un dispositivo che svolse un ruolo importante nel contrastare il razzo tedesco ''Vergeltungswaffe'' ([[V1 (Fieseler Fi 103)|V-1]]). La spoletta di prossimità fu in seguito indicata dai mezzi di comunicazione come la seconda più importante invenzione del conflitto. Alla fine della guerra, lo NMPG aveva acquisito quasi 200 km<sup>2</sup>, e tale superficie a sud delle piste al giorno d'oggi rappresenta la parte più grande di Kirtland AFB.<ref name="kafbhist"/>
===Deposito aereo postbellico===
[[File:Kirtland Aircraft Storage 1946.jpg|thumb|Kirtland Aircraft Storage Depot, 1946]]
Con la fine della Seconda guerra mondiale, la base divenne ancora Albuquerque Army Air Field e fu usata dalla [[Reconstruction Finance Corporation]] — in seguito chiamata [[War Assets Administration]]. Nel sito gli aerei vecchi o di troppo andavano venduti o demoliti. Albuquerque Army Air Field ricevette circa {{formatnum:2250}} aerei vecchi o soprannumerari, come i bombardieri obsoleti [[B-24 Liberator]] e [[B-17 Flying Fortress]], e piccoli aerei come gli addestratori [[AT-6 Texan]], Curtiss [[P-40 Warhawk]] e caccia Bell [[P-39 Airacobra]]. Gli aerei che la [[Ruolo del governo degli Stati Uniti nell'aviazione civile#Civil Aeronautics Authority|Civil Aeronautics Administration]] liberalizzò per l'uso generico furono venduti al pubblico, con prezzi che andavano da 100 $ per un [[PT-17]] Stearman a {{formatnum:90000}} $ per un [[C-54 Skymaster]]. La [[North American Aviation]] si ricomprò un gran numero dei suoi AT-6, li revisionò e li rivendette a vari clienti, tra cui i governi olandese e cinese. I restanti {{formatnum:1151}} aerei furono messi all'asta nell'autunno del 1946. L'impresa di appalti di Denver che si era aggiudicata gli aerei in esubero vendette alcuni dei motori per il trasporto commerciale, ms per la fine dell'anno, i rimanenti aerei in esubero furono "ridotti in pezzi e fusi in barre in un crogiolo che bruciava costantemente." Questa iniziativa di deposito e riciclaggio fu l'ultimo dei contributi bellici di Albuquerque Army Airfield.<ref name="kafbhist"/>
===Guerra fredda===
Kirtland AAB fu momentaneamente disattivata il 31 dicembre 1945. Quando terminò la Seconda guerra mondiale, non era chiaro se Kirtland Field sarebbe stato chiuso o sarebbe divenuto una struttura USAF permanente. La trasformazione della ''Air Depot Training Station'' in ''Sandia Base'', sede del Sandia Laboratory e dello AFSWP, fece restare aperta la struttura e in ultima analisi ne determinò il destino. Kirtland Field cambiò nome in ''Kirtland AFB'', e divenne la principale struttura USAF per integrare i nuovi progetti di arma prodotti da Sandia Laboratory con gli aerei e gli equipaggiamenti operativi USAF.
====Sviluppo di armi atomiche====
Il 1 febbraio 1946 Kirtland fu trasferita alla [[Fourth Air Force]] per fungere da centro di test in volo. Kirtland Field ritornava all'attività con i B-29 Superfortress come quartier generale del collaudo in volo per il [[58th Bombardment Wing]], dislocato a [[Walker Air Force Base|Roswell Army Airfield]] (New Mexico) alle dipendenze della Fourth Air Force. Questa unità di B-29 doveva assistere la Z Division a Sandia Base nel collaudare in volo i nuovi progetti di armi atomiche. La ''428th AAF Base Unit (Flight Test)'' fu attivata come unità del 58th Bombardment Wing e reparto di guarnigione a Kirtland Field il 1 febbraio 1946. All'epoca c'erano meno di 300 tra ufficiali e truppa al campo. Poiché c'era così poco personale a disposizione, il morale era basso e il carico di lavoro era gravoso per l'installazione nel primo periodo della [[Guerra fredda]].<ref name="kafbhist"/>
Il 21 marzo 1946 fu attivato lo [[Strategic Air Command]] (SAC) e il 31 marzo 1946 la [[Fifteenth Air Force]] (del SAC) iniziò le attività a Kirtland Field. Il 58th Bombardment Wing restò al comando dell'installazione alle dipendenze del SAC, e ci fu una restituzione di personale. Poco dopo nella base fu costituita una "sezione S-2" e assunse la competenza per la sicurezza della base e il "progetto W-47". Il progetto W-47 era l'operazione del tempo di guerra avviata a [[Wendover Air Force Base|Wendover Army Air Base]] per addestrare il [[509th Composite Group]] a lanciare le bombe atomiche su [[Hiroshima]] e [[Nagasaki]]. Coerentemente con la missione di Kirtland Field di assistere la divisione Z di Sandia Base nel coniugare bombe (atomiche) ed aerei, la ''Flight Test Section'' del 509th Composite Group fu trasferita a Kirtland.<ref name="kafbhist"/>
Mentre si svolgevano questi adattamenti, si organizzò un nuovo sottogruppo del [[progetto Manhattan]] a Los Alamos. Chiamato '''Divisione Z''' per via del suo capo, il dottor [[Jerrold Zacharias]], uno scienziato di Los Alamos proveniente dal [[Massachusetts Institute of Technology]] (MIT), il nuovo gruppo aveva la missione di gestire la progettazione ingegneristica, produzione, montaggio, e collaudo sul campo delle componenti non-nucleari associate alle bombe nucleari. La costruzione iniziò nelle strutture di sorveglianza, magazzino, amministrazione e laboratorio a cura della divisione Z. Poiché la base stava ancora ricevendo aerei in esubero, l'esercito USA costruì un'area recintata per le attività classificate. Furono impiegate misura di sicurezza tra cui carri armati, torri di sorveglianza, e cani da guardia per proteggere il piccolo deposito di parti per armi atomiche. Negli anni dopo la guerra, i confini di Sandia Base si sarebbero grandemente espansi ad abbracciare le migliaia di chilometri posseduti dallo NMPG, che occupava buona parte di East Mesa.<ref name="kafbhist"/>
Le attività della base iniziarono ad accrescersi nel giugno 1946 con l'organizzazione di un vasto ''Ground Training Program'' e l'arrivo dello ''Special Ordnance Squadron and Special Transport Flight'' del 58th Bombardment Wing. Tra gli aerei cui faceva manutenzione il 8th Bombardment Wing c'erano cinque [[B-29 Superfortress]] e [[C-45 Expeditor]], due [[C-47]], [[B-25 Mitchell]] e L-5, e un [[C-46 Commando]], [[AT-11 Kansan]], [[F-80 Shooting Star]], [[F-61 Black Widow]], e [[F-59 Airacomet]]. Prima del nuovo Ground Training Program, che iniziò ufficialmente il 24 giugno 1946, una parte dell'addestramento veniva svolto da singole unità, principalmente di ingegneria fisica, bombardamento, ed armamento. Con il nuovo programma venne un impulso per sviluppare un'organizzazione integrale, con addestramento in navigazione, bombardamento, equipaggiamento personale, guerra chimica, addestramento fisico, e uso del poligono di tiro.<ref name="kafbhist"/>
Una missione fondamentale di Kirtland Field fu descritta nel settembre 1946: "Fornire strutture di test aereo e terrestre e condurre test funzionali su tutti gli equipaggiamenti e i materiali legati all'uso di armi speciali e materiali radioattivi". A cavallo tra il 1946 e il 1947, dopo che l<nowiki>'</nowiki>''Atomic Energy Act'' che istituiva l'[[United States Atomic Energy Commission|Atomic Energy Commission]] era stato approvato, fu fondato l'AFSWP che tra le varie funzioni presiedeva a Sandia Base.<ref name="kafbhist"/>
[[File:Operation Crossroads Baker Edit.jpg|thumb|L'esplosione "Baker", nell'ambito dell'Operazione Crossroads, 25 luglio 1946.]]
In luglio e agosto 1946, personale di Kirtland Field e Sandia Base prese parte all'[[Operazione Crossroads]] presso lo [[Eniwetok Proving Ground]] nelle [[Isole Marshall]] (Oceano Pacifico). L'Operazione Crossroads fu il primo di molti test nucleari in atmosfera dei primi anni di Guerra Fredda. Le ''Kirtland Field Narrative Histories'' non fanno specifico riferimento al fatto che gruppi di Kirtland Field avessero partecipato all'Operazione Crossroads, ma è molto probabile che ciò dipenda dalle estreme misure di sicurezza che accompagnarono l'operazione.<ref name="kafbhist"/>
Con l'attenzione rivolta alle armi atomiche, nel dicembre 1946, Kirtland Field fu di nuovo trasferito, questa volta all'[[Air Materiel Command]] (AMC), in particolare al ''Directorate, Research and Development, HQ, AMC.'' L'AMC era preposto a tutta la ricerca e sviluppo dell'USAF, comprese le armi atomiche. Il trasferimento avvenne per la stretta vicinanza di Kirtland Field a Sandia Base e alla divisione Z. La missione AMC a Kirtland Field era "fornire servizi di volo al ''Manhattan [Engineering] District'' presso Sandia e Los Alamos nei test di bombe atomiche”.<ref name="kafbhist"/>
Ai primi del 1947, l'AMC definì la missione di Kirtland Field come la struttura USAAF per le armi nucleari, in continuità con le attività del ([[509th Composite Group]])–[[Progetto Manhattan|Manhattan Project]] presso [[Wendover Army Air Base]]. Il ruolo di Kirtland nei test e nelle valutazioni di armi atomiche crebbe nel 1947 quando ''Kirtland Army Air Field'' divenne '''Kirtland Air Force Base'''.<ref name="kafbhist"/>
Tra le missioni secondarie di Kirtland Field al principio della Guerra Fredda c'era la messa a disposizione di strutture ad [[Air Force Reserve]] e [[Civil Air Patrol]] (CAP). Con l'attribuzione di strutture all'Air Reserve, nel luglio 1947 la [[New Mexico Air National Guard]] (NM ANG) fu assegnata a Kirtland Field e riconosciuta a livello federale USA come [[188th Fighter-Bomber Squadron]]. L'unità si componeva di una squadriglia su bombardieri leggeri [[Douglas A-26 Invader]], uno squadrone caccia su 25 [[P-51 Mustang]] e tre addestratori [[T-6 Texan]], più un piccolo distaccamento meteo.<ref name="kafbhist"/>
====Centro per la modifica di armi atomiche da aereo====
[[File:B-36 Kirtland September 1948.jpg|thumb|Il B-36A Peacemaker arriva a Kirtland AFB]]
L'apparecchio Convair [[B-36 Peacemaker]] arrivò a Kirtland AFB nel settembre 1948, presumibilmente affidato allo squadrone quartier generale del [[3170th Special Weapons Group]]. Il B-36 era uno dei bombardieri più progrediti della sua epoca, grande e pesante (oltre 136 t). Poteva servirsi di poche basi. Kirtland, con la sua pista lunga più di 3 km e larga quasi 61 m, era una di queste, quindi fu una delle poche installazioni in tutto il Paese ad accogliere quell'aereo. In preparazione dell'arrivo del B-36, le strutture di Kirtland furono comunque migliorate, anche con riasfaltature della pista nord-sud.<ref name="kafbhist"/>
Il B-36 fu il primo bombardiere intercontinentale in grado di trasportare qualunque bomba in dotazione USA su distanze fino a {{formatnum:6200}} km. Pertanto, era il principale strumento di deterrenza tra il 1948 e la fine degli anni 1950. Fu vastamente impiegato negli ultimi test atomici alle [[Isole Marshall]] e al [[Nevada Proving Ground]]. Eppure, in tutta la sua storia, il "Peacemaker" non ha mai sganciato una bomba in combattimento. Sebbene il bombardiere a sei motori B-36 fosse uno dei più innovativi velivoli USAF, inizialmente non era stato concepito per portare bombe atomiche e perciò ebbe bisogno di adattamenti per impiegare quegli ordigni. Tali modifiche e abbinamenti di armi avvennero a Kirtland a cura dello HQ Squadron 3170th Special Weapons Group.<ref name="kafbhist"/>
A Kirtland furono eseguite molte altre armonizzazioni di aerei con armi. Lo X[[B-47 Stratojet]], il primo bombardiere USA plurimotore con [[ala a freccia]], arrivò a Kirtland per le modifiche poco dopo il B-36. Secondo le cronache mensili di Kirtland, nello stesso periodo, quando l'USAF acquisiva nuovi apparecchi, andavano a Kirtland per subire modifiche ed eseguire missioni connesse al loro ingresso nel campo delle armi speciali.<ref name="kafbhist"/>
L'estate successiva (giugno 1949), le unità di stanza a Kirtland AFB furono ancora rinominate, dal General Order No. 52, HQ, AMC. Di seguito le relative designazioni:<ref name="kafbhist"/>
* HQ and HQ Squadron, 2758th Experimental Wing
* HQ and HQ Squadron, 3170th Special Weapons Group
* HQ and HQ Squadron, 2930th Maintenance and Supply Group
* HQ and HQ Squadron, 2797th Medical Group
* HQ and HQ Squadron, 3078th Air Base Group
====Air Force Special Weapons Command====
[[File:Exercise Desert Rock I (Buster-Jangle Dog) 002.jpg|right|thumb|[[Test nucleari]] USA al [[Nevada Test Site]] (i soldati acquattati si trovano ad appena 10 km dall'esplosione).]]
In reazione all'esplosione di una [[programma atomico sovietico|bomba atomica russa]] nell'autunno 1949, e in conformità alla nuova strategia militare USA di deterrenza, nel dicembre 1949 fu istituito lo [[Special Weapons Command]] (SWC), un [[Major Command]] USAF preposto allo sviluppo e al collaudo di bombe atomiche.<ref name="kafbhist"/>
====New Mexico Air Defense====
[[File:34thAD - Map - 1951-1960.jpg|thumb|Giurisdizione operativa, 34th Air Division, 1951-1960]]
Parallelamente all'assegnazione allo SWC, Kirtland AFB fu inserita in una missione collegata di difesa aerea per conto dell'[[Aerospace Defense Command|Air Defense Command]] (ADC). A Kirtland era schierato un ADC ''Air Defense Detection Center'' (ADDC), preposto ad allertare gli squadroni di [[caccia intercettori]] e lo ''Air Defense Control Center'' (ADCC) quando si fossero verificate intrusioni di aerei non identificati nello spazio aereo sorvegliato dallo ADC. L'ADCC avrebbe poi allertato la [[Central Air Defense Force]] di ADC, che consisteva di [[Western Air Defense Force]] [WADF], Central Air Defense Force [CADF],e [[Eastern Air Defense Force]] [EADF]. Kirtland ospitava uno dei primi ADCC del Paese, che era già in fase di costituzione alla fine del 1950 e operativo entro il 1951 nell'ambito della [[34th Air Division]] (Defense). Gli ADCC erano costruzioni innovative rinforzate pionieristicamente e progettate per proteggere dalle insidie della [[guerra NBC]].
Ciascun ADCC controllava alcuni squadroni intercettori addetti alla difesa aerea nella sua giurisdizione. A Kirtland c'erano un ADCC e il corrispondente ADDC.<ref name="kafbhist"/>
La zona centrale del New Mexico era considerata un'alta priorità di difesa aerea al principio della Guerra fredda per via del [[Sandia Laboratory]], LASL, e del nuovo deposito di armi nucleari. Il 25 aprile 1950 a KAFB fu stabilito il comando della nuova 34th Air Division (Defense). Essa proteggeva [[New Mexico]] e [[Arizona]], gran parte di [[Colorado]] e [[Utah]], oltre a una porzione del [[Texas]] occidentale, ossia Los Alamos, il complesso Sandia Kirtland , [[White Sands Missile Range|White Sands]] e [[Biggs AFB|Biggs]], [[Walker Air Force Base|Walker]] e [[Davis-Monthan Air Force Base]].<ref name="kafbhist"/>
Oltre a ospitare la HQ 34th Air Division (Defense), Kirtland iniziò ad accogliere una stazione radar dipendente ''Aircraft Control and Warning'' (AC&W) nel 1950. Il ''690th Aircraft Control and Warning Squadron'' addetto alla stazione era appoggiato, all'esordio della missione, direttamente alla base in capanne temporanee Jamesway — strutture di tipo capanne rotonde Quonset.<ref name="kafbhist"/>
KAFB rimase il quartier generale della 34th Air Division (Defense) per tutti gli anni 1950 e fino al 1 gennaio 1960. Da quella data fino al 1 novembre 1960, la zona veniva chiamata [[Albuquerque Air Defense Sector]]. Dai primi anni anni 1960, tuttavia, l'USAF iniziò a spostare l'attenzione dall'intercettare i bombardieri allo scoprire [[missili balistici intercontinentali]]. I tagli di finanziamenti cominciarono a tarpare i programmi ADC, e quella particolare era della difesa aerea volse al termine.<ref name="kafbhist"/>
====81st Fighter-Interceptor Wing====
[[File:92d Fighter-Interceptor Squadron - North American F-86A-5-NA Sabre - 49-1161.jpg|thumb|Il North American F-86A-5-NA Sabre - 49-1161 del 92d Fighter-Interceptor Squadron]]
Nel giugno 1949 a Kirtland AFB fu assegnato uno dei primi stormi di caccia intercettori di reazione rapida dell'[[Air Defense Command]] creati per la difesa aerea degli USA, lo [[81st Fighter Wing]], che era stato istituito nel maggio 1948 presso [[Wheeler Army Airfield|Wheeler AFB]] ([[Hawaii]]). Lo 81st Fighter Wing assunse il nuovo nome [[81st Fighter-Interceptor Wing]] nel gennaio 1950, e impiegando il caccia diurno aviogetto [[F-86A Sabre]] fu incaricato della difesa aerea delle aree attorno a [[LASL]] e Sandia Base. Lo 81st Fighter-Interceptor Wing era costantemente in allarme, tipicamente con gli aerei parcheggiati in fondo alle piste e gli equipaggi di turno all'interno di spartane costruzioni adiacenti. In luglio 1950 Kirtland era uno degli appena 14 siti di priorità FIS negli [[Stati Uniti continentali]].<ref name="kafbhist"/>
Ma l'assegnazione dello 81st Fighter-Interceptor Wing all'area di difesa aerea durò poco. In maggio 1950 lo 81st Fighter-Interceptor Wing si trasferì a [[Larson Air Force Base|Moses Lake AFB]] ([[Stato di Washington|Washington]]), assieme ai FIS 91st e 92nd, che erano sotto la sua giurisdizione. Il [[93d Fighter-Interceptor Squadron]] prese il posto dello 81st Fighter-Interceptor Wing a Kitland e fu aggregato allo [[Albuquerque Air Defense Sector]] lo stesso mese. Il 93rd FIS impiegava il jet F-86A Sabre (il primo jet con ala a freccia USAF concepito come caccia diurno di alta quota), era in stato di prontezza operativa, e si addestrava continuamente per migliorare l'efficienza in combattimento.<ref name="kafbhist"/>
====Air Force Special Weapons Center====
[[File:RB-57D 53-3979.jpg|thumb|Un [[Martin RB-57D Canberra|Martin RB-57D-2 Model 796 53-3979]] del ''1211th Test Squadron (Sampling)'' raccoglie dati atmosferici durante il test nucleare ''Juniper;'' Operazione Hardtack I, 22 luglio 1958 sull'[[Atollo Bikini]].]]
Nel 1952 la [[United Nations Atomic Energy Commission|Atomic Energy Commission]] aveva notevolmente aumentato sia la quantità sia la varietà di armi atomiche, imponendo allo Special Weapons Command di intensificare l'opera di ricerca e sviluppo ([[R&D]]) ed espandere le sue attività di supporto ai test. Di conseguenza fu ridotto al livello di organismo operativo, perdendo lo status di major command, e venne incorporato nell'organigramma dello '''Air Research and Development Command''' (ARDC), fondato nel settembre 1950 come major command dedicato allo R&D. Kirtland AFB divenne una struttura ARDC il 1 aprile 1952. Lo SWC fu rinominato '''Air Force Special Weapons Center''' (AFSWC). Contemporaneamente, il compito di ricerca e collaudo per le armi biologiche e chimiche — già imperniato su Kirtland quando vigeva lo SWC — fu trasferito a [[Eglin AFB]], [[Edwards AFB]], e [[Holloman AFB]]. Kirtland conservava quindi un ruolo amministrativo su questi programmi, presumibilmente attraverso lo AFSWC.<ref name="kafbhist"/>
AFSWC divenne uno dei particolari centri R&D nell'ambito di ARDC. Il suo scopo principale era il corretto abbinamento di aerei ed armi: dovevan essere analizzate, progettate, sviluppate e provate le migliori combinazioni di aereo/armamento. Lo AFSWC doveva condurre questo lavoro di sviluppo e test assieme ad AEC, [[Sandia Laboratory]], LASL, e lo FC/AFSWP presso Sandia Base.<ref name="kafbhist"/>
In breve, LASL sarebbe divenuto il "pacchetto di fisica" di una nuova arma. Ciò comprendeva l'esplosivo ad alto potenziale, il materiale fisico nucleare, ed il pacchetto. Il [[Sandia Laboratory]] avrebbe messo l'arma in un involucro ed installato i sistemi di sparo, spoletta, temporizzazione, sicurezza, e l'elemento elettromeccanico. L'AFSWC avrebbe seguito tutto questo nuovo sviluppo ad uso dell'USAF ed eseguito prove di sgancio con i nuovi progetti di arma. All'AFSWC era pure richiesto di sorvegliare il lavoro di sviluppo degli appaltatori di aerei per assicurare la compatibilità tra aerei e bombe. Infine, dava assistenza in tema di armi speciali ad altri comandi USAF e supporto per test atmosferici su larga scala, come aveva fatto lo SWC.<ref name="kafbhist"/>
Nel settembre 1956 lo AFSWC comprendeva un gruppo su tre squadroni addestrati nel collaudo di armi atomiche (la bomba atomica) e un gruppo addestrato nella prova delle bombe termonucleari (la bomba ad idrogeno). AFSWC era organizzato sulle seguenti unità:<ref name="kafbhist"/>
* Research Directorate
* Development Directorate
* 4900th Air Base Group
* [[4925th Test Group]] (Atomic)
* [[4950th Test Group]] (Nuclear)
[[File:Boyne 4925th Test Group 1960s.jpg|thumb|Il 4925th Test Group (Nuclear) a Kirtland Air Force Base nel New Mexico. Oltre ai due [[B-47]] (assenti nella foto), lo schieramento del gruppo comprendeva due [[Boeing B-52]] (uno è visibile in secondo piano) e tre caccia — da sinistra, un [[Lockheed F-104]], un [[Fiat G-91]], e un [[North American F-100]].]]
Il ''Research Directorate'' di AFSWC divenne un punto di riferimento per la ricerca USAF in materia nucleare e nei sistemi d'arma avanzati. La sua missione era "condurre ricerca applicata nei campi dell'analisi sulle armi nucleari, requisiti e sviluppo, e prestare consulenza allo staff dello ''Air Force Special Weapons Center'' in materia di ricerca nucleare". Nel 1953 il Research Directorate iniziò un progetto ad indicizzazione di dati sulle armi e alimentò una documentazione tecnica per tutti i dati sui contributi USAF al programma di energia atomica. Il Research Directorate essenzialmente guidò l'impegno USAF nello svolgere test di armi speciali per esaminarne capacità di sopravvivenza e vulnerabilità. Inoltre creò le fondamenta per l'interesse USAF nelle armi ad energia diretta (esempio, laser).<ref name="kafbhist"/>
Il Research Directorate svolse anche numerosi studi sui rischi dell'esposizione alla radiazione dei neutroni e dei raggi gamma, in relazione agli equipaggi di aerei sia a terra sia al suolo. Per esempio, scienziati del direttorato accompagnarono il [[4926th Test Squadron]] (Sampling) di AFSWC durante i campionamenti di nube atomica eseguiti nei test atmosferici nel Pacifico ed in Nevada.<ref name="kafbhist"/>
La missione del ''Development Research'' era studiare, ricercare, e sviluppare armi nucleari, sistemi d'arma, componenti, e relativi equipaggiamenti per l'USAF. Nei primi anni 1950, il Development Directorate svolse numerosi studi sulle armi nucleari con particolare riferimento all'efficacia su bersaglio specifico e condizioni di detonazione di armi atomiche. Il Development Directorate era la divisione AFSWC che collaborava con LASL e [[Sandia Laboratory]] quando venivano sviluppati nuovi progetti di bomba. Per quanto riguarda la sequenza dal deposito al bersaglio, il Directorate seguiva ricerca e sviluppo sulle tecniche di sospensione e sgancio delle bombe create dal Sandia Laboratory, sui congegni di ritardo e di lancio delle bombe, oltre a verificare che i relativi progetti osservassero le specifiche USAF.<ref name="kafbhist"/>
A metà degli anni 1950, il Development Directorate di AFSWC prese a lavorare su installazioni di testate atomiche in missili guidati e sullo sviluppo di equipaggiamenti di supporto per le testate. Nel gennaio 1955 la [[Douglas Aircraft Company]] si aggiudicò il contratto per sviluppare l'arma che divenne nota come [[AIR-2 Genie|Genie]]. Il Genie era un razzo aria-aria, senza guida con testata nucleare che era progettato per essere armato in aria un attimo prima di essere sparato. La testata nucleare del Genie era una [[W25 (testata nucleare)|W-25]] con una potenza di due kiloton circa. Fu l'unico razzo nucleare effettivamente lanciato e fatto esplodere da un aereo, il che avvenne a {{formatnum:20000}} piedi sopra il [[Nevada Test Site]] il 19 luglio 1957. Il Genie originale era chiamato MB-1 e poi ribattezzato AIR-2A; gli aerei impiegati per trasportare questi razzi erano [[F-89J Scorpion]], [[F-101B Voodoo]], e [[F-106A Delta Dart]]. Il Development Directorate sviluppò anche altri missili aerodinamici: [[SM-62 Snark]], [[SM-64 Navaho]], [[CIM-10 Bomarc]] e [[MGM-1 Matador]].<ref name="kafbhist"/>
I test atmosferici condotti negli anni 1950 furono essenziali per la definizione degli effetti delle armi nucleari per il progetto di sistemi d'arma USA offensivi e difensivi sostenibili. Condotti sotto l'egida dell'AEC, ogni serie di test era diretta da una ''Joint Task Force'' istituita dallo [[Joint Chiefs of Staff|JCS]]. In ogni serie di test nucleari, l'USAF formava un ''Air Task Group'' per ciascun test per eseguire supporto aereo e missioni. La frequenza di test e questi problemi giustificavano un gruppo permanente, e l'USAF si rivolse a AFSWC per soddisfare l'esigenza. Rispondendo a tale appello, nel 1956 l'AFSWC costituì il [[4950th Test Group]] (Nuclear) perché fungesse da Air Task Group USAF permanente per i test atmosferici, sostituendo il [[4925th Test Group]] (Atomic), allora specializzato nella missione di abbinare aerei ed armi.<ref name="kafbhist"/>
Nel 1958 erano in corso tentativi tra Stati Uniti e [[Unione Sovietica]] per accordarsi su una moratoria dei test nucleari in atmosfera. Le previste limitazioni sulla determinazione degli effetti delle armi spinsero lo Special Weapons Center e la Sandia Corporation a sviluppare metodi che simulavano effetti nucleari attraverso tecniche non nucleari. Nel 1962 personale di Kirtland AFB e di Sandia partecipò all'[[Operazione Dominic]], una serie di test atmosferici e subacquei nel Pacifico. Furono gli ultimi test di questo tipo eseguiti prima che nel 1962 fosse firmato con l'Unione Sovietica il [[Trattato sulla messa al bando parziale degli esperimenti nucleari]], che vietò i test nell'atmosfera, nello spazio e sott'acqua.<ref name="kafbhist2"/>
Nell'aprile 1961 lo Air Research and Development Command prese il nome di [[Air Force Systems Command]] (AFSC). Al nuovo comando furono attribuite le funzioni di acquisto e produzione di armi già appartenute all'Air Materiel Command, storico rivale dello ARDC, con ciò terminando una decennale contesa tra ARDC e AMC. Allo scioglimento dello ARDC nel 1961, lo AFSC assunse il comando di Kirtland e AFSWC. La sostituzione di ARDC con AFSC determinò significativi mutamenti per AFSWC, ma ci furono anche molti adattamenti che non scaturivano solo dal cambio al comando. Il ruolo principale di AFSWC come "l'aviazione di AEC" — il supporto primario di volo USAF per i test atmosferici — non era più una priorità militare agli inizi degli anni 1960 a causa della moratoria del 1958 sui test in atmosfera.<ref name="kafbhist"/>
Mentre continuava la riduzione delle attività di test durante la moratoria, nell'agosto 1961 furono disciolti il [[4950th Test Group]] (Nuclear) e il [[4925th Test Group]] (Atomic). Sempre durante la moratoria la maggior parte delle missioni del [[4926th Test Squadron]] (Sampling) di AFSWC consisteva di progetti [[U.S. Weather Bureau]]. Il 16 agosto 1961 il 4926th Test Squadron (Sampling) fu posto alle dipendenze di HQ, [[9th Weather Reconnaissance Group]], [[Air Weather Service]] del [[Military Air Transport Service]] (MATS), poiché anche il MATS usava il velivolo [[Martin RB-57D Canberra]] e poteva incorporare quell'unità.<ref>(Jones et al. 1976).</ref> La nuova unità prese il nome di [[1211th Test Squadron]] (Sampling). Pur non appartenendo più ad AFSC, rimase di stanza a Kirtland.<ref name="kafbhist"/>
Poco dopo il discioglimento dei gruppi di test, il divieto dei test fu sospeso brevemente quando l'Unione Sovietica fece detonare in atmosfera un ordigno nucleare (settembre 1961). Ne derivò un'ondata di attività USA di test a pieno ritmo nel 1961 e 1962. Questi test facevano parte del ''National Nuclear Test Readiness Program'', che era stato predisposto in diretta reazione al ''Safeguard C'' del presidente [[John F. Kennedy]], che richiedeva la predisposizione a riprendere immediatamente i test atmosferici quando ce ne fosse stato bisogno. I test in atmosfera di armi nucleari si conclusero definitivamente con il già ricordato [[Trattato sulla messa al bando parziale degli esperimenti nucleari|trattato di bando parziale]] del 1963.<ref name="kafbhist"/>
====Campionamenti atmosferici====
[[File:Martin General Dynamics WB-57F 63-13503.jpg|thumb|Martin General Dynamics WB-57F 63-13503 usato per campionamenti di aria atmosferica.]]
Il 16 giugno 1963, dopo il trattato di bando parziale, fu disattivato il 1211th Test Squadron, le sue risorse furono rinominate [[58th Weather Reconnaissance Squadron]], con attivazione di questa unità dal 1 febbraio 1964. Il nuovo nome lasciava immutata la missione del reparto, anche se esso si ritrovò nell'"Era delle unità F". La "F" alludeva all'assegnazione dello [[Martin B-57 Canberra|RB-57 Canberra]] allo squadrone. Secondo la storia ufficiale dello ''F Troop 58th Weather Squadron,'' lo RB-57 si dimostrò un aereo dotato di capacità eccezionali quanto a carico utile, prestazioni di alta quota, lungo raggio, e ampio tempo di permanenza sull'obiettivo, tutte qualità utili quando si devono acquisire campioni di aria.<ref name="kafbhist"/>
L'attività di monitoraggio era direttamente collegata alle precauzioni di Kennedy quanto allo [[LTBT]]: sorvegliare i test di altre nazioni. Un compito costante del 58th Weather Reconnaissance Squadron era l'osservazione alla ricerca di prove su eventuali test per opera di [[Unione Sovietica]] e [[Repubblica popolare Cinese]], una reazione diretta alla ''Safeguard D''. Per esempio, il ''58th Weather Reconnaissance Squadron'' volò avanti e indietro dal'[[Argentina]] nel 1965 per il suo segretissimo programma "Quick Dip". Quick Dip prevedeva voli bisettimanali di due RB-57F all'[[aeroporto internazionale Gobernador Francisco Gabrielli]] (''El Plumerillo'') di [[Mendoza (Argentina)]], per periodi da quattro a cinque giorni. In ciascun periodo si dovevano prelevare da cinque a sei campioni di aria per stimare la quantità di plutonio prodotta dai sovietici.<ref name="kafbhist"/>
Nel 1968 gli RB-57F dello Air Weather Service furono rinominati WB-57F, e continuarono ad essere usati per campionamento atmosferico, soprattutto per conto dello AEC. Alcuni aerei erano muniti di sonde per raccogliere particelle aeree in un programma di monitoraggio costante dei test nucleari. Il grosso dell'attività puntava alla Cina comunista, ma alcune missioni si svolsero nello spazio aereo USA per monitorare l'aria all'indomani di un test nucleare.<ref name="kafbhist"/>
Il 58th Weather Reconnaissance Squadron fu l'ultimo squadrone USAF ad impiegare i WB-57-F; nella primavera del 1972 si decise di trasferire 12 apparecchi F-Troop, WB-57F e WB-57C, a Davis-Monthan AFB (Arizona) per depositarli presso il ''Military Aircraft Storage and Disposition Center'' (cioè avviati alla demolizione). Nell'estate 1973 c'erano voci di riduzione di squadroni, e la disattivazione dello squadrone fu annunciata ufficialmente nel marzo 1974 per effetto del continuo ridimensionamento iniziato con la moratoria del 1958.<ref name="kafbhist"/>
====Sviluppo di missili====
Nell'ultimo scorcio di anni 1960 lo AFSWC collaborò strettamente con lo ''Air Force Missile Development Center'' presso [[Holloman AFB]]. I compiti dello AFSWC in quell'epoca comprendevano i test e le valutazioni di missili aviotrasportati, sistemi di ricognizione aerea, e rientro in atmosfera di missili. Autodefinendosi ''Gateway to the White Sands Missile Range'' ("Porta d'ingresso del poligono missilistico di White Sands"), lo AFSWC sosteneva tutti i programmi USAF a White Sands ed esisteva un ufficio AFSWC dentro al [[White Sands Missile Range]] per le attività più frequenti. Lo AFSWC dava supporto per test in volo da Kirtland, e supporto per controllo missione e lancio droni dallo Air Force Missile Development Center presso Holloman AFB.<ref name="kafbhist"/>
A metà degli anni 1970 il supporto allo sviluppo missilistico in seno allo AFSWC raggiunse un livello stabile — con il lavoro avanzato sui missili concentrato nella Space and Missile Systems Organization (SAMSO) di AFSC presso Los Angeles Air Force Station. SAMSO fu un precursore dell'odierno [[Space and Missile Systems Center]] in quello che oggi si chiama [[Los Angeles Air Force Base]]. Nel settembre 1974 la funzione dello AFSWC era divenuta ampiamente obsoleta, e nel 1976 il centro fu ufficialmente disciolto dallo AFSC.<ref name="kafbhist"/>
====Air Force Weapons Laboratory====
[[File:EMP simplator Krtland AFB New Mexico.jpg|thumb|Simulatore di impulso elettromagnetico (EMP) [[ATLAS-I]] ''(The Trestle)'' con un B-52 Stratofortress durante un test.]]
Subito dopo i test su vasta scala e la sottoscrizione del trattato che bandiva i test, fu creato lo [[Air Force Weapons Laboratory]] (AFWL) da elementi dello Special Weapons Center. Lo AFWL aveva l'incarico di ricercare armi nucleari e la vulnerabilità del sistemi d'arma USA ad un attacco nucleare. Dato che i test atmosferici erano stati proibiti nel 1963, i test di vulnerabilità alle armi ora si orientavano sulle simulazioni di effetti nucleari. La missione originaria di AFWL era esplorare gli usi militari di potenza nucleare, armi, e equipaggiamenti di supporto, e ridurre la vulnerabilità dei sitemi USA agli effetti delle armi nucleari. Ciò comportava studiare gli effetti delle armi nucleari per mezzo di test, assicurare la compatibilità delle armi nucleari con i sistemi di lancio USAF, mettere a disposizione tecniche avanzate di lancio di armi nucleare, e indagare sui concetti della potenza nucleare.<ref name="kafbhist"/>
Negli anni 1960 gli scienziati di AFWL costruirono strutture per simulare effetti nucleari quali la radiazione transitoria, i raggi X e l'impulso elettromagnetico. Per esempio, nel 1965 il ''Civil Engineering Research Branch'' di AFWL iniziò degli studi che usavano esplosivi convenzionali ad alto potenziale per simulare un'esplosione nucleare allo scopo di provare la resistenza o la capacità di sopravvivenza dei silos missilistici sotterranei e dei centri di comando. Il Weapons Laboratory negli anni 1960 costruì strutture per studiare la radiazione transitoria, i raggi X e l'impulso elettromagnetico. Per esaminare quest'ultimo, alla fine degli anni 1970 nella parte orientale di Kirtland AFB fu completato lo ATLAS-I (meglio noto come [[TRESTLE]]), la più grande struttura di simulazione mai costruita.<ref name="kafbhist"/>
AFWL diede pure importanti contributi in quel decennio per migliorare i sistemi nucleari relativi ad aerei come [[F-4 Phantom II]], [[F-105 Thunderchief]], [[F-111]], e [[B-58 Hustler]]. Trai sistemi d'arma corrispondenti a questi aerei c'erano i missili aria-terra (AGM) [[AGM-28 Hound Dog]], [[AGM-69 SRAM]] “Short-Range Attack Missile” ("missile da attacco a corto raggio"), oltre agli [[ICBM]] [[LGM-25C Titan II]] e [[LGM-30 Minuteman]], e il missile anti-balistico [[LIM-49 Spartan]].<ref name="kafbhist"/>
Il 1 luglio 1971 Kirtland si unì a [[Sandia Base]] e [[Sandia Base#Manzano Base|Manzano Base]], con cui confinava ad est. Dodici mesi dopo la fusione, Kirtland AFB divenne sede di una delle unità di gestione industriale più importanti del Paese, la ''Air Force Contract Management Division'' (membro di [[Air Force Systems Command]]) trasferitasi da [[Los Angeles]]. Ai primi del 1974, su istruzioni dell'[[Air Force Chief of Staff]], a Kirtland fu organizzato lo [[Air Force Operational Test and Evaluation Center]] per dirigere e presiedere i test operativi di aerei ed altri equipaggiamenti.<ref name="kafbhist"/>
====Tecnologia laser====
[[File:Boeing NKC-135A Airborne Laser Lab USAF.jpg|thumb|Lo ''Airborne Laser Lab'' consisteva di un [[gas-dynamic laser]] montato su una versione modificata del [[KC-135]] usata per test in volo. Simile al velivolo commerciale [[Boeing 707]], il KC-135, leggermente più piccolo, era progettato su specifiche militari e operava con alti pesi lordi. Lo NKC-135A (S/N 55-3123) fu ampiamente modificato dallo Air Force Weapons Laboratory, ed impiegato per 11 anni in un esperimento volto a dimostrare che si poteva mettere in funzione un laser ad alta energia montato su un aereo come arma per colpire bersagli aerei.]]
[[File:YAL-1A Airborne Laser unstowed crop.jpg|thumb|Boeing YAL-1A ''Airborne Laser:'' lo sviluppo del programma negli anni 2000.]]
Ricerca e sviluppo in materia di laser divenne uno dei compiti di AFWL nel corso degli anni 1960 e fu il suo obiettivo principale nel decennio successivo. Le forze armate iniziavano a considerare il laser come potenzialmente superiore alle armi convenzionali per l'intensità della sua azione sulle grandi distanze e immaginavano di svilupparne l'uso per la difesa dai missili balistici e per missioni anti-satellite o anti-aereo. Nel 1968 l'USAF autorizzò lo AFWL a progettare, costruire ed utilizzare un [[gas-dynamic laser]] in grado di puntare bersagli statici e in movimento. Lo ''Advanced Radiation Technology Office'' di AFWL costruì il suo TSL a SOR nel 1971, con il nome ''Air Force Laser'' (AFL). L'abbinamento dell'AFL e del ''Field Test Telescope'' (FTT) — il primo passo verso l'abbattimento di un bersaglio aereo con un laser — ebbe luogo nell'ottobre 1972. L'indovinato accoppiamento di AFL e FTT nel 1972 fu una pietra miliare della ricerca USAF sul laser ad alta energia. Quello stesso anno lo AFSC affidò ad AFWL la responsabilità per la componente USAF del programma [[Departement of Defence|DOD]] sul laser ad alta energia. Gli scienziati AFWL avevano deciso di usare lo AFL per abbattere un aereo telecomandato. Un anno dopo (novembre 1973) lo AFWL raggiunse i tre obiettivi e riuscì per la prima volta ad abbattere un bersaglio in volo con un laser.<ref name="kafbhist"/>
Per un laser posto sul terreno era abbastanza agevole seguire e collimare un bersaglio mobile, ma un laser montato su un aereo aveva le ulteriori difficoltà causate da vibrazioni, propagazione del raggio, e dallo stesso puntamento del laser da una piattaforma aerea. Sviluppare lo ''Airborne Laser Laboratory'' ("Laboratorio laser aereo") (ALL) divenne il fulcro del programma laser AFWL degli anni 1970. L'acronimo ALL fu coniato nel 1972; il programma ALL iniziò nel 1973 con i test del ''Cycle I'' e terminò con il completamento del ''Cycle III'' nel settembre 1983. Il velivolo ALL era un N[[KC-135]] modificato, e per le attività di volo fu costituito il [[4900th Flight Test Group]]. I test di laboratorio si svolgevano nell'area 400 di Kirtland AFB e i test iniziali presso l'hangar 1001, mentre nell'angolo sudest della pista si stava costruendo l'hangar presso la ''Advanced Radiation Test Facility'' (ARTF). La ARTF fu usata per successivi test a terra che puntavano l'APT dalla piattaforma di test ARTF ad un bersaglio nell'atmosfera al fine di calibrare gli strumenti dell'aereo in preparazione dei test in volo. Assieme ai cinque NKC-135, il 4900th FTG impiegava una flotta di cinque F-4D, un RF-4C, tre NC-135A, cinque [[C-130]], e alcuni [[A-37]], F-100, ed elicotteri.<ref name="kafbhist"/>
Questi test di volo si svolsero da gennaio a luglio 1975, e la prima generazione di raggio "buona" ci fu in marzo. Gli esperimenti terminarono nel 1976, e sebbene i test da aerei dimostrassero la necessità di migliorare il tracciatore, la qualità ottica degli specchi, e la stabilizzazione dell'APT, provavano chiaramente che un laser poteva essere puntato con precisione in un ambiente aereo. Dopo il 1977, il lavoro continuò con lo ALL, che avrebbe raggiunto il suo traguardo nel 1983.<ref name="kafbhist"/>
Nel 1979 AFWL raggiunse una tappa decisiva nello sviluppo di armi laser ad alta energia avio trasportate. Lo ''High Energy Laser Radar Acquisition and Tracking System'' (HELRATS) fu progettato espressamente per tracciare aerei e missili nemici. Installato a North Oscura Peak sul White Sands Missile Range (WSMR) tra maggio e novembre 1979, HELRATS affrontò lunghi test contro aerei e missili. Questi test erano tappe decisive per sviluppare il programma di laser ad alta energia del Dipartimento della difesa. Ci furono test in poligono da maggio a dicembre 1979. Il test più riuscito fu quello che abbatté a distanza un [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9B]]; il raggio nella cellula test fu lanciato e agganciò il punto di mira sulla cuspide del missile, provocando danni alla cuspide, al sistema di guida, e all'unità di ricerca all'interno dell'AIM-9B. Questo test dimostrò che i sistemi ALL potevano funzionare come unità e neutralizzare un bersaglio.<ref name="kafbhist"/>
Nel luglio 1980 fu fatto un test del sistema "sparando a caldo", cioè per la prima volta si provava il sistema montato su un aereo. Il volo si compì vicino a WSMR a {{formatnum:10000}} piedi di quota. Ci volle una serie di test prima di ottenere un raggio dallo ALL. Nel gennaio 1981 fu generato un raggio laser ad alta energia dentro allo ALL, diretto attraverso lo APT, propagandosi nell'aria esterna all'aereo; questa fu ls prima dimostrazione che i componenti ALL potevano funzionare come un sistema unificato e puntare un bersaglio. Il punto culminante del programma ALL fu nel maggio 1983, nel cielo del [[Naval Air Weapons Station China Lake|Naval Weapons Center Range at China Lake (California)]], quando il laser fu combinato con un sofisticato puntatore-tracciatore per interdire o neutralizzare cinque missili AIM-9 “Sidewinder”. Benché i missili non venissero distrutti, erano comunque resi così inoffensivi che non potevano più localizzare, tracciare e colpire il loro bersaglio.<ref name="kafbhist"/>
Malgrado il successo, le autorità preposte agli armamenti ignorarono lo ALL, dato che le sue missioni erano state classificate come "esperimento" e non dimostrazioni di uno strumento di guerra di uso pratico. Nel 1984 l'aereo ALL fu ritirato e depositato nell'hangar 760 di Kirtland. Quattro anni più tardi fece l'ultimo volo verso [[Wright Patterson AFB]], dove oggi si può ammirare nello [[United States Air Force Museum]]. Circa dieci anni più tardi, dopo la [[Guerra del Golfo]], il concetto di laser antimissile fu ripreso nel programma di laser aviotrasportato [[Boeing YAL-1]].<ref name="kafbhist"/>
====Air Force Test and Evaluation Center====
Nel 1974 a KAFB fu creato lo Air Force Test and Evaluation Center (AFTEC) per "dirigere e coordinare i test operativi dei più innovativi aerei e sistemi dell'Air Force". Lo scopo di AFTEC era stabilire quanto i nuovi sistemi, che USAF valutasse di acquistare, sarebbero stati sicuri, efficaci, affidabili, conservabili, compatibili, e sostenibili per la logistica. Il caccia [[F-16 Fighting Falcon]] e il missile da crociera [[BGM-109 Tomahawk]] furono tra le armi che il centro provò negli anni 1970, e la dichiarazione ''Kirtland Base Information Resources and Economic Impact'' per l'[[anno fiscale]] 1984 riferì che AFTEC stava allora "aiutando più di 90 sistemi principali. Tra questi sono il missile [[LGM-118 Peacekeeper|Peacemaker]], l'elicottero [[Sikorsky HH-60 Pave Hawk|HH-60]], una nuova versione del missile aria-aria avanzato di medio raggio per l'[[F-15]], il missile aria-terra [[AGM-65 Maverick|Maverick]], il sistema di comunicazione interforze [[Ground Mobile Forces|TRI-TAC]] e il bombardiere [[Rockwell B-1 Lancer|B-1]]".<ref name="kafbhist"/>
A causa di tagli di bilancio e riorganizzazioni, lo Special Weapons Center fu disciolto nel 1976. Le sue funzioni come gestore immobiliare di Kirtland furono trasferite alla ''Contract Management Division,'' e per assolvere questi compiti fu creata una nuova organizzazione di supporto, il ''4900th Air Base Wing''.<ref name="kafbhist"/>
==== 1550th Combat Crew Training Wing====
[[File:MH-53J Pave Low Kirtland AFB.jpg|thumb|Un MH-53J Pave Low ripreso a Kirtland AFB. Questo velivolo detiene un posto speciale nella storia dell'Air Force, poiché funse da prototipo per il programma [[Pave Low]] III.]]
Nel 1976, nell'ambito delle ristrutturazioni cennate, lo [[Aerospace Rescue and Recovery Service]] trasferì il suo ''1550th Aircrew Training and Test Wing'' (poi diventato [[1550th Combat Crew Training Wing]]) a Kirtland AFB da [[Hill Air Force Base|Hill AFB]] ([[Utah]]). L'addestramento per elicotteri e velivoli ad ala fissa generò attività di volo regolari a Kirtland, che si aggiungevano al supporto fornito ad aerei militari di passaggio. Il 1550th ATTW era preposto a tutto l'addestramento avanzato USAF. L'unità svolgeva anche addestramento al soccorso con velivolo ad ala fissa sulla'[[Lockheed_C-130_Hercules#HC-130|HC-130 Hercules]], oltre a collaudare nuovi sistemi e tecniche per elicotteri.<ref name="kafbhist2"/>
Il 1 luglio 1977 la base cambiò nuovamente gestione, con la costituzione del ''1606th Air Base Wing'' e con il [[Military Airlift Command]] (MAC) che subentrava allo [[Air Force Systems Command]] nella titolarità di Kirtland AFB.<ref name="kafbhist2"/>
A metà degli anni 1980 lo stormo era dotato di una flotta di 32 aerei, tra cui cinque aerei da trasporto-soccorso HC-130, otto elicotteri pesanti da trasporto [[Sikorsky S-61|H-3]] e sette H-53 o "Jolly Green Giant", e sei elicotteri da trasporto leggeri [[Bell UH-1 Iroquois|UH-1F]] e sei UH-1F o "Huey". L'attività di volo addestrativo al 1550th ATTV comprendeva i brevetti base per aereo, volo strumentale e di transizione, rifornimento in volo di elicotteri Jolly Green Giant da aerocisterne HC-130. tattiche di combattimento, aviolanci di personale e materiale [[United States Air Force Pararescue|"pararescue"]], addestramento alla discesa da elicottero terra-acqua, missioni di ricerca simulate, e localizzazione e intercettazione di aerei dispersi o in avaria. Anche l'addestramento iniziale di tutti gli USAF Pararescuemen aveva luogo a Kirtland. L'addestramento comprendeva corsi di alpinismo, sopravvivenza, navigazione, lanci col paracadute e l'attrezzatura da sub, discesa dall'elicottero, medicina di emergenza, tattiche di combattimento, e armi. Nel 1985 lo stormo diplomò circa {{formatnum:1250}} allievi usciti dai suoi 34 corsi formali.<ref name="kafbhist"/>
====Air Force Space Technology Center====
Il 1 ottobre 1982 a Kirtland fu istituito lo [[Air Force Space Technology Center]] (AFSTC) per coordinare e gestire la ricerca nei sistemi spaziali dell'Air Force. Lo scopo era pianificare ed eseguire "i programmi di ricerca e sviluppo USAF nella tecnologia spaziale ed effetti delle armi, propulsione a razzo e geofisica".
Lo AFSTC dipendeva dalla ''Space Systems Division'' dello [[Air Force Systems Command]] (AFSC), con sede presso Los Angeles AFB. Lo AFSTC coordinava lo AFWL, lo ''Air Force Rocket Propulsion Laboratory'' presso [[Edwards AFB]] (California), e lo ''Air Force Geophysics Laboratory'' presso [[Hanscom AFB]] ([[Massachusetts]]). L'annuncio del nuovo centro fu emanato due giorni dopo che il Segretario di Stato [[Alexander Haig]] aveva rivelato che l'Unione Sovietica aveva fatto prove pratiche con alcune armi spaziali, compresa una che poteva distruggere stellati USA. Il nuovo AFSTC aveva la competenza su satelliti militari, programma anti-satellite, carichi utili militari messi in orbita da [[space shuttle]], tracciamento dei satelliti sovietici, e altri programmi inerenti.<ref name="kafbhist"/>
Il valore militare essenziale dello spazio divenne un obiettivo per lo AFWL nei primi anni 1980. Nel marzo 1983 il presidente [[Ronald Reagan]] annunciò un rilevante impegno di ricerca per determinare la fattibilità di difese avanzate contro i missili balistici. A metà degli anni 1980 lo AFWL apportò notevoli contributi al programma SDI attraverso i suoi studi sulla vulnerabilità al laser dei [[razzi ausiliari]] (a stato solido o a combustibile liquido) per gli ICBM.
AFWL usò il laser chimico avanzato a medi infrarossi (MIRACL)<ref>{{cite web|last=U.S. Army Space and Missile Defense Command |title=MIRACL at HELSTF |url=http://helstf-www.wsmr.army.mil/miracl.htm |accessdate=2007-07-05 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070808184605/http://helstf-www.wsmr.army.mil/miracl.htm |archivedate=2007-08-08 |df= }}</ref> per dimostrare tali vulnerabilità, e nei riusciti test il MIRACL sia bersagli statici sia rotanti a riflessione. Nell'anno fisale 1986, la [[Strategic Defense Initiative]] (SDI) di Reagan impegnava più del 60 percento del budget di AFWL.<ref name="kafbhist"/>
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==Note==
<references/>
==Bibliografia==
* Mueller, Robert (1989). Active Air Force Bases Within the United States of America on 17 September 1982. USAF Reference Series, Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. {{ISBN|0-912799-53-6}}
* Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. {{ISBN|0-912799-12-9}}.
* Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units Of World War II. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. {{ISBN|0-89201-092-4}}.
* {{cita libro|curatore=Maurer, Maurer|titolo=Combat Squadrons of the Air Force, World War II|annooriginale=1969|url=https://media.defense.gov/2010/Dec/02/2001329899/-1/-1/0/AFD-101202-002.pdf |edizione=reprint|anno=1982|editore=Office of Air Force History|città=Washington, DC|isbn=0-405-12194-6|oclc=72556|lccn=70605402}}
* Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History’s Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:Kirtland Air Force Base}}
==Collegamenti esterni==
*Questa voce contiene anche materiale di [[pubblico dominio]] tratto dal sito web della [[Air Force Historical Research Agency]] ([http://www.afhra.af.mil/ afhra.af.mil])
* [http://www.kirtland.af.mil/ Kirtland Air Force Base website]
* [https://web.archive.org/web/20110929075039/http://www.kirtland.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5301 Kirtland Air Force Base History]
* [https://web.archive.org/web/20041016151052/http://www.dtra.mil/Toolbox/Directorates/cs/programs/training/dnws/mission.cfm Defense Nuclear Weapons School]
* [http://www.afotec.af.mil/ Air Force Operational Test and Evaluation Center]
* [https://web.archive.org/web/20140821023406/http://reihunter.com/ Real Estate Investors in Dallas]
* [https://web.archive.org/web/20060409201503/http://www.smc.kirtland.af.mil/ Det 12, Air Force Space and Missile Command]
* [https://web.archive.org/web/20060823094843/http://www.afnwca.kirtland.af.mil/ Air Force Nuclear Weapons and Counterproliferation Agency]
* [http://afnwc.afacquisitioncareers.com/ Air Force Acquisition Civilian Careers]
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