「嵯峨野線」の版間の差分

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{{混同|link1=嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光線}}

{{Pathnav|山陰本線|frame=1}}

{{複数の問題

|出典の明記=2023年4月

|独自研究=2023年4月

|百科事典的でない=2023年4月

}}

{{Infobox 鉄道路線

|路線名 = [[File:JR logo (west).svg|35px|link=西日本旅客鉄道]] 嵯峨野線

|路線色 = #878DDC

|ロゴ = JRW kinki-E.svg

|ロゴサイズ = 40px

|画像 = JRW Series221-K11 Sagano-Line.jpg

|画像サイズ = 300px

|画像説明 = 嵯峨野線を走行する[[JR西日本221系電車|221系]]による普通列車<br/>（（2022年11月 [[亀岡馬堀駅|亀岡]] - [[馬堀亀岡駅|馬堀]]間、2022年11月）

|国 = {{JPN}}

|所在地 = [[京都府]]

|種類 = [[日本の鉄道|普通鉄道]]（[[在来線]]・[[幹線]]）

|起点 = [[京都駅]]

|終点 = [[園部駅]]

|駅数 = 16駅

|経由路線 = [[山陰本線]]

|路線記号 = {{JR西路線記号|K|E}}

|開業 = 1897年2月15日（山陰本線）<br />1988年3月13日（愛称使用開始）

|廃止 =

|所有者 = [[西日本旅客鉄道]]

|運営者 = 西日本旅客鉄道

|路線距離 = 34.2 [[キロメートル|km]]

|軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]]

|線路数 = 全線[[複線]]

|電化方式 = [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]] （[[架空電車線方式]]）

|最高速度 = 130 [[キロメートル毎時|km/h]]

|路線図 = {{Rapid transit OSM map

| system_qid = Q1073011

| frame-width = 300

| frame-height = 300

| zoom = 10

| stations = y

| stations_qid = Q1073011

| single_line = y

}}

}}

'''嵯峨野線'''（さがのせん）は、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[山陰本線]]のうち、[[京都府]][[京都市]][[下京区]]の[[京都駅]]から同府[[南丹市]]の[[園部駅]]までの区間に付けられた愛称である。この愛称は[[1988年]]（[[昭和]]63年）[[3月13日]]から使用されており、本来の名称である山陰線とあわせて「'''嵯峨野山陰線'''」と案内されることもある。

JR西日本の[[アーバンネットワーク]]の路線の一つである。起点の京都駅から京都市内を縦貫し、京都府中部（[[南丹]]）へと伸びている。ラインカラーは'''紫'''（{{Color|#878DDC|■}}）であり、選定理由は「京の優雅さをイメージ」とされている。路線記号は''' E '''<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します] - 西日本旅客鉄道（2014年8月6日）</ref>。

== 概要 ==

観光地として人気のある[[嵯峨野]]・[[嵐山]]方面へのアクセスルートのひとつで、玄関口である[[嵯峨嵐山駅]]を中心に、春・秋の行楽シーズンに多くの利用がある。[[保津峡]]の[[保津峡#保津川下り|保津川下り]]や<ref>{{Cite web|和書|title=アクセス |url=https://www.hozugawakudari.jp/access |website=京都・亀岡 保津川下り |publisher=保津川遊船企業組合 |access-date=2025-03-19 |language=ja}}</ref>、[[桂川 (淀川水系)|保津川]]沿いの山陰本線（当路線）の旧線を活用した[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光鉄道線]]（[[嵯峨嵐山駅|トロッコ嵯峨駅]] - [[トロッコ亀岡駅]]）へのアクセス路線であり<ref>{{Cite web|和書|title=アクセス |url=https://www.sagano-kanko.co.jp/station/ |publisher=嵯峨野観光鉄道 |access-date=2025-03-19}}</ref>、[[保津峡駅]]→[[馬堀駅]]間においては、保津川での[[ラフティング]]客の帰路の足として重宝されている。さらに沿線には多くの高校・大学を抱えているほか、近年は外国人観光客等の増加により年間を通して利用客は増加傾向にある。

JR西日本の[[アーバンネットワーク]]の路線の一つである。起点の京都駅から京都市内を縦貫し、京都府中部（[[南丹]]）へと伸びている。ラインカラーは'''紫'''（{{Color|#878DDC|■}}）であり、選定理由は「京の優雅さをイメージ」とされている。路線記号は''' E '''<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します] - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日</ref>。

観光地として人気のある[[嵯峨野]]・[[嵐山]]方面へのアクセスルートの一つで、玄関口である[[嵯峨嵐山駅]]を中心に、春・秋の行楽シーズンに多くの利用がある。[[保津峡]]の[[保津峡#川下り|保津川下り]]や<ref>{{Cite web|和書|title=アクセス |url=https://www.hozugawakudari.jp/access |website=ようこそ保津川下りホームページへ |publisher=保津川遊船企業組合 |access-date=2023-07-20 |language=ja}}</ref>、[[桂川 (淀川水系)|保津川]]沿いの山陰本線（当路線）の旧線を活用した[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光鉄道線]]（[[トロッコ嵯峨駅]] - [[トロッコ亀岡駅]]）へのアクセス路線であり<ref>{{Cite web|和書|title=アクセス |url=https://www.sagano-kanko.co.jp/access.php |publisher=嵯峨野観光鉄道 |access-date=2023-07-21}}</ref>、[[保津峡駅]]→[[馬堀駅]]間においては、保津川での[[ラフティング]]客の帰路の足として重宝されている。さらに沿線には多くの高校・大学を抱えているほか、近年は外国人観光客等の増加により年間を通して利用客は増加傾向にある。

嵐山方面へのアクセスの競合路線としては、京都市内では[[京福電気鉄道]]（嵐電）[[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山本線]]や[[阪急嵐山線]]などがある。当路線の嵯峨嵐山駅に対して、京福電気鉄道の[[嵐山駅 (京福電気鉄道)|嵐山駅]]の方が、[[天龍寺]]や[[渡月橋]]などの嵐山の主要な観光地へのアクセスに優れる<ref>{{Cite web|和書|title=アクセス |website=嵐山駅 はんなり・ほっこりスクエア |url=https://www.kyotoarashiyama.jp/access |access-date=2023-07-20 |publisher=京福電気鉄道 |language=ja}}</ref>。阪急嵐山線の[[嵐山駅 (阪急)|嵐山駅]]は[[桂川 (淀川水系)|桂川]]の対岸に位置していているものの、徒歩圏内である。一方で、当路線はこれらの競合路線の中で唯一、[[ターミナル駅]]である京都駅に直接乗り入れている。嵯峨野線区間全体の競争相手としては[[京阪京都交通]]（旧 ：[[京都交通 (亀岡)|京都交通]]<ref group="注釈">{{Efn2|一時期は、繁華街の[[四条河原町]]まで乗り入れていたこともあり、競争上優位に立っていた。</ref>}}）による[[国道9号]]を経由して京都市内（京都駅、[[阪急京都本線|阪急京都線]][[桂駅]]）と亀岡およびその以西とを結ぶ[[路線バス]]などがある。

全区間が[[旅客営業規則]]上の[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「[[大都市近郊区間 (JR)#大阪近郊区間|大阪近郊区間]]」、および[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[ICOCA]]」エリアに、京都駅 - 亀岡駅間が[[電車特定区間]]に含まれている<ref name="JRW20240515">{{Cite press release|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240515_00_press_keihanshin_unchin.pdf|title=京阪神都市圏における運賃体系の見直しについて|publisher=西日本旅客鉄道|date=2024-05-15|format=PDF}}</ref><ref name="JRW_Tokutei">{{Cite web|和書|url=https://www.jr-odekake.net/railroad/keihanshin-area/|title=【2025年4月1日購入分より】京阪神エリアにおける運賃体系の見直しについて|publisher=西日本旅客鉄道|accessdate=2025-04-02}}</ref>。

=== 路線データ ===

* 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）

* 路線距離（[[営業キロ]]）：34.2km2 km

* [[軌間]]：1067mm：1,067 mm

* 駅数：16（起終点駅含む）

* 複線区間：全線複線（ただし、京都駅から[[京都貨物駅]]への分岐点付近までは単線）

* 電化区間：全線電化（直流1500V）1,500 V）

* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式

* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]および[[自動列車停止装置|ATS-SW]]（拠点P方式）

* [[運転指令所]]：[[大阪総合指令所]]

* 最高速度：

** 京都駅 - 嵯峨嵐山駅間、馬堀駅 - 園部駅間：120km：120 km/h

** 嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間：130km：130 km/h

* [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：

** [[ICOCA]]エリア：全線（全線[[PiTaPa|PiTaPaポストペイサービス]]対象区間）

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== 沿線概況 ==

{{嵯峨野線路線図}}

京都駅では北西の専用ホームから発車している。京都駅を発車すると[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）に沿って西進して一度[[単線]]となるが、[[大宮通]]をくぐった先から[[複線]]になる。ここまでが京都駅構内である。左手に[[梅小路蒸気機関車館|梅小路運転区]]、右手には[[梅小路公園]]とすぐ横を走る[[京都鉄道博物館]]（元の[[梅小路蒸気機関車館]]）の「SLスチーム号」の線路を見ながら右に大きくカーブして高架区間に入り、かつて東海道本線の支線である山陰連絡線が分岐していた地点を過ぎるとまもなく[[梅小路京都西駅]]に着く。2019年（平成31年）に開業した同駅は、京都駅から距離のあった梅小路公園や京都鉄道博物館への最寄駅として観光客の利便性向上と京都駅の機能分散、地域活性化を図って設置された<ref name="Nikkei20140820">{{Cite news ja |title=京都市とJR西、「梅小路新駅」へ検討会　来年1月にも結論 |newspaper=日本経済新聞 |date=2014-08-20 |url=https://www.nikkei.com/article/DGXLZO75883340Q4A820C1LDA000/ |access-date=2024-09-25 |publisher=日本経済新聞社 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140819231256/https://www.nikkei.com/article/DGXLZO75883340Q4A820C1LDA000/ |archive-date=2014-08-19 |url-status=live}}</ref><ref name="TravelWatch20180720">{{Cite web |url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1134065.html |title=JR西日本、京都鉄道博物館前の促進が期待される新駅名を「梅小路京都西」駅に決定。梅小路地域活性化や京都駅の機能分散を目指す |access-date=2024-09-25 |publisher=インプレス |date=2018-07-20 |website=トラベルWatch |language=ja}}</ref>。次の[[丹波口駅]]付近には[[京都市中央卸売市場第一市場]]や[[京都リサーチパーク]]がある。[[京福電気鉄道]]（嵐電）[[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山本線]]、[[四条通]]（四条通の地下には[[阪急電鉄]][[阪急京都本線|京都線]]が走っている）、[[三条通]]を越え、右手に[[立命館大学#立命館朱雀キャンパス|立命館朱雀キャンパス]]、正面に大きな楕円形の屋根が見え始めると[[二条駅]]である。丹波口駅から二条駅までは[[千本通]]（[[平安京]][[朱雀大路]]跡）にほぼ沿ってきたことになる。

二条駅を出ると、左にカーブして進路を再び西に変えると[[丸太町通]]に沿って、[[円町駅]]、さらに進むと三角屋根が目立つ[[花園駅 (京都府)|花園駅]]に到着する。花園駅を出ると、一旦地上に下りて高架の[[天神川通]]（[[国道162号]]）をくぐると再び高架になるが、その高架も左手に[[東映太秦映画村]]を過ぎて嵐電[[京福電気鉄道北野線|北野線]]を越えると終わり、地上駅の[[太秦駅]]に到着する。この付近から高いビルが目立たなくなり高度を上げて進んでいくと、2面4線の[[嵯峨嵐山駅]]に到着する。嵯峨嵐山駅は嵯峨野線全線複線化工事により[[橋上駅]]となり、構内の配線も上下共に同一ホームで[[停車 (鉄道)#緩急接続|緩急接続]]ができるように改良された。

嵯峨嵐山駅のすぐ横には、かつての嵯峨野線旧線を転用した観光路線である[[嵯峨野観光鉄道]][[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光線]]の[[トロッコ嵯峨駅]]があり、ここから分岐まで下り線に乗り入れている。この付近から住宅地も少なくなり雑木林の中を進むようになるが、嵯峨野観光線と分岐すると全長1,450m450 mの小倉山トンネルを進む。トンネルを抜けて嵯峨野観光線と[[桂川 (淀川水系)|保津川]]を渡る第一保津川橋梁を抜けると第一保津トンネルを通過し、第二保津川橋梁上に駅がある[[保津峡駅]]である。すぐに第二保津トンネルに入り、トンネルを抜けては保津川を渡ってを2回繰り返して地蔵トンネルを抜けると、右側から嵯峨野観光線が見え始めて並走し[[トロッコ亀岡駅]]を過ぎ、右にカーブをすると[[馬堀駅]]で、しばらく右側には田園風景（保津川の遊水地）、左側には住宅地が多く立ち並ぶ中を進むと[[亀岡駅]]に到着する。亀岡駅は嵯峨嵐山駅と同じく、嵯峨野線全線複線化に伴って橋上駅となった。亀岡駅北側はこれまで保津川の遊水地となっていた関係で田園風景が残されていたが、スタジアムや商業地・住宅地の開発が盛んに行われるようになった。

亀岡駅を出ると、左手には引き続き住宅地が広がり、右手には田園風景が広がる。前川を渡り始めるとこのあたりから右側にも住宅地が立ち並ぶようになり、マンション・アパート等が見え始めると緩やかな右カーブを進んで[[並河駅]]、そのまま直進を続けると[[千代川駅]]である。[[国道9号]]をくぐって、左にカーブを進むと国道9号と[[桂川 (淀川水系)|大堰川]]と並行する。[[亀岡市]]・[[南丹市]]市境でもある、この辺りから沿線に田園風景が広がる。[[八木駅]]を通過し、[[京都縦貫自動車道]]をくぐって山間を抜けると[[吉富駅 (京都府)|吉富駅]]で、そのまま北上を続けると嵯峨野線の終点、園部駅に到着する。

== 運行形態 ==

京都市と[[北近畿]]方面とを結ぶ[[特別急行列車|特急]]のほか、[[快速列車|快速]]・[[各駅停車|普通]]が運転されている。1996年3（平成8年）3月15日までは[[急行列車|急行]]も運転されていた。

日中は1時間あたり特急1本、快速1本、普通34本の運転である。日中の普通は2010年3（平成22年）3月の複線化事業の完了により京都駅 - 亀岡駅間で20分間隔となったが、2017年3（平成29年）3月に嵯峨嵐山駅発着の普通列車が設定されたことにより、京都駅 - 嵯峨嵐山駅間で15分間隔となった（保津峡駅・馬堀駅では30分の間隔が空く）後、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正で嵯峨嵐山発着列車がなくなり20分間隔に戻った<ref name="jtbtt202103">『[[時刻表#JTB時刻表|JTB時刻表]]』2021年3月号、pp.362-371、[[JTBパブリッシング]]</ref>。しかし、2024年3（令和6年）3月のダイヤ改正で嵯峨嵐山駅発着の普通列車が再度設定されることになり、京都駅 - 嵯峨嵐山駅間で15分間隔に戻る予定であるされた<ref>{{Cite press release|title=2024年春のダイヤ改正について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2023-12-15|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_kinto.pdf#page=13|format=PDF|language=ja|access-date=2023-12-21}}</ref>。

紅葉シーズンを中心に、京都駅 - 嵯峨嵐山駅間に[[臨時列車]]が運転されているほか、定期列車の増結も行われる。かつては、京都駅で[[スイッチバック]]または、[[丹波口駅]]から[[東海道本線]]の支線である山陰連絡線を利用して、大阪方面との間に臨時[[新快速]]が運転されていたことがあった（「[[#大阪方面からの臨時列車|大阪方面からの臨時列車]]」を参照）。近畿地方交通審議会では、山陰連絡線を活用して大阪方面との相互直通運転案を検討した<ref>{{PDFlink|[https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/pdf/8-5-2.pdf 第8回近畿地方交通審議会資料 別紙1『京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業』：第8回近畿地方交通審議会資料]}} - 国土交通省近畿運輸局近畿地方交通審議会 2004（2004年）</ref>が、新駅設置の妨げになるとして山陰連絡線は2016年2（平成28年）2月をもって廃止された。

2020年（令和2年）以降の[[新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)|新型コロナウイルス感染症流行の影響]]で観光需要を中心に旅客が減少し、JR西日本ではダイヤ改正で減便などの対応を行ったが、それが一定の収まりを見せた2023年（令和5年）からは需要が急回復して、減便したままのダイヤや、オール転換クロスシート車両では混雑が問題視されるようになり、JR西日本では日常的に増結や臨時列車運転などの対応に追われている<ref name="knp230429Kyoto230429">「[https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1016656 京都・嵯峨野線が激しい混雑、実際に乗ってみると… JRに増便予定はあるのか] - 」『[[京都新聞2023]]』、[[京都新聞社]]（2023年4月29日）</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/125595|title=パンク状態の「JR嵯峨野線」連日話題に 「乗れない」「地獄絵図」その根本理由とは?|accessdate=2023-10-22|date=2023-04-28|website=乗りものニュース|publisher=[[メディア・ヴァーグ]]|quote=一部例外をのぞき2+2列座席の「クロスシート車」であることも、車内混雑に拍車をかけています。}}</ref><ref name="JRW20230921">{{Cite web|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230921_00_press_saganosen_3.pdf|title=嵯峨野線 混雑緩和に向けた対応について|format=PDF|publisher=西日本旅客鉄道|date=2023-09-21|accessdate=2024-03-13}}</ref><ref name="JRW20240222">{{Cite web|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240222_00_press_sagano.pdf|title=嵯峨野線 春の混雑緩和に向けた対応について|format=PDF|publisher=西日本旅客鉄道|date=2024-02-22|accessdate=2024-03-13}}</ref><ref name="JRW20240628">{{Cite web|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240628_00_press_saganorinji.pdf|title=嵯峨野線 夏の混雑緩和及び特急列車の嵯峨嵐山駅臨時停車について|format=PDF|publisher=西日本旅客鉄道|date=2024-06-28|accessdate=2025-03-19}}</ref><ref name="JRW20240925">{{Cite web|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240925_00_press_Saganolineautumnrinji.pdf|title=嵯峨野線 秋の混雑緩和及び特急列車の嵯峨嵐山駅臨時停車について|format=PDF|publisher=西日本旅客鉄道|date=2024-09-25|accessdate=2025-03-19}}</ref><ref name="JRW20250117">{{Cite web|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240117_00_press_saganosen_rinji.pdf|title=嵯峨野線 春の混雑緩和及び特急列車の嵯峨嵐山駅臨時停車について|format=PDF|publisher=西日本旅客鉄道|date=2025-01-17|accessdate=2025-03-19}}</ref>。

[[日本国有鉄道]]（国鉄）の時代は汽車ダイヤであり、長距離特急や長距離[[普通列車]]を中心に運行され、京都近郊の日常的な需要に対してはほとんど考慮されていなかった<ref group="注釈">{{Efn2|ただし、[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ47形]]を最大10両連結するなど、ラッシュアワーについては一定の対策がとられていた。一方で1970年代には、[[花園駅 (京都府)|花園駅]]・丹波口駅といった特急の停車しない駅の場合、日中で3時間列車が発着しなかった。</ref>}}。

{| class="wikitable" style="font-size:8590%; text-align:center;"

|+ 日中1時間あたりの運転本数<br />（20234（2024年3月16日現在）

!colspan="2"|種別＼駅名

!style="width:1em;"|{{縦書き|京都|height=5em}}

!…

!colspan="2" style="width:1em;"|{{縦書き|嵯峨嵐山|height=5em}}

!…

!colspan="2" style="width:1em;"|{{縦書き|亀岡|height=5em}}

!…

!style="width:1em;"|{{縦書き|園部|height=5em}}

!…

!style="width:1em;"|園部

|-

|style="background:#ff8080;"|特急||colspan="10" style="background:#ff8080;"|1本||→福知山方面

|-

|style="background-color:#feb;|快速 ||colspan="10" style="background-color:#feb; white-space:nowrap;"|1本（亀岡以西各駅停車）||

|-

|style="background-color:#ccc;|普通 ||colspan="4" style="background-color:#ccc;"|4本||colspan="43" style="background-color:#ccc;"|3本||colspan="3" |&nbsp;||

|}

101 ⟶ 106行目:

朝から夜間にかけて1時間に1本運行されている。運転系統は以下の通りである。

* 京都駅 - [[福知山駅]]・[[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]]・[[城崎温泉駅]]間：「[[きのさき (列車)|きのさき]]」

* 京都駅 - [[天橋立駅]]・[[宮津駅]]・[[夕日ヶ浦木津温泉駅]]間：「[[はしだて (列車)|はしだて]]」

* 京都駅 - [[東舞鶴駅]]間：「[[まいづる (列車)|まいづる]]」

嵯峨野線内は全列車、二条駅・亀岡駅・園部駅に停車する。「まいづる」は、京都駅 - [[綾部駅]]間を「きのさき」または「はしだて」と併結して運転されている。ただし、2023年（令和5年）秋以降、主に春 - 秋の行楽期間中に、一部列車が嵯峨嵐山駅に臨時停車することがある{{R|JRW20230921|JRW20240222|JRW20240628|JRW20240925|JRW20250117}}。

=== 快速 ===

京都駅 - 亀岡駅間で一部の駅を通過し、亀岡駅 - 園部駅間では普通列車を補完するため、各駅に停車する。基本的な運転区間は京都駅 - 園部駅間で、福知山行きが2本、福知山発が1本、胡麻発が平日に1本設定されている（いずれも園部駅以北は普通）<ref name="jtbtt202303">『JTB時刻表』2023年3月号、pp.362-371、JTBパブリッシング</ref>。日中時間帯は1時間に1本運行されており、園部駅で福知山駅（一部列車は豊岡駅・城崎温泉駅）発着の普通と接続している。朝夕には、嵯峨嵐山駅で普通と緩急接続を行う列車がある。

現在の快速は電車としては2代目（電化前、「嵯峨野線」の呼称もなかった時代にも気動車快速が存在したことがあった）で、1990年（平成2年）3月10日から2000年（平成12年）9月22日まではラッシュ時のみ京都駅 - 園部駅間に快速が運転されていた。当時の快速の途中停車駅は二条駅・嵯峨嵐山駅（1994年〈平成6年〉9月3日以前の名称は嵯峨駅）・亀岡駅で亀岡駅 - 園部駅間は無停車であり（1996年〈平成8年〉3月16日の改正で一部が八木駅にも停車）、八木駅に停車する一部の急行列車との間で[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]が実施されていた。

また、国鉄時代も快速が運転されていたが、その時代は現在停車する吉富駅を通過し、現在通過する馬堀駅に停車していた。また、並河駅は普通の一部が通過するのに快速が停車するという逆転現象が起きていた<ref>『時刻表 復刻版 1982年11月号』（JTBパブリッシング、2022年）p.202</ref>。

現在の快速は電車としては2代目（電化前、「嵯峨野線」の呼称もなかった時代にも気動車快速が存在したことがあった）で、1990年3月10日から2000年9月22日まではラッシュ時のみ京都駅 - 園部駅間に快速が運転されていた。当時の快速の途中停車駅は二条駅・嵯峨嵐山駅（1994年9月3日以前の名称は嵯峨駅）・亀岡駅で亀岡駅 - 園部駅間は無停車であり（1996年3月16日の改正で一部が八木駅にも停車）、八木駅に停車する一部の急行列車との間で[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]が実施されていた。

[[2025年]]（令和7年）3月15日より、平日朝時間帯の京都行き2本と平日夕方・夜時間帯の園部行き2本に有料座席「[[快速 うれしート]]」が設定された<ref name="JRW20241213">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei_3.pdf 2025年3月15日 ダイヤ改正を実施します～大阪・関西万博開催に合わせて列車を増発します～]}} - 西日本旅客鉄道（2024年12月13日）</ref><ref name="JRW20241213_K">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei5_1.pdf 2025年3月15日 ダイヤ改正を実施します～大阪・関西万博開催に合わせて列車を増発します～]}} - 西日本旅客鉄道近畿統括本部（2024年12月13日）</ref><ref>[https://www.jr-odekake.net/railroad/service/ureseat.html 快速 うれしート（有料座席サービス）：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道（2025年3月18日閲覧）</ref>。同年10月14日より、平日夕方・夜時間帯の園部行き2本にも追加で設定される<ref name="JRW20250822">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250822_00_press_AkiDaiyakaisei_1.pdf 2025年10月14日 ダイヤ修正を実施します～「快速 うれしート」を学研都市線、JR東西線、阪和線に新規設定～]}} - 西日本旅客鉄道近畿統括本部（2025年8月22日）</ref>。

また、国鉄時代も快速が運転されていたが、その時代は現在停車する吉富駅を通過し、現在通過する馬堀駅に停車していた。また、並河駅は普通の一部が通過するのに快速が停車するという逆転現象が起きていた<ref>国鉄監修『交通公社の時刻表』1982年3月号</ref>。

=== 普通 ===

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=== 車内自動放送 ===

2018年（平成30年）からは、近年増加する訪日外国人に対応するため、奈良線・嵯峨野線の普通・快速列車に車掌のタブレット端末による多言語車内自動放送が導入された。嵯峨野線では221系と223系5500番台で導入、日英中韓の4カ国語での放送が行われ、[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光トロッコ]]の案内にも対応している<ref>{{Cite web|和書|url=https://yatatetsu.hatenablog.com/entry/16474264|title=JR西日本 タブレット自動放送|accessdate=2020年5月27日|publisher=}}</ref><ref>「[https://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2018/10/page_13247.html 自動放送アプリ～Train Announce～] - 」広報だより『トレナビ』2018（2018年10月18日、） - 西日本旅客鉄道 </ref>。

=== 過去の列車 ===

{{Main|きのさき (列車)#沿革}}

1959年（昭和34年）に[[準急列車]]として京都駅 - 天橋立駅・東舞鶴駅／福知山駅間で「[[はしだて (列車)|丹後]]」が運転を開始し、1966年3（昭和41年）3月に急行列車に格上げされた。1972年8（昭和47年）8月から臨時列車ではあるが、特急「[[きのさき (列車)|あさしお]]」が京都駅 - [[鳥取駅]]間で運転を開始し、10月からは定期化され最長[[米子駅]]まで運転されたが、園部駅 - 福知山駅間および[[北近畿タンゴ鉄道]]福知山駅 - [[宮津駅]] - [[天橋立駅]]間の電化に伴う1996年3（平成8年）3月16日のダイヤ改正で「丹後」とともに廃止された。

==== 大阪方面からの臨時列車 ====

2002年（平成14年）の紅葉のシーズンから、土曜・休日に「嵐山もみじ号」と称して[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]発嵯峨嵐山行きの臨時列車が設定された。223系8両編成が用いられ、途中、[[三ノ宮駅]]・[[芦屋駅 (JR西日本)|芦屋駅]]・[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]・[[大阪駅]]・[[新大阪駅]]のみに停車し、京都駅を経由せずに梅小路駅（現在の[[京都貨物駅]]）から山陰連絡線を経由するものであった。2003年（平成15年）度には復路の嵯峨嵐山発神戸行きも設定され、2004年（平成16年）の春には「嵐山わかば号」として、夏には「嵐山涼風号」として同様のルートで神戸駅 - 嵯峨嵐山駅間で運転された。

2004年度（平成16年度）からは京都駅を経由するようになり、神戸駅 - 京都駅間は臨時新快速として運転し、嵯峨野線内は定期普通の時刻で運転され、この形態は運転が終了する2006年度（平成18年度）まで続くことになった。嵯峨野線内を定期列車として運転していたため、往路は園部行き、復路は亀岡発として運転された。2005年度（平成17年度）は[[西明石駅]]発着、2006年度（平成18年度）は大阪駅発着となった。

2005年（平成17年）の桜のシーズンには「嵐山さくら号」が同様に運転されていた。

また1998年（平成10年）までは「嵯峨野・嵐山ホリデー号」2往復のうちの1往復は[[阪和線]]経由で[[和歌山駅]]発着の臨時快速列車として設定されていて、221系の4両編成（1997年〈平成9年〉からは6両編成）で運転され、指定席の設定もあった。停車駅は、阪和線内の快速停車駅（当時、[[三国ヶ丘駅|三国ケ丘駅]]・[[紀伊駅]]・[[六十谷駅]]は通過）・[[新今宮駅]]・[[弁天町駅]]・[[西九条駅]]・新大阪駅・高槻駅・丹波口駅 - 園部駅間の各駅で、大阪駅・京都駅は経由しなかったが、嵯峨野線内も通過駅があった年や京都駅を経由した年もある<ref group="注釈">{{Efn2|例えば和歌山発着の臨時快速「嵯峨野・嵐山ホリデー221」1・4号は『JTB時刻表』1992年7月号によると山陰連絡線を経由して丹波口駅と並河駅 - 吉富駅を通過、『JTB時刻表』1995年4月号によると京都駅を経由して嵯峨野線内の各駅に停車していた。</ref>}}。

ほかにも、快速嵯峨野ホリデー号・レジャー号などが運転された。

==== 大晦日終夜運転 ====

かつては、[[大晦日]]深夜から[[元日|元旦]]にかけて、京都駅 - 亀岡駅間で普通のみ約60分間隔で[[終夜運転]]が実施されていたことがあった<ref>[https://web.archive.org/web/20010303123917/{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001016d.html |title=−平成12年度【 冬 】の臨時列車の運転について−（別紙詳細）]（インターネット・アーカイブ）|date=20010303123917}} - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000（2000年10月16日）</ref><!--取り止め時期不明-->。

== 使用車両 ==

[[2008年]]（平成20年）[[8月11日]]から新型車両223系5500番台が運用を開始したが、[[福知山電車区|吹田総合車両所福知山支所]]所属であり、園部駅以北ならびに[[舞鶴線]]・[[福知山線]]（[[篠山口駅]]以北）での運用が主体であるため、愛称制定以来最初から嵯峨野線向けとして[[吹田総合車両所]]京都支所（旧：[[京都総合運転所]]）に新製配置された新型車両は存在しない。

=== 現在の車両 ===

==== 電車 ====

[[気動車]]である[[WILLER TRAINS|京都丹後鉄道]]の[[北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|KTR8000形]]を用いる一部の特急「はしだて」、「まいづる」をのぞいて、すべて[[電車]]で運転されている。

* [[JR西日本287系電車|287系]]（吹田総合車両所福知山支所）

** 北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」で使用されている。2011年（平成23年）3月に運用を開始した<ref name="RF20110317">{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2011/03/17/142600.html |title=287系が営業運転を開始 |publisher=交友社|website=鉄道ファン・railf.jp |work=鉄道ニュース |date=2011-03-17 |access-date=2025-03-19}}</ref>。2025年（令和7年）3月ダイヤ改正後は「きのさき」1・2・4・7・8・11・12・14・15・17・19・20号、「はしだて」1・3・4・6・7・10号、「まいづる」1・2・3・4・7・8・9・10・ 11・12・13号で運用されている<ref name="JTB2025Spr_G84">『JTB小さな時刻表』2025年春号、営業案内84頁、JTBパブリッシング（2025年2月）</ref>。

==== 特急列車 ====

** 2024年（令和6年）2月2日からFC02編成が、同月10日からFA04編成が、[[京都サンガF.C.]]の[[ラッピング車両|ラッピング列車]]「KYOTO SANGA TRAIN（きょうと サンガ トレイン）」となって運行されている<ref name="JRW20240125">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240125_00_press_kyotosangatrain.pdf 特急ラッピング列車「KYOTO SANGA TRAIN」を運行します!]}} - 京都府北部地域連携都市圏振興社（海の京都DMO）・森の京都地域振興社（森の京都DMO）・京都パープルサンガ・西日本旅客鉄道（2024年1月25日）</ref><ref name="RM20240212">{{Cite web |和書 |url=https://rail.hobidas.com/rmnews/493419/ |title=【287系がド派手に変身!】「KYOTO SANGA TRAIN」7両すべてフルラッピング車両で走行! |website=鉄道ホビダス |work=鉄道投稿情報局 |publisher=[[ネコ・パブリッシング]] |date=2024-02-12 |access-date=2025-03-19}}</ref>。

* [[JR西日本287系電車|287系]]（福知山電車区）

* [[JR西日本289系電車|289系]]（吹田総合車両所福知山支所）

** 北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」で使用されている。2011年3月に運用を開始した。

** 北陸新幹線金沢開業で余剰となった[[JR西日本683系電車#2000番台|683系2000番台]]の改造車両で、北近畿方面の特急「きのさき」で使用されている。2015年（平成27年）10月31日に運用を開始した<ref name="JRW20150821">[https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/08/page_7526.html 289系車両が10月31日（土曜日）から運転を開始します!] - 西日本旅客鉄道（2015年8月21日）</ref><ref name="RF20151102">{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2019/03/16/200000.html |title=289系特急形電車が営業運転を開始 |publisher=交友社|website=鉄道ファン・railf.jp |work=鉄道ニュース |date=2015-11-02 |access-date=2025-03-19}}</ref><ref name="RM20151102-1">{{Cite web |和書 |url=https://rail.hobidas.com/rmnews/250611/ |title=【JR西】289系 営業運転開始 |website=鉄道ホビダス |work=鉄道投稿情報局 |publisher=ネコ・パブリッシング |date=2015-11-02 |access-date=2025-03-19}}</ref>。

** 2024年2月2日からFC02編成が、同月10日からFA04編成が、[[京都サンガF.C.]]の[[ラッピング車両|ラッピング列車]]「KYOTO SANGA TRAIN（きょうと サンガ トレイン）」となって運行されている。

** 2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正で、福知山線の特急「[[こうのとり_(列車)|こうのとり]]」に使用されていた287系と運用を持ち替える形で嵯峨野線での運用を一旦終了したが、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正から「きのさき」16・19号、「はしだて」7・10号の各1往復で再度嵯峨野線運用に就いた。2025年（令和7年）3月ダイヤ改正後は「きのさき」3・5・6・9・10・13・16・18号で運用されている{{R|JTB2025Spr_G84}}。

* [[JR西日本683系電車|289系]]（福知山電車区）

** 北陸新幹線金沢開業で余剰となった683系の改造車両で、北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」で使用されている。2015年10月31日に運用を開始した。

**2016年3月26日ダイヤ改正で、福知山線の特急「[[こうのとり_(列車)|こうのとり]]」に使用されていた287系と運用を持ち替える形で嵯峨野線での運用を一旦終了したが、2018年3月17日ダイヤ改正から「きのさき16・19号」「はしだて7・10号」の各1往復で再度嵯峨野線運用に就いた。2021年3月ダイヤ改正後は「きのさき16・9号」で運用されている。

* 京都丹後鉄道[[北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|KTR8000形]]

** 北近畿方面の特急「はしだて」「まいづる」で使用されている。

==== 快速・普通列車 ====

* [[JR西日本221系電車|221系]]（吹田総合車両所京都支所）

** JR宝塚線の223系6000番台の投入により、網干総合車両所から転属した車両で、[[湖西線]]および[[草津線]]と共通運用で、2008年2（平成20年）2月に運用を開始した。

** 快速・普通と区別なく運用されている。4両・6両・8両編成で運転。2008年8（平成20年）8月からは、福知山方面への直通列車を中心に、4両編成と[[吹田総合車両所福知山電車区]]支所の223系5500番台を併結した6両編成で運転される場合もある。2023年3（令和5年）3月18日ダイヤ改正からは6両固定編成のF編成も運用を開始した。

** 2019年3（平成31年）3月改正で福知山駅への乗り入れがなくなり、胡麻駅までの運用に短縮され、その後のダイヤ改正で胡麻駅への乗り入れもなくなった。

* [[JR西日本223系電車#5500番台|223系5500番台]]（吹田総合車両所福知山電車区支所）

** 福知山地区で使用されていた113系3800番台・5800番台の置き換え用として2008年に製造された。嵯峨野線内では221系と併結した6両編成で運転されている。221系性能固定で6000番台と同様に運転室扉と前面貫通扉にオレンジのラインが入っている。ワンマン運転および自動放送に対応しているが、嵯峨野線の区間では併結する221系および223系2500番台・6000番台による自動放送に変更された。

* [[JR西日本223系電車#京都地区用6000番台|223系6000番台]]（吹田総合車両所京都支所）

** 2023年3月18日ダイヤ改正で日中に設定された園部発豊岡行き普通列車、豊岡発園部行き普通列車でも使用。

** 2021年（令和3年）2月3日に網干総合車両所から転属した2000番台V56・V57編成を改造し、それぞれ6000番台R01・R02編成とし、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より221系と共通の運用に就いた。なお、R02編成は[[ラッピング車両|ラッピング列車]]「森の京都QRトレイン〜quality and relaxing train〜」<ref>「[https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000556.000005484.html JR嵯峨野線ラッピング電車「森の京都QRトレイン〜Quality and Relaxing Train〜」の完成お披露目及び出発式]」『PR TIMES』、PR TIMES・京都府（2021年3月5日）</ref>に起用され、運用開始前日の3月12日には亀岡駅 - 京都駅間で報道向けに公開された<ref name="RM20210315">{{Cite web |和書 |url=https://rail.hobidas.com/rmnews/330215/ |title=223系「森の京都QRトレイン」運行開始 |website=鉄道ホビダス |work=鉄道投稿情報局 |publisher=ネコ・パブリッシング |date=2021-03-15 |access-date=2025-03-19}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2021-03-12 |url=https://news.mynavi.jp/article/20210312-223qrtrain/ |title=JR西日本223系「森の京都QRトレイン」お披露目、嵯峨野線で運行へ |website=マイナビニュース |publisher=マイナビ |accessdate=2021-03-13}}</ref>。その後、網干総合車両所から追加で転属した2000番台を改造した編成と、網干総合車両所宮原支所から転属した6000番台も2022年（令和4年）から運用に就いている。

* [[JR西日本223系電車#6000番台|223系6000番台]]（吹田総合車両所京都支所）

** 2021年2月3日に網干総合車両所から転属した2000番台V56・V57編成を改造し、それぞれ6000番台R01・R02編成とし、2021年3月13日のダイヤ改正より221系と共通の運用に就いた。なお、R02編成は[[ラッピング車両|ラッピング列車]]「森の京都QRトレイン〜quality and relaxing train〜」に起用され、運用開始前日の3月12日には亀岡駅 - 京都駅間で報道向けに公開された<ref>{{Cite web|和書|date=2021-03-12 |url=https://news.mynavi.jp/article/20210312-223qrtrain/ |title=JR西日本223系「森の京都QRトレイン」お披露目、嵯峨野線で運行へ |website=マイナビニュース |publisher=マイナビ |accessdate=2021-03-13}}</ref>。その後、網干総合車両所から転属した2000番台V64編成を改造した6000番台R03編成と、網干総合車両所宮原支所から転属した6000番台R201 - R205編成（元MA01 - MA05編成）も2022年から運用に就いている。

** 2023年3月頃より、R04編成、R05編成等も運用に就いている

** 2023年3月下旬に「森の京都QRトレイン」がリニューアルされ、R002編成となる。

* [[JR西日本223系電車#2500番台|223系2500番台]]（吹田総合車両所京都支所）

** 元[[阪和線]]・[[関西空港線]]用の車両で2022年3月13日に[[吹田総合車両所#日根野支所|吹田総合車両所日根野支所]]から転属したHE419・HE420編成が、それぞれR51・R52編成となり、2023年3（令和5年）3月18日のダイヤ改正より運用を開始した<ref name="railfjp20230323RF20230323">{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2023/03/23/074500.html |title=223系2500番台が湖西線・山陰本線での運用を開始 |access-date=2023-03-25 |publisher=交友社 |date=2023-03-23 |website=鉄道ファン・railf.jp |work=鉄道ニュース |date=2023-03-23 |access-date=2025-03-19}}</ref>。R55編成等の運用も開始。221系および223系6000番台と併結した8両編成や223系5500番台と併結した6両編成での運転も行われている。

<gallery widths="150" style="font-size:90%">

Series287¥Umahori01.jpg|287系<br/>（2024年10月20日 馬堀駅）

Series289(FG408)-Kameoka-Umahori.jpg|289系<br/>（2025年3月23日 馬堀駅 - 亀岡駅間）

JRW 221(RN) Sagano Line.jpg|221系<br/>（2024年7月28日 嵯峨嵐山駅 - 太秦駅間）

2500番台3次車（京都車）.jpg|223系2500番台<br/>（2024年7月28日 嵯峨嵐山駅 - 太秦駅間）

223系5500番台と221系の併結運転による嵯峨野線普通列車.jpg|223系5500番台<br />（2024年7月21日 馬堀駅 - 亀岡駅間）

JRW Series223-6107 Sagano-Line.jpg|223系6000番台<br/>（2022年11月19日 馬堀駅 - 亀岡駅間）

223系6000番台（森の京都QRトレイン）.jpg|223系6000番台「森の京都QRトレイン」<br/>（2024年6月22日 馬堀駅）

</gallery>

==== 気動車 ====

* [[WILLER TRAINS|京都丹後鉄道]][[北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|KTR8000形]]

** 北近畿方面の特急「はしだて」「まいづる」で使用されている。2025年（令和7年）3月ダイヤ改正後は「はしだて」2・5・8・9号、「まいづる」5・6・14・15号で運用されている{{R|JTB2025Spr_G84}}。

<gallery widths="150" style="font-size:90%">

KTR8000¥Umekoji.jpg|KTR8000形<br/>（2024年7月28日 梅小路京都西駅）

</gallery>

=== 過去の車両 ===

{{節スタブ}}<!--客車、蒸気機関車、貨車など-->

ここでは1988年3（昭和63年）3月13日にJR嵯峨野線と命名されて以降に使用されていた車両を記す。

==== 電車 ====

[[ファイル:SaninHonsenRapid.JPG|thumb|京都駅で発車を待つ快速列車（2006年8月15日）]]

* [[国鉄113系電車|113系]]・[[国鉄115系電車|115系]]

** 1990年3（平成2年）3月10日の電化開業時より、快速・普通と区別なく使用されていた。電化当初から113系冷房車が配備。当初大型の原型ヘッドライト装備車も配備されたが、1991年（平成3年）頃から高速化、半自動ドア装置工事がなされたシールトビームの113系7000番台や5700番台が配属された。1996年（平成8年）の園部福知山間電化に合わせ113系5300番台、5800番台が配備。1999年（平成11年）以降はN40、N30工事が順次施工されていった。[[湘南電車#湘南色|湘南色]]、[[国鉄113系電車#JR化後に採用された塗装|関西リニューアル色]]のほか、[[国鉄113系電車#JR化後に採用された塗装|関西線色]]、[[国鉄113系電車#JR化後に採用された塗装|阪和色]]、[[国鉄113系電車#JR化後に採用された塗装|瀬戸内色]]の編成も時折入線していた（両端の先頭車だけ湘南色、中間2両が関西リニューアル色の4両編成等、異なる車体塗装の車両を混結した編成も見受けられた。また湘南色のみの編成のうちワンマン対応の2両編成は識別用として腰部分の橙色と緑色の境目に白帯が施されていた）。2010年3（平成22年）3月13日に行われたダイヤ改正で嵯峨野線での運用は終了し<ref name="press_20091218JRW20091218">{{PDFlinkWayback|[url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_kyoto.pdf |title=平成22年春ダイヤ改正について]|date=20091228213211}} - 西日本旅客鉄道京都支社プレスリリース 2009（2009年12月18日）</ref>、[[国鉄113系電車#JR化後に採用された塗装|京都地域色]]化される前に221系・223系に置き換えられた。

* [[国鉄117系電車|117系]]

** 快速・普通と区別なく使用されていた。ただしラッシュ時のみの運用。福知山色車の4両+4両の8両編成運用が多かったが新快速色車の運用もあった。2008年3（平成20年）3月15日のダイヤ改正で、221系に置き換えられ、京都地域色（いわゆる「抹茶色」）化される前に嵯峨野線での運用は終了した。

* [[JR西日本183系電車|183系]]

** [[国鉄485系電車|485系]]の直流化改造車で、北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」「たんば」で使用されていた。中間車を先頭車に改造した編成もあり、こちらは主に「まいづる」で運用されていた。2013年3（平成25年）3月16日に行われたダイヤ改正で運用を終了した。

* [[国鉄381系電車|381系]]

** 北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」で使用されていた。2012年6（平成24年）6月に運用を開始して、約3年後の2015年10（平成27年）10月30日をもって運用を終了した<ref name="RF20151031">{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2015/10/31/205000.html |title=381系が関西地区の定期運用から離脱 |publisher=交友社 |website=鉄道ファン・railf.jp |work=鉄道ニュース |date=2015-10-31 |access-date=2025-03-19}}</ref><ref name="RM20151102-2">{{Cite web |和書 |url=https://rail.hobidas.com/rmnews/250605/ |title=【JR西】国鉄色381系 定期運行終了 |website=鉄道ホビダス |work=鉄道投稿情報局 |publisher=ネコ・パブリッシング |date=2015-11-02 |access-date=2025-03-19}}</ref>。

<gallery widths="150" style="font-size:90%">

SaninHonsenRapid.JPG|113系（湘南色）<br/>（2006年8月15日 京都駅）

JNR 113 refurbished 'C' set San'in Main Line rapid service at Kyoto.jpg|113系（西日本更新色）<br/>（2008年5月29日 京都駅）

JNR_117_Fukuchiyama_Line_livery_at_Kyoto_Station_2006-04-04.jpg|117系（福知山色）<br/>（2006年4月4日 京都駅）

WestJapanRailwayCompanyType183-2.JPG|183系（国鉄色）<br/>（2006年3月）

Kinosaki.JPG|183系（新塗装）

JNR 381 Series EMU 011W.JPG|381系<br/>（2013年2月16日 花園駅）

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==== 気動車 ====

* [[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]

** 主に「丹後」や「[[きのさき (列車)#山陰本線京都駅発着優等列車|白兎]]」などの急行列車に使用されていたが、国鉄分割民営化前後から電化が完了するまでの期間は普通列車の運用にも組込まれていた。[[1996年]]（平成8年）[[3月16日]]に実施された園部駅以北の電化後にこの区間での運用は終了した。

* [[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]

** 普通列車でのみ運転されていたが、電化を期に運用は終了した（キハ47のみ）。ラッシュ時はキハ47の9連運用もあった。

* [[国鉄キハ181系気動車|キハ181系]]

** 北近畿方面の特急「あさしお」に1982年（昭和57年）から使用されたが、1996年3（平成8年）3月16日に実施された園部駅以北の電化後にこの区間での運用は終了した。

* 北近畿タンゴ鉄道[[北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車|KTR001形]]

** 1999年（平成11年）まで京都発着であった特急「[[タンゴエクスプローラー]]」で使用。

<gallery widths="150" style="font-size:90%">

1992-8-kiha58-7202.JPG|キハ58系<br/>（1992年8月 京都駅）

Limited_express_train_ASASHIO_Kyoto,JAPAN.jpg|キハ181系<br/>（1988年頃 京都駅）

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==== 客車 ====

* [[国鉄24系客車|24系]]

** 寝台特急「[[サンライズ出雲_(列車)#出雲|出雲]]」（1998年〈平成10年〉7月までは1・4号）に1975年（昭和50年）から2006年（平成18年）まで使用。

* [[国鉄14系客車|14系]]

** 寝台特急「出雲」3・2号（1978年〈昭和53年〉まで「いなば」）に1975年（昭和50年）から1998年（平成10年）まで使用。

* [[国鉄50系客車|50系]]

** 1979年12（昭和54年）12月に山陰本線京都口に登場。1989年3（平成元年）3月10日の324列車を最終に運用終了。

* [[国鉄12系客車|12系]]

** 1986年11（昭和61年）11月ダイヤ改正で山陰本線京都口に登場。1989年3（平成元年）3月7日の327列車から再度嵯峨野線で運用に就く。1989年3（平成元年）3月11日ダイヤ改正で嵯峨野線の普通客車列車は12系2往復体制となる。1990年3（平成2年）3月9日に運用終了。

== 輸送改善 ==

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|}

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嵯峨野線で最も早く取り組まれた輸送改善事業は、国鉄時代に行われた京都駅 - 二条駅間の高架化（1976年〈昭和51年〉完成）である。この区間は[[七条通]]、[[五条通]]、[[四条通]]など幹線道路との交差が多く、[[京都府]]と[[京都市]]は戦前の1931年（昭和6年）から高架化に関する要望を行っていた。1969年（昭和44年）に[[建設省]]と[[運輸省]]が「都市における道路と鉄道の連続立体化に関する協定」を結び<ref>{{Cite book |和書 |author = 運輸省大臣官房文書課|year = 1969|title = 運輸|volume = 19|issue = 10|publisher = 運輸故資更生協会|page = 1-4|url = https://dl.ndl.go.jp/pid/2274978/ }}</ref>、京都駅 - 二条駅間が高架化緊急改良区に指定された。京都府と京都市は、複線高架化を要望していたが、単線高架であれば国鉄の負担額が1割で済むところ、複線であれば4割になることから国鉄は難色を示し、結局複線分の用地買収費を上乗せした上で単線高架化することに決まった。1972年5（昭和47年）5月に起工式が行われ、1976年3（昭和51年）3月に完成した。これは、国の補助事業を利用した鉄道[[連続立体交差事業]]としては日本で最初の完成となった<ref>{{Cite book |和書 |author = 建設局小史編さん委員会|year = 1983|title = 建設行政のあゆみ : 京都市建設局小史|publisher = 京都市建設局|page = 189-190|url = https://dl.ndl.go.jp/pid/9671879 }}</ref>。

その後、[[1979年]]（昭和54年）に京都駅 - 園部駅間の複線化、京都駅 - [[綾部駅]]間の電化が決定し、[[桂川 (淀川水系)|桂川]]（保津川）に沿って大きく迂回していた嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅） - [[馬堀駅]]間の新線建設および[[複線|複線化]]工事が着工された。また、1988年10（昭和63年）10月には京都駅に山陰3・4番のりば（現在の32・33番のりば）が増設された<ref>{{Cite journal | 和書 | author = 金森仁志 | title = 山陰線京都駅新ホーム完成 | journal = 鉄道ピクトリアル | issue = 506 | year = 1989 | month = 1 | pages = 126 | publisher = 電気車研究会}}</ref>。嵯峨駅 - 馬堀駅間の新線はJR西日本発足後の[[1989年]]3（平成元年）3月5日に開通した<ref name="交通89030719890307">{{Cite news |和書|title=山陰線京都-園部間 来春電化完成へ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1989-03-07 |page=1 }}</ref>。同時に太秦駅が開業し、単線区間であった[[並河駅]]と[[吉富駅 (京都府)|吉富駅]]に[[列車交換|行き違い施設]]を設置したほか、一部の駅では[[一線スルー]]化が行われ、翌[[1990年]]3（平成2年）3月には京都駅 - 園部駅間が電化された。しかし、[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]・[[国鉄分割民営化]]の影響等により、他の区間の複線化工事は延期された。

その後[[1996年]]（平成8年）に[[二条駅]] - 花園駅間が高架化され、その地上線跡地を活用して[[2000年]]9（平成12年）9月23日に同区間が複線化され、同時に円町駅が開業し、同日のダイヤ改正で朝ラッシュ時を中心に快速17本、普通14本を増発した<ref>[https://web.archive.org/web/20001206010400/http://www.westjr.co.jp/kou/press/3press/n000703a.html 平成12年秋のダイヤ改正について]（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000（2000年7月3日）</ref>。また始終着駅である京都駅のホームも[[1997年]]（平成9年）の駅ビル開業に合わせて改良された。

2003年（平成15年）からは、京都駅 - 園部駅間の全線複線化および、周辺道路の混雑解消と安全確保のために花園駅 - 嵯峨嵐山駅間の高架化工事と、嵯峨嵐山駅・亀岡駅の改良工事も同時に行われた。工事の進捗に合わせて段階的に複線化が行われ、[[2008年]]（平成20年）[[12月14日]]に馬堀駅 - 亀岡駅間<ref>「[http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008121300076&genre=B1&area=K40 馬堀−亀岡間14日開通 JR山陰線複線化事業]」『京都新聞』、京都新聞社（2008年12月13日）{{リンク切れ|date=2011年8月}} - [[京都新聞]] 2008年12月13日</ref>、[[2009年]]（平成21年）[[3月14日]]に八木駅 - 園部駅間<ref name="jtb201003JTB201003_22">{{Cite journal|和書|title=ひと目でわかる電化と複線区間|journal=JTB時刻表|issue=2010年3月号|publisher=[[JTBパブリッシング]]|page=特集22頁}}</ref><ref>「[http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009031000075&genre=B1&area=K40 八木−園部間を14日から複線化JR山陰線園部−京都間4分短縮]」『京都新聞』、京都新聞社（2009年3月10日）{{リンク切れ|date=2015年2月}} - 京都新聞 2009年3月10日</ref>、同年[[7月20日]]に京都駅 - 丹波口駅間<ref name="jtb201003" />{{R|JTB201003_22}}、同年[[9月6日]]には並河駅 - 八木駅間<ref name="jtb201003" />{{R|JTB201003_22}}、同年[[11月1日]]には亀岡駅 - 並河駅間<ref name="jtb201003" />{{R|JTB201003_22}}<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kameoka.kyoto.jp/kouhou/0910/p2.pdf 広報『キラリ☆亀岡』558号] - }}、亀岡市{{リンク切れ|date=2025年3月}}</ref>、2010年（平成22年）[[1月31日]]に丹波口駅 - 二条駅間<ref name="jtb201003" />{{R|JTB201003_22}}の工事が完了し、先行して供用された。複線化と同時に同年9月6日、および11月1日にそれぞれダイヤ修正が行われた。

全線複線化は当初の計画より1年遅れ、[[2010年]]（平成22年）[[3月7日]]に花園駅 - 嵯峨嵐山駅間<ref name="jtb201003">{{Cite journalR|和書|title=ひと目でわかる電化と複線区間|journal=JTB時刻表|issue=2010年3月号|publisher=[[JTBパブリッシング]]|pages=p.22JTB201003_22}}</ref>の複線化をもって完成した。これを受けて同年[[3月13日]]にダイヤ改正を実施し、ラッシュ時の快速を増発し、日中についても運転間隔が均等化された<ref name="press_20091218"/>{{R|JRW20091218}}。

また、花園駅 - 太秦駅間が2008年（平成20年）[[3月23日]]、太秦駅 - 嵯峨嵐山駅間が2008年（平成20年）[[5月25日]]に高架化され<ref>[{{Wayback|url=http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000060528.html |title=JR山陰本線複線・高架化事業（京都〜二条，花園〜嵯峨嵐山）]|date=20090725091646}} - 京都市（2009年4月6日）</ref>、さらに同時に進められていた嵯峨嵐山駅および亀岡駅の橋上化と自由通路設置工事は、2008年（平成20年）春に完成し部分供用を開始した。嵯峨嵐山駅はその後2008年（平成20年）[[11月21日]]に全面完成した<ref>[https://web.archive.org/web/20080502050108/{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173425_799.html |title=山陰本線（嵯峨野線）京都駅 - 園部駅間 複線化事業の工程について]（[[インターネットアーカイブ]]）|date=20080502050108}} - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007（2007年11月27日）</ref><ref>[{{Cite news |和書 |title=京都 - 園部間の複線化、2010年春に JR山陰線、1年遅れ |newspaper=京都新聞 |publisher=京都新聞社 |date=2007-11-27 |access-date=2025-03-19 |url=http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007112700187&genre=B1&area=K10 京都 - 園部間の複線化、2010年春に JR山陰線、1年遅れ。] {{webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20080511190901/http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007112700187&genre=B1&area=K10 |archive-date=2008年5月-05-11日}} - 京都新聞 2007年11月27日</ref>。これにあわせて、2011年（平成23年）[[1月19日]]に[[自動列車停止装置|ATS-P]]（拠点P方式）の設置が完了した<ref name="jrw_20110112JRW20110112">[{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175140_799.html |title=嵯峨野線ATS-Pの使用開始について]|date=20110115023842}} - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011（2011年1月12日）</ref>。

なお、2003年（平成15年）以降に行われた輸送改善の事業費<!-- （工事費等） -->は233億円<!-- 億円以下は不明の為、切捨表記。 -->（JR96億円、京都府と沿線市町で各69億円）である<!-- <ref>[https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001466545.pdf 鉄道運賃・料金制度のあり方について（京都府提出資料）]</ref> -->。

一方、京都駅から[[大宮通]]の跨線橋付近までは単線のままとなっている。複線化に関しては大掛かりな用地買収を行うかまたは既存の配線を大幅に変更する必要性があり、実現の見通しは立っていない。また、運転本数が増えたことにより、特に[[角屋]]近くを通る京都駅 - 二条駅付近の高架区間において騒音問題が浮上しているが、まだ抜本的な解決策はない<ref>「[httphttps://www.kyoto-minpo.net/archives/2008/11/29/post_5106.php JR西の対策見守る 調停成立の角屋保存会] - 」『[[京都民報]] 2008』、京都民報社（2008年11月29日、2010年2月5日閲覧）</ref>。

京都駅付近の単線区間は特急「[[はるか (列車)|はるか]]」も通るが、2029年（令和11年）度の[[山科駅]]改良工事後は特急「はるか」は使用せず、京都駅の30番のりばも嵯峨野線への転用が予定されている<ref>{{Cite web |url=https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000335623.html |title=共同記者会見（2024年11月22日）|publisher=京都市 |accessdate=2025-03-19}}</ref>。

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ファイル:Asasio001.jpg|ホーム改良工事中の京都駅（1994年）

<gallery widths="150" style="font-size:90%">

ファイル:Appearance rebuilding railway track at HANAZONO station Kyoto,JAPAN.jpg|高架化事業中の花園駅付近（1993年）

Asasio001.jpg|ホーム改良工事中の京都駅<br/>（1994年）

ファイル:New station seen from HOZUKYOU station 1988 Kyoto,JAPAN.jpg|旧駅から見た保津峡駅建設工事の様子（1988年）

Appearance rebuilding railway track at HANAZONO station Kyoto,JAPAN.jpg|高架化事業中の花園駅付近<br/>（1993年）

New station seen from HOZUKYOU station 1988 Kyoto,JAPAN.jpg|旧駅から見た保津峡駅建設工事の様子<br/>（1988年）

</gallery>

== 歴史 ==

[[ファイルFile:NIJO station (founder building) kyoto,JAPAN.jpg|thumb|200px|right|京都鉄道の本社を兼ねていた二条駅の初代駅舎<br/>（1988年）]]

嵯峨野線区間は[[京都鉄道]]が1899年（[[明治]]32年）までに開通させたものである。

* [[1897年]]（明治30年）

** [[2月15日]]：京都鉄道 二条駅 - 嵯峨駅間（3[[マイル|M]]65[[チェーン (単位)|C]]≒6.14km） が開業。二条駅・嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅）が開業。

275 ⟶ 305行目:

* [[1951年]]（昭和26年）[[10月1日]]：吉富駅が営業再開。

* [[1958年]]（昭和33年）[[6月10日]]：千代川駅 - 八木駅間で[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#山陰本線列車バス衝突事故|バスとの衝突事故]]発生。

* [[1969年]]（昭和44年）[[6月24日]]未明：[[立命館大学]]の学生で『[[二十歳の原点]]』の著者である[[高野悦子 (ニ二十歳の原点)|高野悦子]]が二条駅 - 花園駅間で貨物列車に飛び込み死亡。

* 1971年（昭和46年）4月：山陰本線京都口で蒸気機関車（SL）廃止。

* [[1973年]]（昭和48年）[[4月19日]]：馬堀構内で京都行き気動車列車が信号見落としにより脱線<ref>『京都新聞 1973』夕刊、p.1、京都新聞社（1973年4月19日夕刊1面）</ref>。

* [[1976年]]（昭和51年）[[3月16日]]：京都駅 - 二条駅間が高架化。丹波口駅移転。

* 1979年（昭和54年）12月：山陰本線京都口で50系客車が運用開始。

288 ⟶ 318行目:

** 10月1日：京都駅山陰ホーム増設。山陰本線京都口普通客車列車が大幅削減され、嵯峨野線の普通客車列車は50系客車3往復のみとなる。

* [[1989年]]（平成元年）

** 3月5日：嵯峨駅 - 馬堀駅間を複線の新線に切り替え、1.6km短縮{{R|交通89030719890307}}。列車の運行が廃止された旧線は存置。

** [[3月11日]]：太秦駅が開業。ダイヤ改正により、嵯峨野線の普通客車列車は12系客車2往復のみとなる。

* [[1990年]]（平成2年）

** [[3月10日]]：京都駅 - 園部駅間が電化<ref>{{Cite news |和書 |title=JR7社14年のあゆみ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2001-04-02 |page=9 }}</ref>。113系電車運行開始。

* [[1991年]]（平成3年）4月27日：嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線が[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線]]として開業（西日本旅客鉄道が第一種、[[嵯峨野観光鉄道]]が第二種鉄道事業者）。

* [[1994年]]（平成6年）

** [[9月4日]]：嵯峨駅を嵯峨嵐山駅に改称。

** [[9月23日]]：京都駅 - 丹波口駅間に[[緑化フェア梅小路駅]]が開業し、同年[[11月20日]]まで営業。梅小路公園で開催された[[全国都市緑化フェア]]会場最寄の臨時駅。

* [[1996年]]（平成8年）

** 3月15日：特急「あさしお」・急行「丹後」最終運行日。

** 3月16日：二条駅 - 花園駅間が高架化。丹波口駅 - 二条駅間の貨物列車設定廃止。電車特急「きのさき」「はしだて」等が運行開始。

* [[2000年]]（平成12年）9月23日：二条駅 - 花園駅間が複線化。円町駅が開業。朝ラッシュ時と日中に快速を新設し、朝ラッシュ時の快速は円町駅にも停車。

* [[2002年]]（平成14年）3月23日：円町駅にすべ全ての快速が停車<ref>[https://web.archive.org/web/20020406173837/{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/news/011214c.html |title=平成14年春 ダイヤ改正について II.アーバンネットワーク]（インターネット・アーカイブ）|date=20020406173837}} - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2001（2001年12月14日）</ref><ref>{{Cite book|和書|title=JR気動車客車編成表 '02年版|chapter=JR年表|date=2002-07-01|page=189|publisher=ジェー・アール・アール|isbn=978-4-882-83123-5}}</ref>。

* [[2003年]]（平成15年）

* [[2003年]]（平成15年）10月1日：コンコースの喫煙コーナーを廃止<ref>[https://web.archive.org/web/20031001173208/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030829a.html 駅コンコースを終日全面禁煙にします]（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月29日</ref>。

** 10月1日：コンコースの喫煙コーナーを廃止<ref>{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030829a.html|title=駅コンコースを終日全面禁煙にします|date=20031001173208}} - 西日本旅客鉄道（2003年8月29日）</ref>。

** [[12月14日]]：京都駅 - 園部駅間の複線化工事に着手<ref>{{Cite book|和書|title=JR気動車客車編成表 '04年版|chapter=JR年表|date=2004-07-01|page=190|publisher=ジェー・アール・アール|isbn=978-4-882-83125-9}}</ref>。

* [[2006年]]（平成18年）

** 3月18日：未明から明け方に最後の寝台特急「出雲」が嵯峨野線を通過。

309 ⟶ 341行目:

** [[5月25日]]：太秦駅 - 嵯峨嵐山駅間が高架化。

** [[8月11日]]：223系5500番台の使用を開始。

** [[12月14日]]：馬堀駅 - 亀岡駅間が複線化。

* [[2009年]]（平成21年）

** [[3月14日]]：八木駅 - 園部駅間が複線化{{R|JTB201003_22}}。

** [[7月1日]]：ホーム上の喫煙コーナーを廃止して全面禁煙化<ref>[{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html |title=在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について] {{webarchive|urldate=https://web.archive.org/web/20090329182002/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html |date=2009年3月29日 }} - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009（2009年3月26日）</ref>。

** 7月20日：京都駅 - 丹波口駅間が複線化{{R|JTB201003_22}}。

** [[9月6日]]：並河駅 - 八木駅間が複線化{{R|JTB201003_22}}。

** [[11月1日]]：亀岡駅 - 並河駅間が複線化{{R|JTB201003_22}}。

* [[2010年]]（平成22年）

** [[1月31日]]：丹波口駅 - 二条駅間が複線化{{R|JTB201003_22}}。

** [[3月7日]]：花園駅 - 嵯峨嵐山駅間が複線化。これにより、京都駅付近除き嵯峨野線全区間が複線化{{R|JTB201003_22}}。

** 3月13日：快速・普通の使用車両を221系に統一。

** [[12月1日]]：組織改正により、[[西日本旅客鉄道京都支社|京都支社]]の管轄から近畿統括本部の管轄に変更<ref>[{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html |title=組織改正などについて] {{webarchive|urldate=https://web.archive.org/web/20110523063344/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html |date=2011年5月23日 }} - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010（2010年11月16日）</ref>。

* [[2011年]]（平成23年）

** [[1月19日]]：京都駅 - 園部駅間でATS-P（拠点P方式）が使用開始<ref name="jrw_20110112" />{{R|JRW20110112}}。

** 3月：特急「きのさき」「はしだて」の一部で287系電車を使用開始{{R|RF20110317}}。

* [[2013年]]（平成25年）[[9月16日]]：[[平成25年台風第18号|台風18号]]により京都府に[[特別警報]]が発表、亀岡駅周辺で浸水、終日運休<ref>京都新聞2013年9月17日朝刊「台風18号の被害」記事より『京都新聞』朝刊、京都新聞社（2013年9月17日）</ref>。

* [[2015年]]（平成27年）

* [[2015年]]（平成27年）3月14日：路線記号が本格導入開始<ref>[http://railf.jp/news/2015/03/16/153000.html JR西日本で路線記号の本格使用が始まる] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2015年3月16日。</ref>。

** 3月14日：路線記号が本格導入開始<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します] - 西日本旅客鉄道（2014年8月6日）</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2015/03/16/153000.html |title=JR西日本で路線記号の本格使用が始まる |publisher=交友社|website=鉄道ファン・railf.jp |work=鉄道ニュース |date=2015-03-16 |access-date=2025-03-19}}</ref>。

* [[2018年]]（平成30年）[[3月17日]]：各駅に[[駅ナンバリング]]が導入され、使用を開始する。

** [[10月30日]]：381系が運用終了{{R|RF20151031|RM20151102-2}}。

* [[2019年]]（平成31年）[[3月16日]]：梅小路京都西駅が開業<ref name="pr20181214">{{Cite press release|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181212_00_keihanshin_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201222125335/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181212_00_keihanshin_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2019年3月16日にダイヤ改正を実施します|publisher=西日本旅客鉄道近畿統括本部|page=6|date=2018-12-14|accessdate=2021-01-18|archivedate=2020-12-22}}</ref><ref name="westjr20180720">{{Cite press release |和書 |title=JR嵯峨野線　京都・丹波口間新駅　駅名決定について |publisher=西日本旅客鉄道株式会社 |date=2018-7-20 |url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12734.html |accessdate= 2018-07-20}}</ref><ref>[https://railf.jp/news/2019/03/16/200000.html 山陰本線の新駅「梅小路京都西」駅が開業] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2019年3月16日</ref>。

** [[10月31日]]：289系が運用開始{{R|JRW20150821|RF20151102|RM20151102-1}}。

* [[2021年]]（[[令和]]3年）3月：223系6000番台運行開始。「森の京都QRトレイン」も運行開始。

* [[2018年]]（平成30年）[[3月17日]]：各駅に[[駅ナンバリング]]が導入される<ref name="JRW20160720">{{Wayback|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html|title=近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します!|date=20171005152415}} - 西日本旅客鉄道（2016年7月20日）</ref>。

* [[2019年]]（平成31年）[[3月16日]]：梅小路京都西駅が開業<ref name="JRW20181214">{{Cite press release|和書|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181212_00_keihanshin_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201222125335/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181212_00_keihanshin_1.pdf|format=PDF|title=2019年3月16日にダイヤ改正を実施します|publisher=西日本旅客鉄道近畿統括本部|page=6|date=2018-12-14|accessdate=2021-01-18|archivedate=2020-12-22}}</ref><ref name="JRW20180720">{{Cite press release |和書 |title=JR嵯峨野線　京都・丹波口間新駅　駅名決定について |publisher=西日本旅客鉄道株式会社 |date=2018-7-20 |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12734.html |accessdate= 2018-07-20}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2019/03/16/200000.html |title=山陰本線の新駅「梅小路京都西」駅が開業 |publisher=交友社|website=鉄道ファン・railf.jp |work=鉄道ニュース |date=2019-03-16 |access-date=2025-03-19}}</ref>。

* [[2021年]]（[[令和]]3年）3月：223系6000番台運行開始。「森の京都QRトレイン」も運行開始{{R|RM20210315}}。

* [[2022年]]（令和4年）6月以降：新たに223系6000番台が順次投入。

* [[2023年]]（令和5年）[[3月18日]]：223系2500番台が運用開始<ref name="railfjp20230323" />{{R|RF20230323}}。

* [[2025年]]（令和7年）

** [[3月17日]]：3月15日のダイヤ改正により、平日朝時間帯の京都行き2本と平日夕方・夜時間帯の園部行き2本に有料座席「快速 うれしート」を設定{{R|JRW20241213|JRW20241213_K}}。

** [[4月1日]]：京都駅 - 亀岡駅間が電車特定区間となる{{R|JRW20240515|JRW_Tokutei}}。

** [[10月14日]]（予定）：「快速 うれしート」設定列車を追加{{R|JRW20250822}}。

== 駅一覧 ==

342 ⟶ 381行目:

* 接続路線 … 駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。

* 全駅[[京都府]]内に所在

* [[駅ナンバリング|駅ナンバー]]は2018年3（平成30年）3月より導入<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html　近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！]{{リンク切れR|date=2017年10月 |bot=InternetArchiveBot JRW20160720}} - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日</ref>。

{| class="wikitable" rules="all"

|-

!rowspan="2" style="width:6em; border-bottom:solid 3px #878DDC;"|駅ナンバー<br /><ref>{{PDFlink|[httphttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/160720_01_ekinumber.pdf 「駅ナンバー」一覧表]}} - 西日本旅客鉄道、2016（2016年7月20日）</ref>

!rowspan="2" style="width:9em; border-bottom:solid 3px #878DDC;"|駅名

!colspan="2"|営業キロ

!rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #878DDC; background-color:#feb;"|{{縦書き|快速}}

!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #878DDC;"|接続路線・備考

!rowspan="2" colspan="2" |所在地
|-style="border-bottom:solid 3px #878DDC;"|所在地

!style="width:2.5em;"|駅間

|-

!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #878DDC;"|駅間累計

!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #878DDC;"|累計

|-

!JR-E01

|[[京都駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:center;"| -

|style="text-align:{{right;"|}} 0.0

|style="background-color:#feb;"|●

|[[西日本旅客鉄道]]：[[ファイルFile:JRW kinki-A.svg|17px|A]] [[東海道本線]]（[[JR京都線]]・[[琵琶湖線]]:JR-A31）・[[ファイルFile:JRW kinki-B.svg|17px|B]] [[湖西線]]<ref group="*">湖西線の正式な起点は東海道本線[[山科駅]]だが、運転系統上は全列車が京都駅に乗り入れる</ref>（JR-B31）・[[ファイルFile:JRW kinki-D.svg|17px|D]] [[奈良線]]（JR-D01）<br />[[東海旅客鉄道]]：[[ファイルFile:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]]<br />[[近畿日本鉄道]]：{{近鉄駅番号|B}} [[近鉄京都線|京都線]]（B01）<br />[[京都市営地下鉄]]：[[ファイルFile:Subway KyotoKarasuma.svg|17px|K]] [[京都市営地下鉄烏丸線|烏丸線]]（K11）

|rowspan="8" style="width:1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;" rowspan="8" |{{縦書き|[[京都市]]|height=6em}}

|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|[[下京区]]

|-

!JR-E02

|[[梅小路京都西駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:{{right;"|}} 1.7

|style="text-align:{{right;"|}} 1.7

| style="background-color:#feb;" |｜

|&nbsp;

|-

!JR-E03

|[[丹波口駅]] {{JR特定都区市内|京}}

| style="text-align:{{right;"}} |0.8

| style="text-align:{{right;"}} |2.5

| style="background-color:#feb;" |｜

|&nbsp;

|-

!JR-E04

|[[二条駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:{{right;"|}} 1.7

|style="text-align:{{right;"|}} 4.2

|style="background-color:#feb;"|●

|京都市営地下鉄：[[ファイルFile:Subway KyotoTozai.svg|17px|T]] [[京都市営地下鉄東西線|東西線]]（T15）

|rowspan="2"|[[中京区]]

|-

!JR-E05

|[[円町駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:{{right;"|}} 1.6

|style="text-align:{{right;"|}} 5.8

|style="background-color:#feb;"|●

|&nbsp;

396 ⟶ 435行目:

!JR-E06

|[[花園駅 (京都府)|花園駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:{{right;"|}} 1.1

|style="text-align:{{right;"|}} 6.9

|style="background-color:#feb;"|｜

|&nbsp;

404 ⟶ 443行目:

!JR-E07

|[[太秦駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:{{right;"|}} 1.7

|style="text-align:{{right;"|}} 8.6

|style="background-color:#feb;"|｜

|[[京福電気鉄道]]：[[ファイルFile:Number_prefix_Randen_Kitano_line.svg|17px|K]] [[京福電気鉄道北野線|北野線]] ⇒[[撮影所前駅]]（B1）、[[ファイルFile:Number_prefix_Randen_Arashiyama_mainline.svg|17px|A]] [[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山本線]]・[[ファイルFile:Number_prefix_Randen_Kitano_line.svg|17px|K]] 北野線 ⇒[[帷子ノ辻駅]]（A8）

|-

!JR-E08

|[[嵯峨嵐山駅]] {{JR特定都区市内|京}}#

|style="text-align:{{right;"|}} 1.7

|style="text-align:{{right;"|}} 10.3

|style="background-color:#feb;"|●

|[[嵯峨野観光鉄道]]：[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光線]] ⇒[[トロッコ嵯峨駅]]<br />京福電気鉄道：[[ファイルFile:Number_prefix_Randen_Arashiyama_mainline.svg|17px|A]] [[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山本線]] ⇒[[嵐電嵯峨駅]]（A12）

|-

!JR-E09

|[[保津峡駅]] {{JR特定都区市内|京}}

|style="text-align:{{right;"|}} 4.0

|style="text-align:{{right;"|}} 14.3

|style="background-color:#feb;"|｜

|嵯峨野観光鉄道：嵯峨野観光線 ⇒[[トロッコ保津峡駅]]

|rowspan="5" colspan="2"|[[亀岡市]]

|-

!JR-E10

|[[馬堀駅]]

|style="text-align:{{right;"|}} 3.8

|style="text-align:{{right;"|}} 18.1

|style="background-color:#feb;"|｜

|嵯峨野観光鉄道：嵯峨野観光線 ⇒[[トロッコ亀岡駅]]

|-

!JR-E11

|[[亀岡駅]]#

|style="text-align:{{right;"|}} 2.1

|style="text-align:{{right;"|}} 20.2

|style="background-color:#feb;"|●

|&nbsp;

440 ⟶ 479行目:

!JR-E12

|[[並河駅]]

|style="text-align:{{right;"|}} 3.2

|style="text-align:{{right;"|}} 23.4

|style="background-color:#feb;"|●

|&nbsp;

447 ⟶ 486行目:

!JR-E13

|[[千代川駅]]

|style="text-align:{{right;"|}} 1.8

|style="text-align:{{right;"|}} 25.2

|style="background-color:#feb;"|●

|&nbsp;

454 ⟶ 493行目:

!JR-E14

|[[八木駅]]

|style="text-align:{{right;"|}} 3.0

|style="text-align:{{right;"|}} 28.2

|style="background-color:#feb;"|●

|&nbsp;

462 ⟶ 501行目:

!JR-E15

|[[吉富駅 (京都府)|吉富駅]]

|style="text-align:{{right;"|}} 4.1

|style="text-align:{{right;"|}} 32.3

|style="background-color:#feb;"|●

|&nbsp;

469 ⟶ 508行目:

!JR-E16

|[[園部駅]]#

|style="text-align:{{right;"|}} 1.9

|style="text-align:{{right;"|}} 34.2

|style="background-color:#feb;"|●

|西日本旅客鉄道：[[ファイルFile:JRW kinki-E.svg|17px|E]] [[山陰本線]]（[[福知山駅|福知山]]方面）

|}

{{Reflist|group="*"}}

* 保津峡駅は、駅本屋は亀岡市にあるが、ホームが京都市に跨っている。

* [[直営駅]]は京都駅・梅小路京都西駅・二条駅・嵯峨嵐山駅・亀岡駅・園部駅の6駅である。保津峡駅・千代川駅・八木駅・吉富駅が終日[[無人駅]]で、そのほかの駅は[[JR西日本交通サービス]]による[[業務委託駅]]である。

=== 梅小路新駅 ===

{{Main|梅小路京都西駅}}

かねてより京都駅 - 丹波口駅間にある[[七条通]]付近に新駅を設置する構想があったが、2014年5（平成26年）5月に行われた[[京都商工会議所]]の要望などを受け、同年8月より正式に検討が開始された<ref name="nikkei20140820">{{Cite news R|title=京都市とＪＲ西、「梅小路新駅」へ検討会 来年１月にも結論 |newspaper=[[日本経済新聞]] |date=2014-8-20 |url=http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75883340Q4A820C1LDA000/ |accessdate=2015-02-05Nikkei20140820}}</ref><ref>{{Cite news |和書 |title=京商「梅小路に新駅」要望へ 山陰線の京都－丹波口間 |newspaper=京都新聞 |date=2014-505-808 |url=http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140508000025 |accessdate=2015-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140515082655/http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140508000025 |archive-date=2014-05-15 }}</ref>。こののち、2015年2（平成27年）2月2日に京都市とJR西日本との間で新駅設置事業に関する基本合意書が締結され、事業化が決定した<ref name="westjr20150202JRW20150202">{{Cite press release |和書 |title=嵯峨野線都〜丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について |publisher=西日本旅客鉄道株式会社 |date=2015-02-02 |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6764.html |accessdate= 2015-03-11}}</ref>。2016年（平成28年）に着工し、[[2019年]]（平成31年）に開業する予定とした。

[[梅小路公園]]周辺には、[[2012年]]（平成24年）に[[京都水族館]]が、[[2016年]]（平成28年）に[[京都鉄道博物館]]がそれぞれ開業したものの、京都駅から約1km1 km離れていてアクセスが悪いことと、梅小路公園周辺の活性化を図るため、JR西日本と京都市が新駅設置で合意した。事業費は概算49億円としており、JR西日本が19億円、京都市が15億円、残る15億円は国の補助金を充当する。一日の平均乗降数を約7,000人と見込む<ref>{{Cite news|和書|title=京都－丹波口間に１９19年春新駅 ＪＲJR西と京都市、開業へ合意 |url=http://kyoto-np.jp/politics/article/20150131000023 |newspaper=京都新聞 |date=2015-01-31}}</ref><ref name="westjr20150202">{{Cite press release |和書 |title=嵯峨野線都〜丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について |publisher=西日本旅客鉄道株式会社 |date=2015archive-2-2 |url=httphttps://wwwweb.westjrarchive.coorg/web/20150131141757/http://kyoto-np.jp/presspolitics/article/2015/02/page_6764.html20150131000023 |accessdatearchive-date= 2015-0301-1131 }}</ref>{{R|JRW20150202}}<ref name=kotsu20150204>{{Cite news |和書|title=京都-丹波口間に新駅 |newspaper=[[交通新聞]] |date=2015-2-4| pages =1 |accessdate=2015-02-05}}</ref><ref>{{Cite press release |和書 |title=嵯峨野線 京都〜丹波口駅間新駅設置に関する事業基本計画の変更認可申請ならびに東海道線（梅小路〜丹波口間）の廃止届出書の提出について |publisher=西日本旅客鉄道株式会社 |date=2015-202-27 |url=httphttps://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6878.html |accessdate= 2015-03-11}}</ref>。

駅名については、京都市が公募した結果などをもとにしてJRが判断して決定することになり、京都市が2018年3（平成30年）3月から4月にかけて実施した公募（応募総数1257件）では1位が「梅小路」、2位が「梅小路公園」であった<ref>[{{Wayback|url=http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000225036.html　|title=駅名募集結果発表！] - 京都市（「JR!：JR嵯峨野線　 京都・丹波口間新駅設置事業」ページ、2018|date=20180527023149}} - 京都市（2018年5月25日）</ref>。2018年7（平成30年）7月20日、駅名を[[梅小路京都西駅]]に決定したと発表<ref name="westjr20180720" />{{R|JRW20180720|TravelWatch20180720}}、2019年3（平成31年）3月16日に開業した<ref name="pr20181214" />{{R|JRW20181214}}。

== 脚注 ==

{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===

{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===

{{Reflist}}

499 ⟶ 540行目:

== 関連項目 ==

* [[日本の鉄道路線一覧]]

* [[京都縦貫自動車道]]

*[[電車でGO!]] - 列車の運転を疑似体験するゲーム。亀岡駅 - 京都駅間がシリーズ第1作の舞台の一つとなった。風景は非電化・旧線時代のもの。

* [[電車でGO!]] - 列車の運転を疑似体験するゲーム。亀岡駅 - 京都駅間がシリーズ第1作の舞台のひとつとなった。風景は非電化・旧線時代のもの。

== 外部リンク ==