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La '''[[marcia 20 km]] maschile''' alla [[XXIX Universiade]] si è svolta il 26 agosto 2017.
{{Auto
|nome= FIAT 128
|immagine=Fiat 128-Sedan-4dr (1969) Front-view.JPG
|didascalia=
|bandiera = ITA
|costruttore= FIAT
|tipo=Berlina
|inizio_produzione=1969
|antenata= Fiat 1100
|fine_produzione=1983
|erede=Fiat Ritmo
|esemplari=oltre 3.000.000
|lunghezza=3.850
|larghezza=1.590
|altezza=1.340
|passo=2.448
|peso=da 750 a 770
|altre_versioni=[[Familiare]]<br />[[Fiat 128 Coupé|128 Coupé]]<br />[[Fiat 128 Rally|128 Rally]]
|assemblaggio=[[Fiat Rivalta|Rivalta]], [[Torino]]
|progetto=Dante Giacosa
|design=
|design2=
|altre_antenate=
|altre_eredi=
|famiglia=[[Zastava 101]] e [[Zastava 128|128]]
|concorrenti=[[Alfa Romeo Alfasud]]<br />[[Citroën GS]]<br />[[Peugeot 204]]<br />[[Renault 12]]<br />[[Simca 1100]]
|note=
|immagine2=Fiat 128-Sedan-4dr (1969) Rear-view.JPG
|didascalia2=
|auto_dell'anno=1970
}}
La '''FIAT 128''' è un'[[automobile]] prodotta dalla [[FIAT]] nello stabilimento di [[Rivalta di Torino]] (TO) tra il [[1969]] e il [[1983]] in [[Italia]], e fino agli [[Anni 1990|anni novanta]] in [[Sudamerica]], [[Egitto]] e [[Repubblica Socialista Federale di Jugoslavia|Jugoslavia]]. Il codice di progetto interno alla Fiat è X1/1.
==DescrizionePodio==
=== Individuale===
=== La versione berlina e familiare ===
{| class="wikitable" style=" text-align:center; " width="35%"
La Fiat 128 venne lanciata sul mercato nell'aprile 1969, inizialmente affiancando la vecchia [[Fiat 1100]], per poi sostituirla.
|-
Prima vettura di serie con marchio FIAT a [[trazione anteriore]], dopo anni di sperimentazione e collaudo delle soluzioni cinematiche sui modelli [[Autobianchi Primula]], fu progettata dall'ing. [[Dante Giacosa]] (padre di tutti i modelli FIAT fino ai primi [[anni 1970|anni settanta]]), ed era considerata una vettura all'avanguardia.
|bgcolor="gold"|'''Oro'''|| [[Toshikazu Yamanishi]]<br><small>{{JPN}}</small>
|-
|bgcolor="silver"|'''Argento'''|| [[Julio César Salazar]]<br><small>{{MEX}}</small>
|-
|bgcolor="CC9966"|'''Bronzo'''|| [[Fumitaka Oikawa]]<br><small>{{JPN}}</small>
|}
=== Squadre ===
In quegli anni la configurazione ''tutto avanti'' era una soluzione poco diffusa in Italia e sino a quel momento osteggiata dai vertici FIAT, utilizzata da [[Lancia (azienda)|Lancia]] (sui modelli [[Lancia Flavia|Flavia]] e [[Lancia Fulvia|Fulvia]]), dalle francesi [[Citroën]], [[Peugeot]], [[Panhard]], [[Renault]] e [[SIMCA]], dalle inglesi ([[Austin Motor Company|Austin]]/Morris) o da alcuni costruttori tedeschi (allora) minori come [[Audi]] e [[DKW]]. La vera innovazione rispetto a quasi tutte le concorrenti pioniere della trazione anteriore fu il gruppo motore-trasmissione montato in posizione trasversale, con il cambio in linea a sinistra del motore, ciò che consente un ottimale sfruttamento dello spazio nell'abitacolo. Questo layout, oggi adottato da tutti i costruttori sulle piccole-medie trazioni anteriori, è significativemente chiamato "disposizione Giacosa", dall'ingegnere italiano. La 128 è caratterizzata anche da altre scelte tecniche innovative: le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] a quattro [[ruota|ruote]] indipendenti consistevano in uno schema [[MacPherson (meccanica)|McPherson]] all'avantreno e in una sospensione con balestra trasversale, con funzione anche di barra stabilizzatrice al retrotreno.
{| class="wikitable" style=" text-align:center; " width="35%"
|-
L'interno è più improntato alla funzionalità che al lusso, con un [[cruscotto]] semplice e razionale, sedili rivestiti in [[finta pelle]], finiture semplici e una notevole abitabilità interna, anche grazie all'assenza del tunnel centrale.
|bgcolor="gold"|'''Oro'''|| {{JPN}}<br><small>[[Toshikazu Yamanishi]]<br>[[Fumitaka Oikawa]]<br>[[Tomohiro Noda]]</small>
[[Immagine:F128 1.jpg|thumb|left|128 Familiare]]
|-
Al debutto era disponibile una sola motorizzazione: un nuovo 4 [[Motore in linea|cilindri in linea]] di 1116 [[centimetro cubo|cm³]] da 55 [[cavallo vapore|CV]], con [[albero a camme]] in testa azionato da cinghia dentata in gomma, che comandava direttamente le punterie senza interposizione di bilancieri. La [[velocità]] massima veniva dichiarata in circa 140 [[chilometro orario|km/h]].
|bgcolor="silver"|'''Argento'''|| {{MEX}}<br><small>[[Julio César Salazar]]<br>[[Ever Palma]]<br>[[Isaac Palma]]</small>
|-
|bgcolor="CC9966"|'''Bronzo'''|| {{UKR}} <br><small>[[Igor Glavan]]<br>[[Valeriy Litanyuk]]<br>[[Ivan Banzeruk]]<br>''[[Andriy Hrechkovskiy]]''</small>
|}
==Risultati==
===Individuale===
<ref>[https://data.2017.gov.taipei/atos/prod/resTP2017/pdf/TP2017/AT/TP2017_AT_C73K_ATM092101.pdf Risultati]</ref>
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
La linea, piuttosto spigolosa e priva di concessioni alla stravaganza, segue i dettami stilistici in voga all'epoca, già adottati dalla FIAT per i precedenti modelli "[[Fiat 124|124]]" e "[[Fiat 125|125]]". La gamma iniziale prevedeva le versioni [[berlina|berlina 3 volumi]] a 4 o 2 porte e, sul corpo vettura di quest'ultima, anche la "[[Familiare]]" a 3 porte.
|-
!Posizione !! Nome !! Nazionalità !! Tempo !! Penalità !! Note
|-{{Sfondo|O}}
| {{simbolo|Gold FISU.svg}} || align=left|[[Toshikazu Yamanishi]] || align=left|{{JPN}} || 1h27'30 || ||
|-{{Sfondo|A}}
| {{simbolo|Silver FISU.svg}} || align=left|[[Julio César Salazar]] || align=left|{{MEX}} || 1h28'20 || ~ ||
|-{{Sfondo|B}}
| {{simbolo|Bronze FISU.svg}} || align=left|[[Fumitaka Oikawa]] || align=left|{{JPN}} || 1h30'11 || ~~ ||
|-
| {{sort|04|4}} || align=left|[[Ever Palma]] || align=left|{{MEX}} || 1h30'23 || ~> ||
|-
| {{sort|05|5}} || align=left|[[Isaac Palma]] || align=left|{{MEX}} || 1h30'31 || ~> ||
|-
| {{sort|06|6}} || align=left|[[Igor Glavan]] || align=left|{{UKR}} || 1h30'39 || ~ ||
|-
| {{sort|07|7}} || align=left|[[Tomohiro Noda]] || align=left|{{JPN}} || 1h31'00 || ~> ||
|-
| {{sort|08|8}} || align=left|[[Georgiy Sheiko]] || align=left|{{KAZ}} || 1h32'58 || ~ ||
|-
| {{sort|09|9}} || align=left|[[Choe Byeong-kwang]] || align=left|{{KOR}} || 1h33'08 || ~~ ||
|-
| 10 || align=left|[[Valeriy Litanyuk]] || align=left|{{UKR}} || 1h34'12 || >> ||
|-
| 11 || align=left|[[Joo Hyun-myeong]] || align=left|{{KOR}} || 1h34'28 || ||
|-
| 12 || align=left|[[Kang Kil-dong]] || align=left|{{KOR}} || 1h34'49 || ||
|-
| 13 || align=left|[[Cian McManamon]] || align=left|{{IRL}} || 1h35'06 || ~ ||
|-
| 14 || align=left|[[Dominik Černý]] || align=left|{{SVK}} || 1h36'10 || > ||
|-
| 15 || align=left|[[Ivan Banzeruk]] || align=left|{{UKR}} || 1h36'43 || > ||
|-
| 16 || align=left|[[Gabriel Bordier]] || align=left|{{FRA}} || 1h38'38 || > ||
|-
| 17 || align=left|[[Bence Venyercsán]] || align=left|{{HUN}} || 1h39'48 || > ||
|-
| 18 || align=left|[[Zhao Fujian]] || align=left|{{CHN}} || 1h40'14 || ~~ ||
|-
| 19 || align=left|[[Andriy Hrechkovskiy]] || align=left|{{UKR}} || 1h40'15 || >> ||
|-
| 20 || align=left|[[Han Jijiang]] || align=left|{{CHN}} || 1h40'56 || > ||
|-
| 21 || align=left|[[Yan Dexiang]] || align=left|{{CHN}} || 1h46'30 || > ||
|-
| || align=left|[[Miroslav Úradník]] || align=left|{{SVK}} || {{sort|9:99:98|DNF}} || ||
|-
| || align=left|[[Marius Šavelskis]] || align=left|{{LTU}} || {{sort|9:99:99|DQ}} || ~>> ||
|}
'''Penalità'''<br>
La "128" ottenne subito un notevole successo di vendita in tutta [[Europa]], anche aggiudicandosi il premio di [[Auto dell'anno]] nel [[1970]]. Narra il ''designer'' [[Giorgetto Giugiaro]] che, recandosi a [[Wolfsburg]] per presentare i bozzetti del disegno della futura [[Volkswagen Golf|Golf]], vide nel reparto progettazione [[Volkswagen]] una "128" completamente smontata; i tecnici tedeschi ritenevano infatti che la berlina Fiat fosse il miglior esempio di "auto medio piccola" moderna, alla quale ispirarsi per lo schema tecnico.<ref>{{Cita web |url=http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2002/06/26/giugiaro-rivela-ispirazione-fu-la-fiat.html |titolo=Giugiaro rivela L' ispirazione? Fu la Fiat 128 |editore=[[La Repubblica (quotidiano)|La Repubblica]] |data=26 giugno 2002 |citazione=Arrivo in Germania. Centro ricerche Volkswagen. Era il gennaio del 1970. E al centro di un immenso stanzone trovo una Fiat 128 tutta smontata e sezionata pezzo per pezzo. Chiedo spiegazioni e mi rispondono candidamente: "Non riusciremo mai a fare una macchina con una meccanica così raffinata a questo prezzo, per questo la Golf deve essere più piccola". Insomma la 128 era la loro macchina di riferimento |accesso=29 novembre 2016}}</ref>
~ Perso contatto<br>
> Ginocchio piegato
Al momento del lancio la Fiat 128 si confrontava, nella sua categoria, con pochi modelli a trazione anteriore, [[Peugeot 204]] e [[Simca 1100]] (già con carrozzeria a portellone), rispetto alle quali offriva qualità di guida più moderne, mentre tecnicamente e dinamicamente surclassava le [[Ford Escort|Ford Escort Mk1]] e le [[Opel Kadett|Opel Kadett B]], a [[trazione posteriore]], motori ad aste e bilanceri, retrotreno ad assale rigido con balestre. Nel 1971 arrivarono le concorrenti [[Citroën GS]] e [[Alfa Romeo Alfasud|Alfasud]] entrambe di prezzo superiore ma con caratteristiche meccaniche sofisticate (sospensioni idropneumatiche, motori a cilindri contrapposti, 4 freni a disco). Tuttavia fu l'avvento della "Golf I" (1974), della [[Renault 14]] del [[1976]] e della nuova generazione di medie a 2 volumi [[hatchback|con portellone posteriore]] che resero la carrozzeria della 128 obsoleta. Nel [[1978]], con il lancio della [[Fiat Ritmo]], la gamma della 128 fu semplificata mantenendo il solo allestimento CL con motore 1100; a metà del 1980 uscì di produzione anche la Panorama, mentre la berlina restò in vendita fino alla fine del 1985.
===Squadre===
<ref>[https://data.2017.gov.taipei/atos/prod/eng/zz/engzz_athletics-event-overview-men-s-team-20km-walk.htm Risultato squadre]</ref>
=== La versione da Rally ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
{{vedi anche|Fiat 128 Rally}}
|-
Nel [[1971]], allo scopo di conferire un'immagine di sportività, venne presentata la ''128 Rally'', basata sulla versione a 2 porte. L'aspetto esteriore presentava lievi modifiche estetiche (mascherina anteriore verniciata in nero opaco, strip adesive laterali nere e gruppi ottici posteriori tondi, gli stessi della [[Fiat 850|850 Sport Coupé]], anziché rettangolari), ma era equipaggiato con un motore potenziato a 67 CV, grazie all'aumento di [[cilindrata]] a {{M|1290|c|m3}}, e caratterizzato da finiture degli interni particolarmente curate e quadro strumenti di impronta sportiva.
!Posizione !! Squadra !! Tempo !! Note
|-{{Sfondo|O}}
Nello stesso anno vennero lanciate anche le versioni [[Fiat 128 coupé|coupé]] (denominate "Sport", come da tradizione), realizzate sul pianale accorciato della berlina. Oltre a modifiche alle sospensioni anteriori (venne aggiunto un braccio inferiore per creare uno schema simile a quello a quadrilateri), le "Sport" potevano contare su motori (di 1116 e 1290 cm³) potenziati (rispettivamente 64 e 75 CV) e su due allestimenti: "S" (con fari anteriori quadrati e interni semplificati) e "SL" (con doppi fari anteriori circolari, mascherina specifica e interni più curati e strumentazione completa di [[contagiri]]).
| {{simbolo|Gold FISU.svg}} ||align=left| {{JPN}} || 4h28'41 ||
|-{{Sfondo|A}}
=== Il modello Coupé ===
| {{simbolo|Silver FISU.svg}} ||align=left| {{MEX}} || 4h29'14 ||
{{vedi anche|Fiat 128 Coupé}}
|-{{Sfondo|B}}
Il carrozziere [[Moretti (azienda)|Moretti]] realizzò nei primi [[anni 1970|anni settanta]] una propria interpretazione nelle versioni coupé e [[targa (automobile)|targa]] ("[[Fiat 128 Moretti Roadster|Moretti 128 Roadster]]") costruite in piccola serie, mentre il preparatore [[Giannini]] realizzò alcune elaborazioni sportive della 128, sia in versione "berlina" che "Rally".
| {{simbolo|Bronze FISU.svg}} ||align=left| {{UKR}} || 4h41'34 ||
|-
Un primo [[restyling (auto)|restyling]] (mascherina modificata, paraurti con inserti in gomma e altre varianti minori) del modello avvenne nel [[1972]]. Nel 1974 venne introdotta la berlina (sia con carrozzeria a due, sia a quattro porte) in versione ''Special'', meglio accessoriata all'interno e con alcune piccole modifiche estetiche (tra cui una nuova mascherina cromata, fari anteriori quadrati, profili laterali cromati, luci di retromarcia). La "Special" poteva essere equipaggiata sia con l'originario motore di 1116, sia col motore di 1290 cm³ della "Rally" (uscita di listino), con potenza ridotta a 60 CV.
| 4 ||align=left| {{KOR}} || 4h42'25 ||
[[Immagine:Fiat 128-Mk2 Front-view.JPG|thumb|left|Fiat 128 versione del 1976]]
|-
Nel [[1975]] la "Sport" venne modificata nella parte posteriore, completamente ridisegnata e dotata di un ampio portellone. La nuova denominazione del modello fu "'''128 Coupé 3P'''", mentre la meccanica (motori compresi) rimase la stessa della serie precedente. Questo modello di sportiva-familiare, forse perché troppo in anticipo sui gusti del pubblico, non incontrò il successo che pure avrebbe meritato per intelligenza progettuale e sobrietà di costi. Nel 1978 uscì la sua ultima evoluzione, un rifacimento della GXL estera, nient'altro che una 3P con spoiler al [[lunotto]], paraurti e specchietti neri e motivi a fasce adesive sulla carrozzeria. Passò quasi inosservata.
| 5 ||align=left| {{CHN}} || 5h07'40 ||
L'ultima versione messa in produzione fu quella del [[1976]]. L'ammodernamento della linea era affidato al nuovo frontale, ai paraurti e profili in plastica nera (con parte superiore color argento metallizzato), ai gruppi ottici posteriori ridisegnati e ad altre modifiche minori. Anche gli interni vennero riprogettati. La gamma comprendeva ora la berlina a 4p e la "Panorama" (ovvero la Familiare) a 3p, negli allestimenti "base", "C" e "CL" coi motori di 1116 cm³ da 55 CV e di 1290 cm³ da 60 CV. La "1300" era disponibile solo nella versione "CL".
|}
==Uso nelle competizioni==
[[Immagine:Fiat 128 Rally.jpg|thumb|Una Fiat 128 da competizione]]
La 128 ha avuto anche una carriera particolarmente longeva nelle competizioni, grazie alle buone doti del telaio, alla leggerezza e alla trazione anteriore che la facilitava nei [[rally]]. Ancora oggi, nelle gare per auto storiche è una concorrente nella categoria 1,3 litri.
Nello stesso periodo la [[Federazione Italiana Motonautica]] (FIM) ha istituito la categoria [[Entrobordo]] Corsa FIAT 128 (N) nazionale. Tutte le [[imbarcazione|imbarcazioni]] erano dotate di motori Fiat 128 1300 cm³ di serie e [[scafo|scafi]] "a tre punti" del cantiere Lucini & Frigerio<ref>[http://www.threepointhydroplanes.it/results_it.htm?s=tag:Fiat+128+1300+cc. Archivio delle barche Lucini & Frigerio motorizzate FIAT 128]</ref>. Nell'aprile del 1979 la FIM omologa a [[Sabaudia]] il [[record di velocità]] (122,87 km/h) e fondo sulle 24 [[miglio (unità di misura)|miglia]] (112,09 km/h) della categoria. Viene anche assegnato per alcuni anni il titolo di campione nazionale FIAT 128(N).
==Produzione estera==
[[Immagine:Zastava1100p.jpg|thumb|La 128 prodotta dalla Zastava]]
Prodotta in Italia fino al [[1983]], nelle versioni berlina e coupé in {{formatnum:3107000}} esemplari e nella versione [[Fiat X1/9|X1/9]] (questa però d'impostazione completamente diversa: a motore centrale e trazione posteriore) in più di {{formatnum:180000}} esemplari, la Fiat 128 fu prodotta su licenza all'estero:[[File:Lechupola6.JPG|thumb|La "128 Super Europa"]]
* [[Repubblica Socialista Federale di Jugoslavia|Jugoslavia]] (sotto il marchio [[Zastava]]) con il nome di ''Zastava 128''. Tipica di quel territorio era una particolare versione a tre e cinque porte, nota come [[Zastava 101]], prima e di ''Zastava Skala 55'' poi. La produzione della Zastava 101, iniziata il 15/10/1971 terminò nel 2001 quando venne cambiato nome; fu costruita in {{formatnum:1031671}} esemplari, mentre è proseguita fino ad ottobre 2008 con il nome di Skala 55.
* In [[Spagna]] fu prodotta, con marchio [[SEAT]], la sola versione 128 3P fabbricata in {{formatnum:31893}} esemplari che fu dotata, tra l'altro, anche del motore 1438 cm³ aste e bilancieri, di derivazione [[Fiat 124|Fiat 124S]], già montato su [[Autobianchi Primula]] coupé S e [[Autobianchi A111|A111]]. Venne affiancata una versione disegnata autonomamente dalla SEAT e chiamata SEAT "1200 Sport" che non ebbe grande successo.
* In [[Egitto]] presso la consociata locale [[El Nasr|Fiat Nasco]] è rimasta in produzione fino al 2009 come "Nasr 128"
*[[File:Fiat 128 Rural.jpg|thumb|Fiat 128 Rural|sinistra]]In [[Argentina]], oltre alla versione a 4 porte (la versione a 2 porte non fu mai costruita), era presente una interessante versione familiare a cinque porte ("''128 Rural''"), con terzo finestrino laterale. La produzione presso la [[Fiat Concord]] è arrivata a {{formatnum:255110}} esemplari tra il gennaio 1971 e dicembre 1990. La prima serie è sostanzialmente identica alla corrispondente produzione italiana, ma venne subito affiancata da una versione con motore maggiorato a {{formatnum:1290}} cm³ con 67 CV. Nel [[1982]] la produzione della seconda serie, denominata "''128 Europa''" e dotata del nuovo motore FIAT da {{formatnum:1301}} cm³ con potenza do 90 CV, rappresentò un altro successo commerciale, anche per essere la prima vettura di costruzione argentina con cambio a 5 velocità; un accessorio molto utile a chi doveva spostarsi sui lunghi tragitti della [[Pampas]]. L'ultima versione, la "''128 Super Europa''", è dotata del propulsore di {{formatnum:1498}} cm³ con 82 CV che consente il montaggio (opzionale) del [[climatizzatore]]. Entrambe le versioni "Europa" pur mantenendo inalterata la forma originaria dei lamierati, furono fortemente modificate nell'aspetto con vistose modanature in plastica, nuovi apparati di illuminazione e frontalmente caratterizzate da una [[Calandra (veicoli)|calandra]] similare a quella della [[Fiat Argenta]].
== Note ==
<references/>
{{Portale|atletica leggera}}
== Bibliografia ==
* ''Prova FIAT 128'', [[Quattroruote]], luglio [[1969]]
* ''Prova FIAT 128 Rally'', Quattroruote, agosto [[1971]]
* ''Prova FIAT 128 Coupé'', Quattroruote, marzo [[1972]]
* ''Prova FIAT 128 3P'', Quattroruote, novembre [[1975]]
* ''Prova Nuova FIAT 128'', Quattroruote, giugno [[1976]]
* ''Controllo affidabilità FIAT 128'', Quattroruote, gennaio [[1978]]
* ''Fiat 128 la Storia, le Corse, le Vittorie'', Carlo Alberto Gabellieri e Francesco Panarotto, Editrice Sileagrafiche, Treviso, 2004
* ''Fiat 128 Innovativa su Strada, Vincente nelle Corse'', Francesco Panarotto, Unit Editrice, Verona, 2014
==Voci correlate==
*[[Fiat 128 Coupé]]
*[[Fiat 128 Rally]]
*[[Fiat 128 Moretti Roadster]]
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|http://www.fiat.it/it/fiatpedia/storia/fiat-128|La 128 sul sito ufficiale FIAT}}
* {{cita web|http://www.autoblog.it/post/18125/fiat-128-quarantanni-di-trazione-anteriore|Storia della 128}}
* {{cita web|http://www.autoblog.it/post/171913/fiat-128|Storia della Fiat 128}}
* [http://www.ilsole24ore.com/art/motori/2009-11-17/fiat-128-rivoluzionaria-madre-tutte-auto-moderne-113324.shtml?uuid=ADFMLEd| Storia della Fiat 128]
* {{cita web|http://www.automobilismo.it/epoca-fiat-128-auto-22950|Storia della Fiat 128}}
{{Fiat}}
{{Portale|automobili}}
[[Categoria:FiatAtletica 128|leggera alla XXIX Universiade]]
[[Categoria:Competizioni di marcia 20 km|Universiadi 2017]]
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