De Havilland Canada Dash 7 e Wikipedia:Pagine da cancellare/Conta/2019 luglio 11: differenze tra le pagine

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{{Conteggio cancellazioni}}

{{F|aviazione|marzo 2017}}

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Start|10:32, 15 lug 2019 (CEST)}}

{{Infobox aeromobile

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 1 |voce = Premio Rhegium Julii |turno = |tipo = consensuale prorogata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = letteratura |temperatura = 23 }}

|Aeromobile = aereo_civile

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 2 |voce = Sheila Carter |turno = |tipo = consensuale |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = Televisione |temperatura = 48 }}

|Nome = De Havilland Canada Dash 7

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 3 |voce = Christopher O'Neill |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = nobiltà, biografie |temperatura = 24 }}

|Immagine = Adria Airways DHC-7 Maiwald.jpg

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 4 |voce = Massih Wassey |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 2 }}

|Didascalia = Dash 7 della [[Adria Airways]] nel 1989

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 5 |voce = Ruben Sammut |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 0 }}

|Tipo = [[aereo trasporto regionale]]

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 6 |voce = Dejan Iliev |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 0 }}

|Equipaggio = 2

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 7 |voce = Jordan Williams (calciatore) |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 1 }}

|Passeggeri = 50

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 8 |voce = Regan Poole |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 0 }}

|Data_primo_volo = 27 marzo 1975

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 9 |voce = Foday Trawally |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 4 }}

|Data_entrata_in_servizio = 3 febbraio 1978

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 10 |voce = Ardit Gashi |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 2 }}

|Costruttore = {{bandiera|CAN}} [[De Havilland Canada]]

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 11 |voce = Isabella d'Orléans (1900-1983) |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = biografie, nobiltà |temperatura = 2 }}

|Progettista =

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 12 |voce = Louise Windsor |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = biografie, nobiltà |temperatura = 2 }}

|Esemplari = 113

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 13 |voce = Joseph Pace |turno = 3 |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = biografie, arte |temperatura = 72 }}

|Lunghezza = 24,58 [[metro|m]] (80 [[piede (unità di misura)|ft]] 775 [[pollice (unità di misura)|in]])

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 14 |voce = Medioevo extraeuropeo |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = storia |temperatura = 1 }}

|Apertura_alare = 28,35 m (93 ft 0 in)

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 15 |voce = Marcy G. Kaplan |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = biografie, televisione |temperatura = 19 }}

|Freccia_alare =

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 16 |voce = Sanix International Youth Rugby Tournament |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = sport |temperatura = 17 }}

|Altezza = 7,98 m (26 ft 2 in)

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 17 |voce = Prima tappa del Giro d'Italia 2019 |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = ciclismo |temperatura = 3 }}

|Superficie_alare = 79,90 [[metro quadrato|m²]] (860 ft²)

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 18 |voce = Diego Acoglanis |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 7 }}

|Allungamento_alare = 10:1

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 19 |voce = Bruno Lombardi |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 0 }}

|Carico_alare =

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 20 |voce = Giuseppe Pagana |turno = |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = calcio |temperatura = 20 }}

|superficie alettoni =

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Voce|i = 21 |voce = Cosimo Savastano |turno = 3 |tipo = semplificata |data = 2019 luglio 11 |multipla = |argomenti = letteratura, arte |temperatura = 22 }}

|freccia stabilizzatore =

{{Conteggio cancellazioni/In corso/Stop}}

|area stabilizzatore =

|freccia deriva =

|area deriva =

|carreggiata =

|passo =

|Peso_a_vuoto = 12 560 [[chilogrammo|kg]] (27 690 [[Libbra|lb]])

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo =19 958 kg (44 000 lb)

|Capacità_combustibile =

|Capacità =

|Motore = 4 [[turboelica]] [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-50]]

|Potenza = 1 120 [[Cavallo vapore britannico#Shaft horsepower|shp]] (835 [[watt|kW]]) ciascuno

|Spinta =

|Velocità_max = 428 [[chilometro orario|km/h]]<br/>(266 [[miglio orario|mph]], 231 [[nodo (unità di misura)|kt]])

|Velocità_crociera =

|V_stallo =

|g load =

|tempo di salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 1&nbsp;279 km<br/>(690 nm, 795 mi)<br/>(con 50 passeggeri e bagagli)

|Raggio_azione =

|Tangenza = m 6&nbsp;400 (21&nbsp;000 ft)

|Velocità_salita = 1&nbsp;120 ft/min (6.2 m/s)

|vita operativa =

|Piloni =

|Mitragliatrici =

|Cannoni =

|Bombe =

|Missili =

|nome_altro =

|Altro =

|Note =

|Ref=

}}

Il '''De Havilland Canada DHC-7''', conosciuto anche come '''Dash 7''' è un [[aereo di linea regionale]] [[turboelica]] con capacità di decollo e atterraggio corti ([[STOL]]). Ha volato per la rima volta nel 1975 ed è rimasto in produzione fino al 1988 quando la De Havilland Canada è stata acquisita dalla [[Boeing]] e poi rivenduta alla [[Bombardier]]; quest'ultima ha poi rivenduto nel 2006 alla Viking Air, un produttore con base a Victoria, la certificazione di omologazione.

== Progetto e Sviluppo ==

[[File:De Havilland Canada CC-132 Dash 7 (DHC-7), Canada - Air Force AN2227478.jpg|miniatura|297x297px|Dash 7 del 412° Squadron basto a Lahr, Germania venduto poi in Canada con matricola C-GILE.]]

Già negli anni sessanta la De Havilland Canada era conosciuta in tutto il mondo per le performance dei suoi aerei con capacità di decollo e atterraggio corti, tuttavia questi aerei erano piccoli e impiegati fuori dalle rotte regionali commerciali che erano servite da aerei turboelica più grandi e performanti come i [[Fokker F27]], [[Fairchild F-27]], [[Convair 580]], [[Convair 600]] e [[Hawker Siddeley 748]].

I progettisti della De Havilland Canada pensarono di poter competere con gli altri aerei della stessa classe sfruttando le innate capacità STOL degli aerei De Havilland facendoli operare su aeroporti più piccoli e con spazi di manovra ridotti, utilizzando persino piste semi-preparate dove gli altri modelli concorrenti avrebbero avuto delle difficoltà. Le prime specifiche del progetto parlavano di un aereo da 40 posti con un'autonomia piuttosto ridotta, circa {{converti|200|mi|km|0}}, che potesse operare da piste di soli {{converti|2000|ft|m|0}}.

Con l'entrata in vigore delle leggi anti rumore, durante gli anni settanta, il progetto doveva prevedere che l'aereo fosse piuttosto silenzioso; per fare ciò i progettisti disegnarono [[elica|eliche]] molto più larghe (sovradimensionate) che ruotando più lentamente erano meno rumorose. La maggior parte del rumore prodotto da un elica è generato all'estremità delle pale che ruotano appena sotto la velocità del suono, utilizzando eliche maggiorate non serve che le estremità delle pale raggiungano velocità così alte e la velocità di rotazione può essere ridotta pur non sacrificando la spinta. Il Dash 7 è spesso atterrato con una velocità delle eliche di soli 900 [[giri al minuto]] e decollato con una velocità di {{formatnum:1210}} rpm.

Per altri aspetti il Dash 7 è una versione ingrandita e a quattro motori del [[De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|DHC-6 Twin Otter]]: lo schema della struttura è pressoché simile, con un elevato [[allungamento alare]], [[ala (aeronautica)|ala alta]] e dettagli simili del [[cockpit]] e nel profilo del muso.

Le variazioni invece includono l'aggiunta della [[Pressurizzazione (aeronautica)|pressurizzazione]] della cabina (che richiese di passare ad una [[fusoliera]] a sezione circolare), il [[carrello d'atterraggio]] che si ritrae in avanti nelle [[Gondola (aviazione)|gondole]] dei due motori interni e una grande [[impennaggio|coda]] con disegno a T per mantenere i [[Piano orizzontale (aeronautica)|piani orizzontali]] lontani dal getto delle eliche durante il decollo (l'impennaggio del [[De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|DHC-6 Twin Otter]] è di tipo cruciforme).

Gli [[Alettone (aeronautica)|alettoni]] del Dash 7 hanno dimensioni ridotte per dare più spazio ai [[Ipersostentatore|flap]], l'ala è equipaggiata anche con una serie di [[Deflettore|spoiler di rollio]] (''spoileron''). Gli spoiler di rollio interni lavorano a qualsiasi velocità mentre quelli esterni a velocità inferiori ai {{converti|130|kn|km/h|0}} per assicurare maggiore manovrabilità alle basse velocità.

Al momento dell'atterraggio gli ''spoileron'' sia interni che esterni si estendono simultaneamente per contrastare la [[portanza]] generata dall'ala.

Le ali sono dotate di flap di tipo Fowler, ancora una volta per una maggiore manovrabilità alle basse velocità.

Per assicurare spazi ridotti durante gli atterraggi su piste corte o semi preparate i motori sono dotati di [[inversori di spinta]].

== Impiego operativo ==

=== Missioni Speciali ===

* Alcuni '''Dash-7''' che sono stati venduti sono stati utilizzati per diversi scopi. Un ben noto operatore commerciale, Air Greenland, con la sua manciata di DASH-7, ha dimostrato che veniva utile nella gestione dei piccoli aeroporti e poteva essere utilizzato anche se le condizioni climatiche presenti nella regione non erano delle migliori. Le Nazioni Unite hanno anche fatto uso dei DASH-7s. Alcuni DASH-7 sono stati utilizzati da organizzazioni militari e governative. Due sono stati utilizzati dalle Forze Armate canadesi sotto la denominazione di "CC-132"; erano più o meno i mezzi passeggeri-merci più convenzionali. Un DASH-7-150 è stato messo in servizio come il "DASH-7R" o "DASH-7IR" dal Transport Canada per il "National Aerial Surveillance Program (NASP)", eseguendo un volo di pattugliamento degli oceani o dei Grandi Laghi per eseguire sondaggi sull’ inquinamento, sulle condizioni del ghiaccio, e per la sorveglianza marittima in generale. Questa macchina è infine dotata di una seconda cabina di pilotaggio adibita agli osservatori posizionata nella sommità della fusoliera anteriore; aggiunto anche un radar di bordo laterale con l'antenna posizionata nella carenatura sul lato inferiore sinistro della fusoliera.

* L'esercito americano era da tempo un cliente di DHC; utilizzava infatti molti modelli di DHC, come il Buffalo per usi di servizio. Trovò anche il DASH-7 molto interessante. Nei primi anni 1990, il Comando Sud dell'esercito degli Stati Uniti, con il suo campo di competenza in America Latina, ha determinato la necessità di una piattaforma a "basso profilo" per partecipare alle operazioni anti-droga. Il '''Dash-7''' è stata una scelta eccellente per la missione. Accoppiato a una buona resistenza ed a una capacità di carico-trasporto di ottima qualità mostrava prestazioni ottimali. Inoltre, sembrava un aereo civile e faceva relativamente poco rumore, quindi adatto all'esercito per non attirare l’attenzione. Il contratto iniziale per la conversione del DASH-7 in un aereo “intelligente” è stato assegnato alla California Microwave Incorporated nella primavera del 1991 con il primo "Airborne Reconnaissance Low (ARL)". Tre ARLS sono stati forniti al Southcom, con uno di loro ottimizzato per l' ''imaging intelligence'' (IMINT) e gli altri due per i ''signal intelligence'' (SIGINT). Alla macchina IMINT è stata data la denominazione di "O-5A" e alle due macchine SIGINT la denominazione di "EO-5B". Per confondere ulteriormente le cose, la denominazione "C-7" è stato originariamente applicata al vecchio DHC Caribou. In ogni caso, con attrezzi di sorveglianza, gli ARLS sono stati dotati di armatura kevlar selettiva e un sistema di contromisure difensivo, includendo anche un'unità di allarme radar e un gruppo avvistatore missili. Gli ARLS sono stati utilizzati nell'intervento ad Haiti nel 1994, durante il mantenimento della pace bosniaca, durante le operazioni anti-droga, e a sostegno delle operazioni di soccorso.

* L'ARL ha soddisfatto molto bene le esigenze del Southcom, e così l'esercito ha continuato ad avviare l'acquisizione di versioni più avanzate. Nell'estate del 1993, ha progettato l' "ARLM (ARL multifunzione)", che fonde le funzioni SIGINT e IMINT dei due tipi di O-5A e 5B EO-, insieme a nuove funzionalità. Il progetto "RC-7B" è stata applicato all'ARLM, e nel 2004, è stato ufficialmente progettato e denominato l'"EO-5C". I primi due EO-5cs sono stati consegnati nell'autunno del 1996, e sono stati utilizzati in Corea per osservare le attività militari nord coreane. L'EO-5C portava un equipaggio di un pilota, un copilota e quattro operatori tecnici. I sistemi elettronici sono stati altamente automatizzati per ridurre il carico di lavoro dell'equipaggio. L'EO-5C può essere considerato una sorta di combinazione tra un E-8 "Joint-STARS" e un RC-135 "Rivet Joint". Anche se non ha avuto le capacità di questi ultimi, l'EO-5C era adeguato per le missioni a bassa intensità, ed era molto più conveniente per operare. L'EO-5C non poteva essere considerato a buon mercato, ma aveva circa lo stesso prezzo di un caccia F-16, e di gran lunga più economico di una Joint-STARS o Rivet Joint. I suoi costi operativi sono stati altrettanto più bassi, circa il 15% di quelli del RC-135. L'EO-5C potrebbe tipicamente operare per 7,5 ore a 250&nbsp;km, anche se potrebbe essere configurato per i voli di 10 ore.

=== Incidenti ===

''Dati tratti da Aviation Safety Network''<ref>{{Cita|de Havilland Canada DHC-7|in "aviation-safety.net"|ASN}}</ref>

Il de Havilland Canada DHC-7 è stato coinvolto in sei incidenti (e 10 incidenti complessivi) con un totale di 68 decessi.

* 28 aprile 1982 - un Aerovias Nacionales de Honduras DHC-7-103 è stato dirottato a Le Ceiba-Goloson International Airport in Honduras senza nessun danno fisico ai passeggeri.

* 9 maggio 1982 - un Alyemda DHC-7-103 si è schiantato in mare vicino all'aeroporto internazionale di Aden nello Yemen, uccidendo 23 persone delle 49 totali a bordo.

* 23 giugno 1982 - un Henson Airlines DHC-7 è stato dirottato a Staunton-Shenandoah Valley Airport, in Virginia senza danni fisici ai passeggeri.

* 15 febbraio 1983 - Rio Airways Flight 252 DHC-7-102 è stato dirottato a Nuevo Laredo, in Messico, senza nessun danno fisico ai passeggeri.

* 6 maggio 1988 - Widerøe Volo 710 DHC-7-102 si è schiantato su una collina in cattive condizioni meteo nei pressi dell'aeroporto di Brønnøysund in Norvegia, riscontrate 36 vittime.

* 28 novembre 1998 - un DHC7-102 DNK Aviation Leasing si è schiantato dopo aver perso il funzionamento di un motore durante un volo di prova nei pressi di Ashburton, Regno Unito, uccidendo l'equipaggio composto da due persone.

* 23 luglio 1999 - un US Army DHC-7-102 (O-5A) è caduto in montagna vicino a Orito nella provincia di Putumayo in Colombia, uccidendo tutti i passeggeri a bordo, 7 vittime.

* 7 settembre 1999 - uno Skyline (Nigeria) DHC-7-102 è stato danneggiato in seguito a un atterraggio senza carrello a Port Harcourt in Nigeria con 19 persone a bordo (nessuna vittima).

* 4 settembre 2002 - Asian Spirit Flight 897 DHC-7-102 scivolò fuori pista a Manila Ninoy Aquino International Airport con 49 passeggeri a bordo (nessuna vittima).

* 1 maggio 2006 - Trans Air Capitale (una società di charter con sede a Toronto) per una Missione delle Nazioni Unite in Liberia (UNMIL) porta un DHC-7-102 a precipitare a Zwedru in Liberia dopo che il carrello non si è esteso, con 40 passeggeri a bordo (37 soldati etiopi), nessuna vittima.

== Versioni ==

[[File:De Havilland Canada DHC-7 C-GNBX-X 03.jpg|miniatura|De Havilland Canada DHC-7 C-GNBX-X|294x294px]]

*'''DHC-7-1''': prototipo, due costruiti

*'''DHC-7-100''': variante di produzione, con un massimo di 54 passeggeri e {{converti|43000|lb|kg}} di peso al decollo

*'''DHC-7-101''': variante passeggeri / merci con un massimo di 50 passeggeri e una porta di carico nella sezione anteriore sinistra

*'''DHC-7-102''': variante per un massimo di 54 passeggeri e {{converti|44000|lb|kg}} di peso al decollo

*'''DHC-7-103''': variante passeggeri / merci con un massimo di 50 e portellone di carico; davanti a sinistra {{converti|44020|lb|kg}} di peso al decollo

*'''DHC-7-150''': versione migliorata; realizzata nel 1978 con un più elevato peso lordo e maggiore capacità di carburante

**'''DHC-7-150IR''': variante del 150 modificato; prodotta nel 1986 per Transport Canada

*'''CC-132''': disegno militare, per l'aviazione canadese, derivato dalle serie 102/103

*'''O-5A ARL-I (''Airborne Reconnaissance Low'' - IMINT)''': conversione di alcuni esemplari effettuata dalla California Microwave Incorporated negli anni 1991-1992

*'''EO-5B ARL-C (''Airborne Reconnaissance Low'' - COMINT)''': conversioni di alcuni esemplari all'uso militare per l'aviazione statunitense della serie 102

*'''EO-5C ARL-M (''Airborne Reconnaissance Low'' - multi-sensore)''': conversioni effettuate dalla California Microwave Incorporated 1996

*'''RC-7B ARL-M (''Airborne Reconnaissance Low'' - multi-sensore)''': revisione progettuale del EO-5C realizzata nel 2004

== Note ==

<references />

== Altri progetti ==

{{Interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

*{{Cita web|autore= |url=https://aviation-safety.net/database/types/de-Havilland-Canada-DHC-7/index |titolo=de Havilland Canada DHC-7 |accesso=25 aprile 2017 |lingua=en |editore=http://aviation-safety.net/index.php |sito=Aviation Safety Network |data= 4 marzo 2016 |cid=ASN }}

{{portale|aviazione|trasporti}}

[[Categoria:Aerei civili canadesi]]