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{{Avvisounicode}}
{{Carro armato
|nome= BA-64
|immagine= [[Immagine:Ba64_nn.jpg|280px]]
|didascalia= BA-64 a [[Nižnij Novgorod]]
|lunghezza= 3.660
|larghezza= 1530
|altezza= 1900
|peso= 2,36
|corazzatura= [[acciaio]] laminato, saldato[http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/BA64/?img=Ba64_3.gif.html] <br/> Frontale: <br/> ''15[[millimetro|mm]] in alto (40[[Grado (simbolo)|°]])'' <br/> ''6mm al centro(84°)'' <br/> ''6-9mm in basso (30-52°)'' <br/> Laterale: <br/> ''9mm (30°)'' <br/> Retro: <br/> ''9mm in alto (30°)'' <br/> ''6mm in basso (35°)'' <br/> Soffitto: <br/> ''6mm'' <br/> Pavimento: <br/> ''4mm'' <br/> Torretta: <br/> ''10mm (30°)''
|velocità= 80
|autonomia= 560
|primario= una [[mitragliatrice]] DT da 7,62 mm con 1260 colpi
|secondario= assente
|motore= [[GAZ]]-MM: benzina, 4 [[cilindri]] in linea con [[carburatore]], [[Raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]]
|hp= (36,8 [[chilowatt|kW]]) 50
|equipaggio= 2 persone (un tiratore ed un guidatore)
|apparati tiro=
|trazione= 4x4 (gommato)
|sospensioni= [[Sospensione (meccanica)|molle a balestra]] ed [[ammortizzatori]] idraulici
|rapporto Pp= 21,18
|pendenza max= 36
|note= 1 ruota di scorta; il tetto della torretta è scoperto
}}
La '''BA-64''' è un'autoblindo (piccolo veicolo blindato) [[ricognizione|ricognitrice]] con trazione integrale. È stata utilizzata da parte dell'esercito sovietico dal 1942 fino al 1960. Sono stati costruiti 9110 veicoli di questo tipo; l'esercito ha ricevuto 8174 BA-64 (tra cui 3390 equipaggiati di [[radio (apparecchio)|radio]]), gli altri veicoli blindati sono stati consegnati al [[Narodnyj Komissariat Vnutrennich Del|NKVD]] ed alle unità alleate per l'[[Unione Sovietica|URSS]].
{| style="width:100%; background:transparent; font-size:90%"
== Storia ==
| style="background:#e0f0ff; border:1px solid silver; -moz-border-radius-topleft:12px; -webkit-border-top-left-radius:12px; border-top-left-radius:12px; width:20%; height:30px" | [[File:Help-browser.svg|18px|link=Aiuto:Benvenuto]] [[Aiuto:Benvenuto|Benvenuto]]
[[File:BA-64 Dresden.jpg|thumb|BA-64B al museo di Dresda, Germania]]
| style="background:#6495ed; color:white; padding:0.5em 0.5em 0.5em 1em; font-size:140%; border:1px solid silver; -moz-border-radius-topright:12px; -webkit-border-top-right-radius:12px; border-top-right-radius:12px; width:80%" | '''Benvenuto/a su Wikipedia, <span style="color:white"><nowiki></nowiki>Luca.spadacini</span>!'''
Era l'inizio della [[Grande Guerra Patriottica]], si decise la produzione di veicoli blindati leggeri per l'[[Unione Sovietica]] ed il primo fu [[BA 20 (autoblindo)|BA-20]]. Costruita a metà del 1930 sulla base del GAZ-M-1, la BA-20 nel 1941 era divenuta obsoleta: il telaio delle ruote posteriori non forniva stabilità sufficiente sul terreno (rispetto agli altri) e l'armatura proteggeva solo contro i proiettili leggeri: non soddisfava più i requisiti di per la sicurezza <ref name= A >E. Prochko. BA-64 / Anfibio GAZ-011. - Mosca: Arsenale, 2006. - S. 3. - 56 pp. - (Armored Fondo). - 2000 copie. - ISBN 5-97710-015-9 </ref>. Dal 1941, a causa della ridotta produzione di GAZ-M-1 ed il passaggio alla produzione di un nuovo sistema di trazione integrale (infatti la BA-20 aveva la trazione 4x2), si è decise di tradurre il veicolo blindato leggero sulla base degli ultimi motori GAZ-64 (da cui deriva il nome) <ref name= A />. I lavori per la nuova generazione di veicoli blindati che hanno utilizzato il telaio a trazione integrale ed il corpo con angoli di armatura razionali, erano già stati condotti nell'URSS anni prima della guerra, ma all'epoca non svilupparono mai dei [[prototipi]] sicché non ce n'era necessità <ref name= A />.
|-
| style="background:#e0e6ff; border:1px solid silver; height:30px; padding-left:1em" | [[File:Nuvola apps ksig-vector.svg|18px|link=Aiuto:Guida essenziale]] [[Aiuto:Guida essenziale|Guida essenziale]]
| rowspan="8" style="background:#fffff0; border:1px solid silver; -moz-border-radius-bottomright:12px; -webkit-border-bottom-right-radius:12px; border-bottom-right-radius:12px; padding:0.5em 1em;" |<div style="font-size:105%">Con le tue conoscenze puoi migliorare l'enciclopedia [[Wikipedia:LIBERA|libera]]. Scrivi nuove voci o modifica quelle esistenti, ma non inserire [[Aiuto:Cosa non mettere su Wikipedia|contenuti inadatti]]. '''Il tuo contributo è prezioso'''!<br />
<p style="font-size:105%">Wikipedia ha solo alcune regole inderogabili, <span style="white-space:nowrap">i [[Wikipedia:Cinque pilastri|'''cinque pilastri''']]</span>. Per un primo orientamento, puoi guardare la '''[[:File:Wikipedia_ridotto.ogv|WikiGuida]]''', leggere la '''[[Aiuto:Guida essenziale|Guida essenziale]]''' o consultare la pagina di '''[[Aiuto:Aiuto|aiuto]]'''.</p></div>
Se '''contribuisci a Wikipedia su commissione''' si applicano '''[[Wikipedia:Avvertenze sulla contribuzione su commissione#Le nostre condizioni d'uso|condizioni d'uso particolari]]'''.
Dopo l'approvazione della gestione, il 17 luglio 1941 l'ufficio di progettazione sotto la guida di [[Grachev]], iniziarono i lavori sul futuro della BA-64 <ref name= A />. L'elaborazione preliminare di costruzione di veicoli blindati fu effettuata [[Lependin]]. Inizialmente il progetto era destinato a limitare la produzione di una nuova armatura, telaio ed attrezzature utilizzando quelle della BA-20, ma ben presto divenne evidente che il livello di protezione dell'armatura era, anche inspessendola, del tutto insufficiente, di inadeguata forma e con la disposizione del serbatoio che non può essere ampliato senza una ponderazione significativa del design. Allora si decise di sviluppare un mezzo dalla concezione interamente nuova: la società si concentrò sui prototipi d'anteguerra, come LB-62. Quando si crea l'esperienza di lotta contro l'occupazione sovietica dei veicoli corazzati nel periodo iniziale della guerra <ref name= A /> , i progettisti studiarono anche un veicolo corazzato sottratto ai tedeschi, presumibilmente un Sd.Kfz.221, come dimostrato nel poligono SRI BT in [[Kubinka]]. [[File:Bundesarchiv_Bild_101I-216-0401-25,_Russland-Mitte-Nord,_Fahrzeugkolonne.jpg|thumb|Veicolo tedesco: Sd.Kfz.221|left|240px]]
Ricorda di '''non copiare testi né immagini da libri o siti internet poiché <u>NON è consentito inserire materiale protetto da [[Wikipedia:Copyright|copyright]]</u>''' (nel caso sia tu l'autore/autrice, devi seguire [[Wikipedia:Copyright#Se concedi l'uso del materiale presente sul tuo sito o su altre fonti|l'apposita procedura]]), e di scrivere seguendo un '''[[Wikipedia:Punto di vista neutrale|punto di vista neutrale]]''', citando le '''[[WP:FONTI|fonti]]''' utilizzate.
Il 16 settembre ci fu la riunione che discusse il nuovo concetto veicolo corazzato, noto inizialmente come «64-B». A seguito della riunione è stato deciso di creare un carro blindato con un volume estremamente ridotto. Una novità è stata l'introduzione di una netta differenziazione delle armature.
La struttura interna della nuova macchina blindata era più stretta rispetto alla precedente, per accogliere il serbatoio del carburante a poppa.
<div align="center" style="font-size:130%">Buon lavoro e buon divertimento da parte di tutti i wikipediani!</div>
Per lo sviluppo dell'armatura, denominata GAZ-125, si sono impegnati gli specialisti Komarevskii e Samoilov; Sorochkin e Nosov per il disegno del serbatoio; Maklakov per la progettazione della torretta; Astrov per supervisionare il lavoro <ref name= B > AG Solyankin, MV Pavlov, IV Pavlov, IG giallo. Interno veicoli corazzati. XX secolo. 1941-1945. - Mosca: Eksprint, 2005. - T. 2. - S. 291. - ISBN 5-94038-074-3 </ref>. Il 13 e 15 ottobre furono finite la prima e la seconda versione strutturale della macchina. Nonostante la mancanza di esperienza nella maggior parte degli ingegneri, il lavoro progredì rapidamente. Il 24-27 novembre, fu montato il corpo corazzato.
<div style="margin:0; padding:0; font-size:105%">
A partire da dicembre i lavori per il prototipo definitivo iniziarono: il 9 gennaio 1942 (in gran parte completato) il prototipo funzionante Grachev fece la sua prima uscita, i test furono largamente positivi, ad eccezione di alcune carenze nella sospensione anteriore <ref name= A />. Le prove in fabbrica continuarono più di un mese, con l'apparente debolezza (come succitato) della sospensione, laddove non riesce più volte a trovare una soluzione. IL 17 febbraio il carro blindato fu finalmente dimostrato al Commissario del Popolo per l'industria Tank Malyshev di [[Mosca]].
{{Cassetto inizio
|titolo = Altre informazioni
Nel 21-23 febbraio, l'autoblindo venne utilizzato per la sperimentazione di armi a [[Sofrinskom]], poligono di tiro di artiglieria. Dopo tutte le modifiche necessarie, la BA-64 divenne operativa il 14 marzo 1942. Una volta concluso il progetto, la BA-46 venne applicata anche per inseguire il nemico in ritirata, i servizi di gestione battaglia anti-sbarco aerea del nemico; oppure (per la sua leggerezza) si usò proprio in operazioni di volo. La vettura inoltre dovrebbe essere stata utilizzata per fornire la difesa antiaerea.
Nel 1942 Grachev fu insignito del [[Premio Stalin]] di terzo grado, sia per lo sviluppo della Gaz-64 sia per la BA-64 <ref name= A />.
=== Produzione seriale ===
La BA-64 fu messa in produzione seriale nel 1943. Subito dopo uscì anche il modello ''BA-64B'': aveva semplicemente una carreggiata posteriore leggermente più larga, questo ha incrementato la stabilità laterale del veicolo rispetto alla versione originale. La produzione in serie del BA-64B continuò solo fino al 1946, compreso, perché presentava delle problematiche alle sospensioni posteriori.
La BA-64B si utilizzò anche in [[Corea del Nord]], [[Cina]] [[Jugoslavia]], [[Cecoslovacchia]] e [[Polonia]]. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, parte delle BA-64B fu trasferito in [[Repubblica Democratica Tedesca|Germania orientale]], dove servirono con successo come veicoli blindati per la polizia.
=== Varianti ===
*''BA-64'' - il modello originale del carro armato con una torretta rotante con una torretta del DDT sulla GAZ-64;
*''BA-64B'' - la versione modernizzata del carro armato sul telaio di GAZ-67 e GAZ-67B;
*''Bash-646'' - versione del personale dei veicoli blindati con diverse opzioni di armatura;
*''BA-64D'' - passa a 12,7 millimetri il calibro: viene usata la DSK (mitragliatrice pesante). A volte indicato come BA-BA-64K o 64DSK;
*''BA-643'' (a volte chiamato BA-64SH) - un mezzo sperimentale-track in motoslitta sulla base del BA-64.
== Descrizione del mezzo ==
[[File:BA64 26.jpg|thumb|Una BA-64B: notare la torretta di forma ottagonale, anziché esagonale, e uno dei due spioncini supplementari su di essa|right|240px]]
*Esternamente la BA-64 ha la [[corazza inclinata|corazza con diverse inclinazioni]]: serve per contrastare meglio l'urto dei proiettili; possiede una torretta girevole a 360° con su montata una mitragliatrice che garantisce la difesa del mezzo, sia il corpo del veicolo sia la torretta hanno una sezione [[Esagono|esagonale]] (tranne che per la BA-64B che ha quest ultima con pianta [[Ottagono|ottagonale]]); la griglia di aerazione per il radiatore è situata, insolitamente, nella parte basso-frontale del veicolo <ref> VD Nikonov, AV Protasov Armored veicoli a motore 1914-1990. - Mosca: Major, 2007. - S. 57. - 79 pp. - 700 copie. </ref>.
*La struttura interna ha l'inserimento del vano motore-trasmissione a [[prua]] della macchina e la gestione della torretta e vano combattere a [[poppa]]<ref name= B />.
*L'equipaggio è composto da due uomini: il pilota ed il comandante, il quale serviva anche come mitragliere in torretta.
=== Armamento ===
L'armamento principale della BA-64 è la mitragliatrice DT-29 da 7,62 mm; la velocità iniziale del suo proiettile è di 840 m/s, il ritmo di tiro è stato fissato a 600 colpi al minuto e permette sparate nella gamma da -36° a +54° (ripetto al piano orizzontale). La massa della mitragliatrice è di 8,35 kg <ref name= A /> ed ha una gittata massima di 500 metri. Inoltre, l'arma può essere rimossa per l'uso al di fuori della vettura <ref name= B />.
Per sparare a bersagli aerei, si usa un ring-montato con il volano oltre la cima della torre, il che gli permette di ruotare liberamente.
=== Sistemi d'osservazione ===
L'osservazione del terreno da parte del conducente sulla BA-64 è garantita da un [[periscopio]] a specchio visionabile tramite un dispositivo triplex con vetro di protezione <small>(osservando la prima foto si nota una lunga fessura)</small> che prevede la visione d'insieme di un unico settore frontale <ref name= B />. Il comandante della macchina è in grado di monitorare il campo sia attraverso la parte superiore aperta della torre, sia attraverso una [[feritoia]] sopra alla mitragliatrice.
Nella BA-64B sono stati aggiunti due sportellini situati nelle piastre laterali superiori presso delle camere di ispezione con lembi di armatura (per il guidatore)<ref name= B />; inoltre il comandante aveva due spioncini supplementari ospitati nelle piastre laterali della torretta con alette di armatura[26].
=== Sistemi di comunicazione ===
Quasi la metà delle BA-64 furono munite di [[radio (apparecchio)|radiotrasmittente]]. Nella BA-64 il modello di radio installato fu la RB-64-142200 o 12RP <ref name= B />. Nella BA-64B fu montata la radio 12RP o 12RPB. La ''12RPB''' differiva dalla prima perché aveva una piccola antenna esterna ed era equipaggiata con un auricolare al posto della cornetta telefonica: l'efficienza della comunicazione era più elevata. Entrambe le radio garantivano la portata di comunicazione per 15 km (da fermo) e 4 km circa (in movimento) <ref name= B />.
=== [[Motore]] e [[trasmissione]] ===
Il motore e la trasmissione della BA-64 sono della GAZ-64, opportunamente modificati.
Caratteristiche motoristiche della vettura:
[[File:4-Stroke-Engine.gif|thumb|funzionamento schematico di un
motore a 4t.|right|70px]]
* [[benzina]]
* 4 [[cilindri]] disposti in linea;
* [[motore a 4 tempi|4 tempi]];
* a [[carburatore]];
* [[raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]];
* 3280 [[cm³]] di [[cilindrata]];
* 50 cv a 2800 giri/min. (54 cv sulla BA-64B);
* capacità del serbatoio 90[[Litro|l]].
La BA-64 è stata caratterizzata da cambiamenti nella progettazione del sistema motoristico che gli ha permesso di lavorare, se necessario, con benzina a basso numero di [[ottani]] ed [[olio di colza]]. [[Immagine:Frizione centrifuga.jpg|thumb|left|Un esempio di frizione centrifuga|140px]]
Il [[cambio (meccanica)|cambio]] è un 4+retromarcia, manuale.
La trasmissione 4x4 di tutte le serie BA-64 è identico, tranne che per l'introduzione, nel febbraio 1943, del meccanismo di bloccaggio del cambio: ostacola l'inserimento simultaneo di prima marcia e retromarcia <ref name= B />. Usa una [[frizione centrifuga|frizione centrifuga automatica a secco]].
=== Gomme ===
Gli [[pneumatico|pneumatici]] generalmente utilizzati sono di tipo convenzionale tassellato da 16 [[Pollice (unità di misura)|pollici]] con [[camera d'aria]]. In alcuni tipi di operazione, sono state usate delle gomme corazzate antiproiettile, sono del tipo «GC» riempite di gomma piuma; esse però soffrivano di un grave problema: il grande peso, infatti la velocità massima raggiungibile con tali pneumatici è solo di 40 km/h.
==== Impianto [[sterzo|sterzante]] ====
Il meccanismo di sterzo anteriore consisteva in una doppia barra, longitudinale e trasversale snodata, la quale terminava con un ingranaggio che interagiva direttamente sulla [[cremagliera]] della barra sterzante.
==== Impianto [[Freno a tamburo|frenante]] ====
[[Immagine:drum_brake.jpg|thumb|right|140 px|Esempio di freno a tamburo di un'auto]]
La BA-64 ha un impianto frenante idraulico separato: un circuito anteriore ed uno posteriore, inoltre ha un [[freno di stazionamento]] integrale via cavo. La vettura ha i freni a tamburo identici su tutte le ruote motrici<ref name= B />.[[Immagine:Leaf spring shapes.jpg|thumb|left|180px|Vari tipi di balestre: il 2° modello a destra è quello usato posteriormente sulla BA-64, il suo opposto è quello usato anteriormente]]
==== Impianto [[sospensione (meccanica)|sospensionistico]] ====
La BA-64 le sospensioni delle ruote anteriori sono costituite da due "balestre" con molle ed ammortizzatori idraulici ciascuna. Le sospensioni delle ruote posteriori consistono in due balestre ciascuna posizionate in modo tale da formare un'[[ellisse]], due ammortizzatori idraulici a singola azione e di una barra stabilizzatrice.
== Impiego in [[Unione Sovietica]]==
Le prime BA-64 cominciarono ad arrivare nell'esercito nel maggio del 1942, in quell'estate presero parte alle ostilità le città [[Brjansk]] e [[Voronezh]], che erano sul fronte sud-occidentale <ref name= A /> <ref> M. Baryatinsky veicoli blindati dell 'URSS 1939-1945. - Mosca: costruttori Model, 1998. - S. 26. - 32 pp. - (Numero Bronekollektsiya 1 (16) / 1998). </ref>. I principali svantaggi della BA-64 nella battaglia sono stati la sua mancanza di potenza di fuoco, come pure la difficoltà di evacuazione da un incendio che poteva coinvolgere equipaggio, uccidendolo. Tuttavia era, agile, maneggevole e andava bene in incursioni di ricognizione, operazioni anfibie, e anche con degli accompagnatori ed il sostegno del fuoco di fanteria. La BA-64 era particolarmente efficace durante la presa di una città: grazie all'ampio angolo di elevazione dell'arma poteva sparare ai piani superiori degli edifici per la strada: in questo ruolo sono state ampiamente utilizzate in operazioni offensive nel periodo finale della guerra fino alla presa di [[Berlino]] <ref> Polikarpov BA-64: La guerra Staghound / / M-Hobby. - Mosca: Eksprint, 1996. - № 1 (6). - S. 34. </ref>.
La BA-64 è stata utilizzata anche per respingere gli attacchi da parte di aerei nemici durante l'avanzata. Mentre il rischio di abbattere un aereo nemico dalla DT era molto piccolo, sul il suo effetto protettivo non c'è alcun dubbio: il nemico è stato privato della libertà di manovrare a bassa quota, quindi l'uso della BA-64 ridusse gli attacchi da parte dei bombardieri tattici, contribuendo ad una significativa riduzione delle perdite tra le truppe.
Entro la fine della [[Grande Guerra Patriottica]], le truppe rimaste erano 3314, tra tutti i veicoli corazzati, e la stragrande maggioranza era formata da BA-64. Il servizio della BA-64 nell'esercito sovietico ed è stato relativamente breve. Esse sono state utilizzate in futuro principalmente come mezzo di addestramento al combattimento, almeno fino al 1953. A volte BA-64 sono state utilizzate anche per le comunicazioni operative, dopo l'installazione di una potente stazione radio, nel ruolo di posti di comando mobile.
=== Impiego in altri paesi ===
Durante la guerra furono trasferite 81 BA-64 in [[Polonia]], delle quali il 16 maggio 1945 ne rimasero in servizio ancora 53. Dopo la guerra ha prestato servizio per almeno altri dieci anni in Cecoslovacchia, nel Corpo d'Armata, che ne ha ricevute una decina ed in [[Cina]].
La BA-64 fu usata anche durante la [[Guerra partigiana]] in [[Jugoslavia]], sempre come veicolo da ricognizione.
== Successione del mezzo==
{{Box successione
|carica = [[BA-64 (autoblindo)|BA-64]]
|periodo = [[1942]] - [[1960]]
|precedente = [[BA 20 (autoblindo)|BA-20]]
|successivo = [[BRDM-1]]
}}
[[File:Firma e data.png|thumb|Apponi la firma nei tuoi interventi]]
*[[Portale:Progetti|Visualizza l'elenco]] dei '''[[Wikipedia:Progetto|progetti collaborativi]]''' riguardanti specifiche aree tematiche dell'enciclopedia: puoi partecipare liberamente a quelli di tuo interesse o chiedere suggerimenti.
== Note ==
*Identificati nelle [[Aiuto:Pagina di discussione|pagine di discussione]]: '''[[Aiuto:Firma|firma]] i tuoi interventi''' con il tasto che vedi nell'immagine.
<references/>
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*Hai già un altro account oppure qualcun altro contribuisce dal tuo stesso computer? Leggi [[Wikipedia:Utenze multiple]].
== Bibliografia ==
{{-}}
*E. Prochko. BA-64 / Anfibio GAZ-011. - Mosca: Arsenale, 2006. - 56 pp. - (Armored Fondo). - 2000 copie. - ISBN 5-97710-015-9
{{Cassetto fine}}
*AG Solyankin, MV Pavlov, IV Pavlov, IG giallo. Interno veicoli corazzati. XX secolo. 1941-1945. - Mosca: Eksprint, 2005. - T. 2. - 448. - ISBN 5-94038-074-3
{{Cassetto inizio
*VD Nikonov, AV Protasov. Armored veicoli a motore 1914-1990. - Mosca: Major, 2007. - 79 pp. - 700 copie.
|titolo = Serve aiuto?
*M. Baryatinsky, ''Veicoli corazzati dell'Unione Sovietica 1939-1945'', Mosca, costruttori Model, 1998, 32 pp.
}}
*VV Pak. Serbatoi del Nord. BBT Corea del Nord e Cina, 1950-1953 / / Tankomaster. - Mosca: Technics - la gioventù, 2004. - n°6. - S. 12-21.
Se hai bisogno di aiuto, chiedi allo [[Aiuto:Sportello informazioni|sportello informazioni]] (e non dimenticare che la risposta ti verrà data in quella stessa pagina). Se avessi bisogno di un aiuto ''continuativo'', puoi [[Progetto:Coordinamento/Accoglienza/Nuovi_arrivati|richiedere di farti affidare un "tutor"]].
<inputbox>
== Voci correlate ==
type=commenttitle
* [[Grande Guerra Patriottica]]
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* [[Seconda Guerra Mondiale]]
preload=
* [[Unione Sovietica]]
editintro=
* [[NKVD]]
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* [[BA-10]]
page=Aiuto:Sportello_informazioni
* [[BA 20 (autoblindo)|BA-20]]
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* [[Autoblindo]]
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* [[BRDM-1]]
buttonlabel=Domanda allo Sportello informazioni
</inputbox>
== Altri progetti ==
{{Cassetto fine}}
{{interprogetto|commons=Category:BA-64}}
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* {{lingue|ru|en}} http://www.BattleField.Ru ''Sito Armi di Victory: BA-64 carro armato in numero Autoreview 8, 2005 con le foto della BA-64''
|-
* {{lingue|ru}} http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/BA64/ ''Sito con molte immagini sulla BA-64, ce n'è una della BA-643'' <small>(vedi"Varianti")</small>
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|-
* {{lingue|en}} http://www.wwiitanks.co.uk/tankdata/1942-USSR-ArmouredCar-BA-64.html ''Sito con dati della BA-64B''
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