「南海電気鉄道の車両形式」の版間の差分

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'''南海電気鉄道の車両形式'''(なんかいでんきてつどうのしゃりょうけいしき)では、[[南海電気鉄道]]の有史以来の鉄道車両について記す。なお

軌道線車両については[[阪堺電気軌道]]及び[[南海和歌山軌道線]]の項目を参照。
 
== 概説 ==
現在の南海の車両は、一部<ref>[[南海70007100系電車#7100系|7100系]]の一部や[[南海8300系電車|8300系]]は[[近畿車輛]]製、鋼索線の[[南海N10・20形客車|N10・20形]]は海外製である。</ref>を除いて、[[関東地方]]にある[[東急車輛製造]]<ref name="Yokohama-Kanazawa">のちに2014年に横浜金沢プロパティーズへ商号変更後、2016年に東京急行電鉄に吸収合併され解散した。</ref>→[[総合車両製作所]]横浜事業所([[神奈川県]][[横浜市]][[金沢区]])で製造されているのが最大の特徴である<ref>関西地方の鉄道会社で、東急車輛と取引関係にあるのは南海の他には泉北高速鉄道・阪堺電気軌道・大阪市交通局のみであった。</ref>。これは、旧[[帝國車輛工業]]時代からの取引関係であるとされるほか、[[南海6000系電車|6000系]]以降の[[オールステンレス車両]]がライセンスの関係上、長らく東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama">事業は[[総合車両製作所]]横浜事業所が継承。</ref>以外では製造できなかったことによる<ref>[[1980年代]]中頃まで。唯一の例外は[[近畿車輛]]独自の工法を採用した[[近鉄3000系電車|近鉄3000系]]のみであった。</ref>。なお、[[近畿車輛]]への発注は[[南海70007100系電車#7100系|7100系]]以来40年あまり途切れていたが、[[2015年]]に登場した[[南海8300系電車|8300系]]で再開されている<ref name="8300系">[http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120150427aaai.html 近畿車両、南海から新型車両受注―40年ぶり、「8300系」30億円規模] - [[日刊工業新聞]]2015年4月27日</ref><ref>[httphttps://railf.jp/news/2015/06/30/120000.html 南海8300系が甲種輸送される] - railf.jp (2015年6月30日) 2015年10月16日閲覧</ref>。
 
南海の車両は大きく[[特急車両|特急車両]][[一般車|一般車両]]に分かれ、両者が併結した列車が存在する(特急「[[サザン (列車)|サザン]]」)。また、一般車両は4扉車と2扉車に分かれ、後者は山岳線区の直通に対応した「[[ズームカー]]」と呼ばれる。
 
[[南海高野線|高野線]]の4扉車は[[1962年]]という早い時期から[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体を採用する一方、[[南海本線|南海線]]は[[炭素鋼|普通鋼]]車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは[[1985年]]の[[南海9000系電車|9000系]]からであった。また、南海線は105km/h以上の高速運転を行う一方、高野線では南部に連続勾配区間が存在するため、車両の性能を走行する路線環境に特化して仕様車両の性能を決定することが長らく続いた。この障壁が解消した後に登場したのが[[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2(2) ]]であり、これ以降の新型車両(ズームカー除く)は両線での使用を前提に設計されるようになった。また、それ以前に設計されていた[[南海2000系電車|2000系]]ズームカーも、[[2000年代]]後半の運用変更により現在では両線で運行されるようになったほか、[[泉北高速鉄道線]]所属だった[[大阪府都市開発3000系電車|3000系]]を譲受して南海線に転用しているもあでは、保有会社は違えど結果的に両線を走行す車両となった
南海の車両は大きく特急車両と一般車両に分かれ、両者が併結した列車が存在する(特急「[[サザン (列車)|サザン]]」)。また、一般車両は4扉車と2扉車に分かれ、後者は山岳線区の直通に対応した「[[ズームカー]]」と呼ばれる。
 
幹線で営業運転を行う場合は、故障対策として単独運転または併結運転により主要機器を二重に装備した編成で運行する。この内規によれば故障時にダイヤの乱れを防止できる利点がある反面、車両運用に大幅な制約が生じる(制約の一例として、[[南海6200系電車|6200系]]や9000系、更新後の[[南海7000系電車#7000系|7000系(初代)]]などでは編成に1台しかない機器があり、4両編成での単独運用ができなかった。)。このため[[南海2300系電車|2300系]]以降の新造車両や機器更新車両(VVVF([[可変電圧可変周波数制御|VVVF]]化後の6200系・9000系)では主要機器が二重系化されており、2両また後者にあっては4両単独での運用制限が解消されている。
[[南海高野線|高野線]]の4扉車は[[1962年]]という早い時期から[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体を採用する一方、[[南海本線|南海線]]は[[炭素鋼|普通鋼]]車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは[[1985年]]の[[南海9000系電車|9000系]]からであった。また、南海線は105km/h以上の高速運転を行う一方、高野線では連続勾配区間が存在するため、車両の性能を走行する路線環境に特化して仕様決定することが長らく続いた。この障壁が解消した後に登場したのが[[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2代) ]]であり、これ以降の新型車両(ズームカー除く)は両線での使用を前提に設計されるようになった。また、それ以前に設計されていた[[南海2000系電車|2000系]]ズームカーも、[[2000年代]]後半の運用変更により現在では両線で運行されるようになったほか、[[泉北高速鉄道線]]所属だった[[大阪府都市開発3000系電車|3000系]]を譲受して南海線に転用している例もある。
 
制御装置はほぼすべて[[日立製作所]](2300系のみ[[東洋電機製造]]、[[南海8000系電車 (初代)|8000系 (初代)]]と[[南海8200系電車|8200系]]は[[三菱電機]])のものが、[[主電動機]]には三菱電機または東洋電機製造のものが採用されている。また、[[鉄道車両の台車|台車]]は主に[[住友金属工業]](現・[[日本製鉄]])のものが採用されているが、[[2022年]]以降は近畿車輛製の台車を装備した車両も登場している。東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama"/>製については[[鉄道車両の台車史#パイオニアIII|パイオニアIII形]]の実績がある。
幹線で営業運転を行う場合は、故障対策として単独運転または併結運転により主要機器を二重に装備した編成で運行する。この内規によれば故障時にダイヤの乱れを防止できる利点がある反面、車両運用に大幅な制約が生じる(制約の一例として、[[南海6200系電車|6200系]]や9000系、更新後の[[南海7000系電車#7000系|7000系]]などでは編成に1台しかない機器があり、4両編成での単独運用ができなかった。)。このため[[南海2300系電車|2300系]]以降の新造車両や機器更新車両(VVVF化後の6200系・9000系)では主要機器が二重系化されており、2両または4両単独での運用制限が解消されている。
 
日本の大手私鉄で唯一、ワンハンドルマスコンを装備した車両を保有していない。
制御装置はほぼすべて日立製作所(2300系のみ[[東洋電機製造]]、[[南海8000系電車 (初代)|8000系 (初代)]]と[[南海8200系電車|8200系]]は三菱電機)のものが、[[主電動機]]には三菱電機または東洋電機製造のものが採用されている。また、[[鉄道車両の台車|台車]]は主に[[住友金属工業]](現・[[日本製鉄]])のものが採用されているが、[[2022年]]以降は近畿車輛製の台車を装備した車両も登場している。東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama"/>製については[[鉄道車両の台車史#パイオニアIII|パイオニアIII形]]の実績がある。
 
なお、以上の説明は現役の車両を中心に据えたものであり、過去の車両には一部当てはまらないことに意されたい。
 
== 特急車両 ==
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** [[南海11000系電車|11000系]] - りんかん・[[泉北ライナー]]
** [[南海12000系電車|12000系]] - 泉北ライナー(泉北ライナー車両の検査代走時のみ高野線に貸出の上で運用)
*泉北線系統
** [[南海12000系電車#泉北高速鉄道12000系電車|12000系]] [[南海12000系電車#泉北高速鉄道12000系電車|-]] 泉北ライナー(元泉北高速鉄道車・20番代)
<gallery>
ファイル:Nankai_50000_series_50002FNankai 50000 series 50002F.jpg|50000系「ラピート」
ファイル:Nankai_12102_at_ShinNankai 12102 at Shin-Imamiya_StationImamiya Station.JPG|12000系「サザン・プレミアム」
Fileファイル:Nankai-10000-Southern01.jpg|10000系「サザン」
ファイル:Nankai30000_LTDNankai30000 LTD.Exp.Kōya.jpg|30000系「こうや」
ファイル:Nankai31000_RINKANNankai31000 RINKAN.jpg|31000系「りんかん」
ファイル:Nankai_11000_series_SembokuNankai 11000 series Semboku-Liner_verLiner ver.2.jpg|11000系「泉北ライナー」
ファイル:Semboku12021 SembokuLiner.jpg|12000系「泉北ライナー」
</gallery>
 
== 一般車両(通勤形車両) ==
南海では通勤形車両を[[一般車|一般車両]]として分類している<ref>[httphttps://www.nankai.co.jp/traffic/museum/muse/ji0003.html 現在の車両 - 鉄道博物館] - 南海電気鉄道</ref>。
 
=== 南海線系統 ===
* [[南海8300系電車|8300系]]
* [[南海8000系電車 (2代)|8000系 (2代)]]
* [[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2代)]]
* [[南海2000系電車|2000系]](ズームカー、南海本普通車で運用)
* [[南海9000系電車|9000系]]
* [[大阪府都市開発3000系電車|3000系]](旧・大阪府都市開発3000系を譲受
* [[南海70007100系電車#7100系|7100系]](一部は支線用)
* [[南海22000系電車#2200系|2200系]](元ズームカー)(支線用)
* [[南海22000系電車#2230系|2230系]](元ズームカー)(支線用)
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Nankai 8300Series 8352F.jpg|8300系
ファイル:Nankai8000 Airport Express.jpg|8000系 (2代)
ファイル:Nankai 1010F.jpg|1000系 (2代)
ファイル:Nankai2000_2195F.jpg|2000系
ファイル:Nankai 9000 Series 9509F.jpg|9000系
ファイル:Nankai3000 3516F.jpg|3000系
ファイル:NK7100_7153F.jpg|7100系
ファイル:Nankai2200Series02.JPG|2200系
ファイル:Nankai2283_1_DSCN2220_20110514.JPG|2230系
</gallery>
 
=== 高野線系統 ===
** [[南海82008300系電車|82008300系]]
* 2000系(ズームカー)
** [[南海8000系電車 (2代) |8000系(初 (2)]]
* 2200系(「天空」・元ズームカー)(汐見橋線)
* 2230系(元ズームカー)(汐見橋線)
* [[南海2300系電車|2300系]](ズームカー)
* [[南海60002000系電車|60002000系]](ズームカー)
* [[南海8200系電車|6200系50番台]]
* [[南海6200系電車|6200系]]
* [[南海8200系電車|6200系50番台]]
* [[南海6100系電車|6300系]]
* [[南海22000系電車#2200系観光列車「天空」|2200系]](元ズームカー)(支線用観光列車「天空」
* 8300系([[2019年]]11月22日運行開始)
** [[南海61006000系電車|61006000系]]
 
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
<gallery>
ファイル:Nankai2000_2195FNankai 2353F.jpg|20002300
ファイル:Nankai2000 2195F.jpg|2000系
ファイル:Nankai 2353F.jpg|2300系
ファイル:Nankai1050Series02.jpg|1000系50番台
ファイル:Nankai-Series6000-6902.jpg|6000系
ファイル:Nankai6300 6355F.jpg|6300系
ファイル:Nankai6200 6519F.jpg|6200系
ファイル:NK6200 50.jpg|6200系50番台
ファイル:Nankai2200Series02Nankai6200 6519F.JPGjpg|22006200
ファイル:Nankai1050Series02Nankai6300 6355F.jpg|1000630050番台
ファイル:Nankai 2353F-Series6000-6902.jpg|23006000
</gallery>
 
=== 泉北線系統 ===
* [[南海8300系電車#泉北高速鉄道9300系電車|9300系]]
* [[大阪府都市開発7000系電車#7020系|7020系]]<!--別形式とのことから分別-->
* [[大阪府都市開発7000系電車|7000系(2代)]](旧・大阪府都市開発→泉北高速鉄道。2010年代まで在籍していた7000系(初代)とは無関係)<!--(50番台含む)-->
* [[大阪府都市開発5000系電車|5000系]]
* [[大阪府都市開発3000系電車|3000系]](旧・大阪府都市開発→泉北高速鉄道。同社との合併により、合併以前に南海3000系として譲渡された車両以外も改めて南海が所有することとなった)
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Semboku Series9300-9402.jpg|9300系
ファイル:大阪府都市開発(泉北高速鉄道)7020系.jpg|7020系
ファイル:Nankai6200Semboku 6519F7509F.jpg|62007000 (2代)
ファイル:NankaiSenboku-Series6000Series5000-69025507F.jpg|60005000
ファイル:Nankai6300Semboku3000 6355F3509F.jpg|63003000
</gallery>
 
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<gallery>
Fileファイル:南海N10・20客車.jpg|N10・20
</gallery>
 
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* 南海線系統
**電1形
*:[[1907年]](明治40年)に、[[難波駅 (南海)|難波]] - 浜寺(現・[[浜寺公園駅|浜寺公園]])及び[[南海天王寺支線|天王寺支線]]の部分電化に合わせて[[川崎造船所]]で製造された南海初の電車で11両(1 - 11)あった。その後[[日本車輌製造|日本車輌]]などでも増備が進められ、総数24両に達した。主電動機は[[ウェスティングハウス・エレクトリック|ウェスティングハウス]]社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重21.265t、車長50フィート6インチ(15m)級、定員90人の車体。レイルロードルーフ・ダブルポール・ねじ式[[連結器]]を備えた3扉の木造ボギー車で、前面は緩くカーブした3枚窓(阪急の[[箕面有馬電気軌道1形電車|1形]]などに近似している)、連結器のすぐ上にヘッドライト1灯を設置していた。登場時の塗装は、その当時発行されていた絵葉書によると車体が赤茶色、屋根が白灰色だった。連結器は備えていたが直接制御式で総括制御ができない(連結時は各車両に運転士が乗り込み電話で連絡して協調運転をしていた)<ref name="南海">[[#福原2007|(福原2007)p.48-49「1-7 ボギー車の連結運転と阪和間の運転(南海電1~3形)」]]</ref>ため、電3形・電4形といった大型車が登場すると使いにくくなり、11 - 24は電装を解除して電4形に組み込む付随車(制御車)に改造された。改造後はほぼそのまま付随車化した電付4形(221 - 226)→クハ716形(716 - 721)、荷物室・特等室つきの電付3形(208 - 210)→クハユニ505形(508 - 510)、郵便室・荷物室つきの電付2形(205 - 207)→クハユニ505形(505 - 507)の3形式に分かれた。電1・2形は[[1931年]](昭和6年)に19両が鋼体化改造名義で台車と主電動機を流用して[[南海1251形電車|モハ121形]]に改造され(さらにうち2両及び、同形の車体を持つ制御車クハ715が高野線大運転用のモハ1321形に再改造されている)、電付2形も同様の改造でクハユニ505形→クハユニ1851形となった。電1形〜電3形には、[[南海1501形電車|1501形]]製造に伴う供出車として[[淡路交通鉄道#車両|淡路交通]]など地方私鉄に譲渡された車両や、鋼体化改造で不要になった車体のみが地方私鉄に譲渡された車両もある<ref>電1形モハ3、電2形モハ105・107→電付8形クハ708・710→クハ1830・1831の3両は、一旦[[南海加太線|加太線]]の前身・加太電気鉄道に売却された後加太電気鉄道の南海への吸収合併で南海に戻り、その後[[淡路鉄道]]交通に譲渡されモハニ1000型1001 - 1003になるという複雑な経歴を持っている。</ref>。
**電2形
*:[[1911年]](明治44年)に製造された電1形の増備車で12両(101 - 112)あった。基本仕様は電1形とほぼ同じだが、総括制御が可能になっている他、運転台の前後寸法確保<ref>当時のボギー電車の運転台は独立しておらず両端の出入り部に運転機器をそのまま置いていた。</ref>のため、前頭部が半円形になり、このため正面のカーブが強くなったことで前面窓が3枚から5枚に変更されているほか車長も52フィート6インチ(16m)級に伸びている<ref name="南海"/>。大正期の南海電車の標準タイプとして「丸電」の愛称で親しまれ、主に難波 - 和歌山市間の直通列車に使用された。その後は制御用バッテリーが不調であったため、電1形の一部と同様に制御車化され電付8形→クハ704形(704 - 715)となった。
110 ⟶ 124行目:
** [[南海2001形電車|2001形]](電9形・電付12形)
** [[南海1521系電車#2051系|2051系]]
** [[南海700022000系電車#高野線用改造車|70002200高野線用改造車]](元ズームカー・支線用)
** [[南海7000系電車|7000系(初代)]]
** [[南海11001系電車|11001系]]
** [[南海11001系電車|12001系]]
116 ⟶ 131行目:
* 高野線系統
**[[多摩湖鉄道の鉄道車両#デハ10形→モハ10形→モハ21形(電動客車)|大阪高野鉄道電1形]]
*:[[1912年]](明治45年)に高野線の前身・[[大阪高野鉄道]][[帝國車輛工業|梅鉢鉄工所]]で製造したレイルロードルーフ・ポール集電の木造2軸単車で15両あった。その後も、主電動機がGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は21.25t、車長47フィート10インチ(14.5m)級、定員90人の片側3扉のボギー車となった改良型の増備が進められ、南海合併後の[[1921年]](大正10年)には3両が増備され、総数26両となった。13 - 15の3両が後に[[伊豆箱根鉄道駿豆線|駿豆鉄道]]を経て[[西武鉄道]]に譲渡され、多摩湖線用のモハ10形となった。また、ボギー車のうち2両は[[1925年]](大正14年)に[[水間鉄道]]に譲渡され、[[1949年]](昭和24年)まで使用された。電装解除でクハ1841形となった2両は[[1944年]](昭和19年)にクハ1835形(電5形)1両と共に[[南海の簡易半鋼車|簡易半鋼車]]化されクハユ1871形となったが、翌[[1945年]](昭和20年)の堺空襲で3両とも堺東車庫で焼失、改造後わずか1年で廃車となった。
**モハ701形(電6形)
*:高野線の急勾配区間用に[[1927年]](昭和2年)に製造された、主電動機は高野線用のためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は28.8t、前面5枚窓で3扉の52フィート5.5インチ(15m)級木造ボギー車で定員は90人。[[1939年]](昭和14年)に[[南海の簡易半鋼車|簡易半鋼車]]化され、高野線で急勾配区間への乗り入れに使用されていた。[[1949年]](昭和24年)に電装解除されてクハ1818形クハ1818・1819となり、以後は南海線で使用されて[[1967年]](昭和42年)に廃車された。なお、電6・8形には高野山電気鉄道[[高野山電気鉄道101形電車|101形]]からの編入車も存在した。
** モハ101形→モハユ751形・モハ1021形(電8形)
*:電6形と共に高野線の急勾配区間用に[[1926年]](大正13年)に製造された、主電動機は大阪高野鉄道電1形から流用したためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は29.5t、前面5枚窓で3扉の52フィート5.5インチ(15m)級木造ボギー車で定員は90人。後に50‰の[[高野山電気鉄道]]との直通運転(大運転)に際して[[回生ブレーキ]]が追加された。戦後は主に加太線で使用され、[[1962年]](昭和37年)に廃車された。[[1936年]](昭和11年)には2両(モハ125・126)が郵便室を設置してモハユ751形(モハユ751・752)となり、さらにモハユ751は[[1959年]](昭和34年)に[[北丹鉄道]]に譲渡され、客車化されてハニ11となった。モハ132→モハ1025は[[1956年]](昭和31年)に淡路交通に譲渡されモハ1000型モハ1010となり、またモハ1024は[[ズームカー]]の開発に当たって電装品および台車の[[試験車]]モハ1に改造され、上半グレー、下半赤のツートンカラーに塗られた。
** [[南海8200系電車|8200系]]
** [[南海8000系電車 (初代)|8000系(初代)]]
** [[南海6100系電車|6100系]]
** [[高野山電気鉄道101形電車|561形]](高野山電気鉄道101形)
** [[南海1251形電車|1251形]]
** [[南海1900号電車|クハ1900号]](初代「こうや」)
** [[南海2000022000系電車#高野線用改造車|200002200高野線用改造車]](2代「こうや」・デラックス(元ズームカー・汐見橋線用
** [[南海C10001形蒸気機関車#サハ3801形(初代)|3801形]](客車代用)
** [[南海6100系電車|6100系]]
** [[南海8000系電車 (初代)|8000系(初代)]]
** [[南海8200系電車|8200系]]
** [[南海20000系電車|20000系]](2代「こうや号」・デラックスズームカー)
** [[南海21000系電車|21000系]]([[ズームカー]])
** [[南海22000系電車|22000系]](ズームカー)
** [[南海C10001形蒸気機関車#サハ3801形(初代)|3801形]](客車代用)
* 貴志川線(現・[[和歌山電鐵貴志川線]]) <!--南海にとっては過去の車両であり、またリンク切れ防止のため削除・コメントアウトしない-->
** [[和歌山電鐵2270系電車|22702200貴志川線用改造車]](元ズームカー)
*:[[和歌山電鐵]]にそのまま継承され、現在も運行中。
** [[南海1201形電車|1201形]] <!--元は南海線・高野線共通車-->
154 ⟶ 170行目:
*:クハ801は元芸備鉄道のガソリンカーで前面4枚窓の片ボギー車、クハ802・803は元片上鉄道のガソリンカーで前後にデッキを持つ。
**サハ1821形(サハ1821・1827)
*:元南海本線の[[南海の簡易半鋼車|簡易半鋼車]]クハ1821・1827、[[ラッシュ時]]の増結用。
 
=== 電気機関車 ===
180 ⟶ 196行目:
* 貴志川線
**1号
*:1911年コッペル製、最大寸法5,370×1,639×2,805、運転整備重量8.8[[トン|t]]、実用最大蒸気圧12[[重量キログラム|kgf]]/[[平方センチメートル|cm<sup>2</sup>]]のBタンク。山東軽便時代の車輌で、1940年に[[宮崎交通線|宮崎鉄道]]に売却された。
**2・3号(詳細不明、電化前後に売却された模様)
**4号
191 ⟶ 207行目:
=== 気動車 ===
* 南海線系統
** [[国鉄キハ55系気動車#南海電気鉄道キハ5501形・キハ5551形気動車|キハ5501形・5551形気動車]]
*:「[[くろしお (列車)|きのくに]]」などいわゆる「南紀直通(昼行)急行」に充当。
 
197 ⟶ 213行目:
{{節スタブ}}
* 南海線系統
** [[南海サハ4801形客車|サハ4801形客車]]
*:いわゆる[[紀勢本線#大阪側発着夜行普通列車の年譜|南紀直通(夜行)急行列車]]に充当。
* 貴志川線
218 ⟶ 234行目:
=== 鋼索線 ===
* [[南海コ11・21形客車|コ11・21形]]
 
== 譲受・譲渡車両 ==
 
* 6000系(6016 - 6905) [[大井川鉄道]]の老朽化した16000系1編成を置き換えるため、2020年(令和2年)7月に6000系(6016・6905)を譲受したもの。同月10日には6016の、同14日には6905の載線作業が新金谷駅構外側線(大代川側線)で行われた。同年度中の営業運転開始を予定していたが、2022年(令和4年)4月現在も営業に入っていない。
 
* 2200系(2202-2252) 2023年7月9日に開催された[[銚子電気鉄道]]開業100周年イベントにて、2024年2月(2023年度中)に18m級中古車両を導入予定と発表された。また、導入予定価格は約5000万円である。当初は譲渡する車両について公表されていなかったが、同年の8月17日に2202-2252が8月15日付で銚子電気鉄道へ譲渡されたことが公表された。今後、改造工事を施行したうえで営業運転に入る予定。
 
== 導入予定の車両 ==
南海2031年開業予定の[[なにわ筋線]]への乗り入れを計画している。また、なにわ筋線直通用に「ラピート」の新型車両を設計する構想を明らかにしている<ref>[https://www.asahi.com/articles/ASK816G0QK81PLFA00B.html あの顔では無理なので…なにわ筋線に新型ラピート投入へ] 朝日新聞デジタル 2017年8月2日</ref><ref>{{cite news |title=南海、新型特急を検討 31年なにわ筋線開通めど |url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3420400016082018AM1000/ |newspaper=[[日本経済新聞]] |publisher=[[日本経済新聞社]] |date=2018-08-16 |accessdate=2018-08-17}} ※会員限定記事のため、該当箇所の閲覧は会員登録が必要。または、日本経済新聞大阪本社版2018年8月16日付夕刊1面にも同じ記事が掲載されている。</ref>。
南海では2031年開業予定の[[なにわ筋線]]への乗り入れを計画している。
*特急サザン用新型車両
 
**10000系の置き換え用として2027年度以降の導入が予定されている。形式名や具体的なデザインなどは未定。<ref>[https://www.nankai.co.jp/lib/company/ir/library/individual/pdf/250331_3.pdf 「NANKAI グループ中期経営計画 2025—2027」について ]</ref>
南海は路線に地下区間がないため、{{要出典範囲|他の関西私鉄とは異なり[[地下鉄等旅客車|A-A基準]]を満たす地下鉄対応車両を所有していない|date=2024年9月}}。仮に、現行車両を地下線となるなにわ筋線へ乗り入れさせる場合、車両側には地下鉄対応の機器更新や防火設計等の更新が必要になる。
 
南海は、なにわ筋線直通用に「ラピート」の新型車両を設計する構想を明らかにしている<ref>[https://www.asahi.com/articles/ASK816G0QK81PLFA00B.html あの顔では無理なので…なにわ筋線に新型ラピート投入へ] 朝日新聞デジタル 2017年8月2日</ref><ref>{{cite news |title=南海、新型特急を検討 31年なにわ筋線開通めど |url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3420400016082018AM1000/ |newspaper=[[日本経済新聞]] |publisher=[[日本経済新聞社]] |date=2018-08-16 |accessdate=2018-08-17}} ※会員限定記事のため、該当箇所の閲覧は会員登録が必要。または、日本経済新聞大阪本社版2018年8月16日付夕刊1面にも同じ記事が掲載されている。</ref>。
 
== 南海における「〜系」の表記について ==