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== Collegamenti esterni modificati ==
{{Motore
|nome = Wright R-3350 Duplex Cyclone<br><small>dati riferiti al R-3350-32W</small>
|immagine = Wright Cyclone GR 3350 1.jpg
|didascalia = Un Wright GR-3350
|costruttore = [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Corporation]]
|tipo = [[motore radiale]]
|numero_cilindri = 18 a doppia stella
|raffreddamento = ad aria
|alimentazione = [[iniezione diretta]]
|distribuzione = [[valvole in testa|OHV]] 2 [[valvola a fungo|valvole]] per [[cilindro (meccanica|cilindro]]
|ugello =
|combustore =
|ventola =
|compressore = centrifugo doppio stadio e due velocità.
|turbina =
|lunghezza = 1 985 mm (78,14 [[pollice (unità di misura)|in]])
|larghezza =
|altezza =
|diametro = 1 413 mm (55,62 [[pollice (unità di misura)|in]])
|cilindrata = 54,85 [[litro|L]] (3,347 in³)
|alesaggio = 155,6 [[millimetro|mm]] (6,125 [[pollice (unità di misura)|in]])
|corsa = 160,2 [[millimetro|mm]] (6,312 [[pollice (unità di misura)|in]])
|peso_a_vuoto = 1 212 [[chilogrammo|kg]] (2 670 [[Libbra (unità di massa)|lb]])
|peso_carico =
|tit =
|potenza = 2 500 [[cavallo vapore britannico|hp]] (1 900 [[kilowatt|kW]]) a 2 400 giri/min
|spinta =
|consumo_specifico =
|potenza specifica =
|bypass_ratio =
|rapporto_di_compressione = 6,85:1
|compr_ventola =
|compr_compressore =
|compr_turbo =
|peso-potenza =
|combustibile = [[benzina]] 100/130 [[ottano|ottani]]
|vita =
|utilizzatori =
|nome_altro =
|altro =
|note = La sigla ''R-3350'' identifica il modello in base alla sua cilindrata in pollici cubici, circa ''3,350 in³''
}}
[[File:Wright R-3350-57.jpg|thumb|280px|Wright R-3350-57]]
[[File:Wright R-3350 Cyclone Engine 2.jpg|280px|thumb|Spaccato di un Wright R-3350]]
[[File:Wright R-3350 Cyclone Engine 1.jpg|280px|thumb|Altra vista di uno spaccato di un Wright R-3350]]
Il '''Wright R-3350 ''Duplex Cyclone''''' era un [[motore aeronautico]] [[motore radiale|radiale]] a 18 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] a doppia stella raffreddato ad aria, prodotto negli [[anni 1940|anni quaranta]] dall'azienda [[Stati Uniti|statunitense]] [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Corporation]].
Gentili utenti,
Il ''Duplex Cyclone'' è stato uno dei più potenti motori radiali prodotti negli Stati Uniti. Il suo sviluppo iniziò prima dello scoppio della [[seconda guerra mondiale]], ma il motore richiese un lungo periodo di maturazione prima di venire utilizzato sul [[bombardiere]] [[Boeing B-29 Superfortress|Boeing B-29]], poco prima della fine del conflitto. Dopo la guerra il motore era sufficientemente maturo tanto da divenire il principale motore usato nei progetti di velivoli civili, particolarmente nella sua versione Turbo-Compound.
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== Storia ==
*Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20100227053424/http://tvrage.com/person/id-7345 per http://www.tvrage.com/person/id-7345
Nel [[1927]] la [[Wright Aeronautical]] produsse il suo famoso motore [[Wright R-1820|Cyclone]], montato su diversi velivoli durante gli [[anni 1930|anni trenta]]. Nel [[1929]] la ditta si fuse con la [[Curtiss Aeroplane and Motor Company|Curtiss]] dando origine alla Curtiss-Wright. Dopo questa fusione si iniziò a sviluppare una versione più potente di questo motore che potesse raggiungere i 1.000 [[cavallo vapore|hp]] (746 kW) di potenza. Da questo progetto scaturì il [[Wright R-1820|Wright R-1820 ''Cyclone 9'']] la cui produzione iniziò nel [[1935]] e che diverrà uno dei motori più utilizzati negli anni trenta e nella seconda guerra mondiale.
Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot.
Nello stesso periodo la [[Pratt & Whitney]] aveva iniziato lo sviluppo di una versione più grande e molto più potente del suo altrettanto famoso motore [[Pratt & Whitney R-1830|R-1830 Wasp]]. Questa versione sarebbe stata una versione a doppia stella e poteva facilmente competere con il motore R-1820. Nel 1935 quindi anche la Curtiss-Wright decise di seguire questa strada iniziando a sviluppare un [[Motore radiale|motore]] più grande e più potente partendo dalla meccanica del ''Cyclone''. Ne scaturirono alla fine due progetti caratterizzati anch'essi da una doppia stella e da cilindri a corsa corta: un 14 cilindri che verrà sviluppato nel motore [[Wright R-2600|R-2600]] ed un 18 cilindri che diverrà il R-3350.
Saluti.—[[:en:User:InternetArchiveBot|'''<span style="color:darkgrey;font-family:monospace">InternetArchiveBot</span>''']] <span style="color:green;font-family:Rockwell">([[:en:User talk:InternetArchiveBot|Segnala un errore]])</span> 18:07, 29 lug 2019 (CEST)
Il primo R-3350 fu completato nel maggio del [[1937]]. Si dimostrò subito essere un motore con un carattere molto spiccato. Lo sviluppo proseguì lentamente sia a causa della complessità del motore che a seguito della maggiore attenzione dedicata alla versione a 14 cilindri. Il motore non effettuò prove di volo fino al [[1941]] cioè solo dopo che il velivolo [[Douglas XB-19|XB-19]] sostituì i motori [[Allison V-3240]] con i Wright R-3350.
Le cose cambiarono drasticamente quando nel [[1940]] venne emessa una specifica da parte dell'[[United States Army Air Force|USAAF]] per lo sviluppo di un [[bombardiere strategico]] a lungo raggio capace di volare dagli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] alla [[Germania]] con un carico offensivo di 900 kg (2000 lb). Sebbene piccolo quanto il progetto per il Bomber D, che si concretizzerà nel prototipo [[Douglas XB-19|XB-19]], il nuovo progetto richiedeva motori con una potenza simile. Quando tre dei quattro progetti preliminari presentati adottavano il motore R-3350 divenne evidente che quest'ultimo rappresentava il motore del futuro dell'USAAF e quindi vennero compiuti tutti gli sforzi necessari per farlo passare alla fase di produzione.
Nel [[1943]] compiva i primi voli l'ultimo sviluppo del nuovo programma per questo nuovo bombardiere, che passerà alla storia come [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]]. Il motore però continuava a dimostrarsi capriccioso e inoltre mostrava una preoccupante tendenza al surriscaldamento. Furono quindi introdotte molte modifiche, direttamente sulla linea di produzione del velivolo, che ne
migliorassero il raffreddamento a basse velocità. Nel [[1944]] i velivoli furono inviati nel teatro di guerra del [[Oceano Pacifico|Pacifico]] dove divenne evidente che i problemi di surriscaldamento non erano stati risolti tanto che alcuni velivoli si incendiarono dopo il decollo.
Le versioni iniziali del R-3350 erano equipaggiate con i [[carburatore|carburatori]] che crearono dei problemi di miscelazione. Questi problemi a loro volta provocavano una inadeguata distribuzione della miscela. Dopo la guerra venne adottato un sistema di alimentazione ad [[iniezione (motore)|iniezione]] e subito l'affidabilità del motore aumentò. Questi motori divennero i favoriti nei progetti per i grandi velivoli civili quali il [[Lockheed Constellation]] e il [[Douglas DC-7]].
Sempre dopo la guerra venne montato sul motore, per soddisfare le richieste del mercato civile, il sistema Turbo-Compound al fine di migliorare il rendimento del carburante. Questo sistema si basava sulla introduzione di tre turbine sugli scarichi dei motori e con un sistema di [[ingranaggio|ingranaggi]], a differenze di quanto accadeva nei motori turbo-compressi, la potenza guadagnata veniva direttamente scaricata sull'albero motore. Con questo sistema si recuperava un ulteriore 20 per cento di energia, che altrimenti sarebbe stata dispersa in calore. Da questo momento in poi inoltre l'affidabilità del motore era stata ulteriormente incrementata con una MBTO (tempo massimo prima di una revisione) posta a 3.500 ore e un SFC (consumo specifico di carburante) dell'ordine di 243 g/kWh (0.4 lb/hp.h).
== Versioni ==
* '''R-3350-13''' : 2 200 [[cavallo vapore britannico|hp]] (1 641 [[kilowatt|kW]])
* '''R-3350-23''' : 2 200 [[cavallo vapore britannico|hp]] (1 641 [[kilowatt|kW]])
* '''R-3350-24W''' : 2 500 [[cavallo vapore britannico|hp]] (1 900 [[kilowatt|kW]])
* '''R-3350-32W''' : 3 700 [[cavallo vapore britannico|hp]] (2 800 [[kilowatt|kW]]) a 2 400 giri/min
* '''R-3350-53''' : 2 700 [[cavallo vapore britannico|hp]] (2 013 [[kilowatt|kW]])
* '''R-3350-85''' : 2 500 [[cavallo vapore britannico|hp]] (1 900 [[kilowatt|kW]])
* '''R-3350-89A''' : 3 500 [[cavallo vapore britannico|hp]] (2 600 [[kilowatt|kW]])
* '''R-3350-93W''' : 3 500 [[cavallo vapore britannico|hp]] (2 600 [[kilowatt|kW]])
== Velivoli utilizzatori ==
; {{CAN 1957-1965}}
* [[Canadair CL-28]]
; {{USA}}
* [[Beechcraft XA-38 Grizzly]]
* [[Boeing B-29 Superfortress]]
* [[Boeing C-97 Stratofreighter]]
* [[Boeing XPBB]] Sea Ranger
* [[Consolidated B-32 Dominator]]
* [[Curtiss F14C]]
* [[Curtiss XP-62]]
* [[Douglas A-1 Skyraider]]
* [[Douglas BTD]] Destroyer
* [[Douglas DC-7]]
* [[Douglas XB-31]]
* [[Fairchild C-119 Flying Boxcar]]
* [[Fairchild AC-119]]
* [[Lockheed Constellation]]
* [[Lockheed P2V Neptune]]
* [[Lockheed XB-30]]
* [[Martin JRM Mars]]
* [[Martin B-33]] Super Marauder
* [[Martin P-5 Marlin]]
* [[Stroukoff YC-134]]
== Bibliografia ==
*{{en}} [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=865 Wright R-3350-57 Cyclone Fact Sheets] dal sito ''National Museum of the USAF''.
*{{en}} Bridgman, Leonard, ed. Jane’s All The World’s Aircraft 1951-1952. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
== Motori comparabili ==
; {{DEU 1933-1945}}
* [[BMW 803]]
; {{GBR}}
* [[Bristol Centaurus]]
; {{USA}}
* [[Pratt & Whitney R-4360]]
== Altri progetti ==
{{interprogetto|commons=Category:Wright R-3350}}
{{Motori aeronautici Wright}}
{{Motori aeronautici}}
[[Categoria:Motori aeronautici radiali]]
[[Categoria:Motori aeronautici statunitensi]]
[[cs:Wright R-3350]]
[[de:Wright R-3350]]
[[en:Wright R-3350]]
[[gl:Wright R-3350]]
[[ja:ライト R-3350]]
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