Locomotiva FS 255: differenze tra le versioni

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{{Nota disambigua|il gruppo di locomotive diesel da manovra|Locomotiva FS D.255}}

{{Nota disambigua|le locomotive con identica numerazione entrate in servizio a partire dal [[1904]]|Locomotive RM 3601-3700|Locomotive RM 3601-3606}}

{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva FS gruppo 255<br />già FS 300<br />già RM 3761- ÷ 3766<br />già RM 3601 ÷ 3606

|Immagine = Locomotiva FS 3004.jpg

|Didascalia = Locomotiva n. 3004 delle Ferrovie dello Stato

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=[[1872]] - [[1890]]

|Anni_di_Esercizio=[[1872]]- ?

|Quantità_Prodotta= 6

|Costruttore= Henschel, Ansaldo, Parent Schaken, Cockerill

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|Passo_tra_carrelli= 3.370 (tra assi estremi)

|Passo_dei_carrelli= 1.970 + 1.400

|Peso_In_Servizio= 40,6

|Peso_Aderente= 40,6

|Peso_Vuoto= 36,6

}}

{{Box treno/Motrice vapore

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|Diametro_portanti-anteriori=

|Diametro_portanti-posteriori=

|Distribuzione= a cassetto piano<br />sistema Stephenson

|Tipo_trasmissione=bielle

|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2 esterni

|Diametro_Cilindri= 460 mm (alta pressione)<br />650 (bassa pressione)

|Corsa_Cilindri= 650

|Cilindrata=

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|Superficie_riscaldamento= 122,38

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 12

|Pressione_massima= 12

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 372 (a 30 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 7.580

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto= 5.800

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS gruppo 255''' sono state [[locomotiva a vapore|macchine a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di [[rodiggio]] 0-3-0 che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]].

==Storia==

Le locomotive del gruppo erano pervenute alla [[Rete Mediterranea]] nel [[1885]] in seguito alla ripartizione delle ferrovie precedenti. Erano di costruzione estera eccetto la 2554 che era stata fabbricata dalla [[Ansaldo]] nel [[1880]]; le più antiche erano la 2555 della [[Parent Schaken]] di [[Parigi]] ([[1872]]) e le 2553 e 2556 di [[Cockerill]] ([[1874]]). Le ordinazioni successive perfezionate dalla ''Mediterranea'' alla [[Henschel & Sohn|Henschel]] di [[Kassel|Cassel]] entrarono in servizio nel [[1890]]. Vennero acquisite dalle [[Ferrovie dello Stato]] nel [[1905]] in seguito al riscatto delle reti. Nell'album delle locomotive FS, al [[31 dicembre]] [[1914]], risultavano ancora immatricolate.

==Caratteristiche tecniche==

Le locomotive furono costruite con il [[rodiggio]] 0-3-0 e con ruote da 1.330&nbsp;mm di diametro; a vapore saturo, 2 cilindri esterni e semplicea doppia espansione, configurazione classica del tempo.

La [[generatore di vapore|caldaia]] che equipaggiava le unità era lunga 6.950&nbsp;mm e conteneva un volume d'acqua (misurata a 10&nbsp;cm sopra il ''cielo'' del forno) di 3,8&nbsp;m³ e un volume di vapore di 1,8&nbsp;m³; la sua pressione di taratura era di 12&nbsp;bar ed era in grado di produrre un quantitativo orario di vapore asciutto di 5.370&nbsp;kg . Il numero di tubi bollitori era di 192 di diametro 50/45&nbsp;mm con lunghezza tra le piastre estreme, di 4.250&nbsp;mm. La superficie di riscaldamento tubiera era di 115,38; la superficie di riscaldamento estesa sulla volta del forno era di 8 &nbsp;m². In totale quindi 123,38 &nbsp;m²<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album delle locomotive|tav.36}}.</ref>.

Le dimensioni interne del corpo cilindrico erano rispettivamente di 1.330&nbsp;mm e 1.302 di diametro; la lunghezza era di 5,15&nbsp;m (compresa di camera a fumo).

Il forno, delle dimensioni di 1.560 x 1.085&nbsp;mm, era alto in media 1.300&nbsp;mm sul piano della graticola della superficie di 1,63 &nbsp;m²<ref name="ReferenceA"/>.

Le prestazioni della macchina permettevano uno ''sforzo di trazione'' massimo di 7.580&nbsp;kg, continuo (alla velocità di 30&nbsp;km/h) di 4.470&nbsp;kg e di ''spunto'' alla partenza di 5.800&nbsp;kg. La ripartizione delle masse per asse era rispettivamente di 13,9 &nbsp;t per il primo asse motore, di 13,9 &nbsp;t, per il secondo e 12,8 tper il terzo t<ref name="ReferenceA"/>.

Il motore delle locomotive era costituito da 2 cilindri di cui uno ad ''alta pressione'' del diametro di 460&nbsp;mm e uno di ''bassa pressione'' del diametro di 650&nbsp;mm che facevano una corsa di 650&nbsp;mm; il vapore era addotto mediante cassetti piani azionati da un meccanismo della distribuzione [[Distribuzione Stephenson|sistema Stephenson]]<ref name="ReferenceA"/>. La velocità massima raggiunta era di 50&nbsp;km/h.

Tutte le locomotive erano dotate delle apparecchiature del [[freno]] ad [[aria compressa]] automatico ma agente solo sul [[tender (treno)|tender]]. Le macchine erano anche munite di freno a controvapore mentre il freno a mano agiva solo sulle ruote del tender accoppiato, a tre assi, della massa totale di 24,8 &nbsp;t con capacità di [[acqua]] era di 8,2 &nbsp;m³ e di [[carbone]] di 3 &nbsp;t <ref name="ReferenceA"/>.

==Note==

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==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{ferrovia}}

{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|255]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 0-3-0|FS 255]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]