Locomotiva FS 265: differenze tra le versioni

Versione delle 12:23, 5 set 2013

Versione attuale delle 17:00, 19 ago 2019

(5 versioni intermedie di 5 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva FS gruppo 265<br>già RM 3731- ÷ 3760<br>già SFM 651- ÷ 680

|Immagine =

|Didascalia =

Riga 6:

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione=

|Anno_Costruzione=[[1872]] - [[1879]]

|Anni_di_Esercizio=[[1872]]- ?

|Quantità_Prodotta= 30

|Costruttore= Sharp Stewart<br>[[Officine di Pietrarsa]]

}}

{{Box treno/Dati

Riga 40:

|Superficie_riscaldamento= 115,85

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia= 9

|Pressione_massima= 9

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 298 (a 30 km/h) [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima= 6.770

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto= 5.000

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS gruppo 265''' sono state [[locomotiva a vapore|macchine a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di [[rodiggio]] 0-3-0 che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]] che a sua volta le aveva ''ereditate'' in seguito alla costituzione della rete dalle società precedenti.

==Storia==

Le locomotive del gruppo erano parte di costruzione [[Inghilterra|inglese]], della [[Sharp & Stewart]] di [[Manchester]], consegnate tra [[1872]] e [[1877]] e parte di costruzione [[italia]]na fabbricate dalle [[Officine di Pietrarsa]] e consegnate tra [[1878]] e [[1879]] alla Società delle ''Meridionali''. Alla ''Mediterranea'' pervennero nel [[1885]] in seguito alla ripartizione delle reti e questa le immatricolò come gruppo RM 3731- ÷ 3760. Quando vennero acquisite dalle [[Ferrovie dello Stato]], in seguito al riscatto delle reti nel [[1905]], erano già di tipo obsoleto. Nell'album delle locomotive FS, al 31 dicembre [[1914]], risultavano immatricolate ancora 24 unità con i numeri da 2651 a 2680 (saltuari in quanto alcune unità erano già radiate). Le locomotive in gran parte non sopravvissero agli [[anni 1920|anni venti]].

==Caratteristiche tecniche==

Le locomotive furono costruite con il [[rodiggio]] 0-3-0 e con ruote da 1.383&nbsp;mm di diametro; a [[vapore]] saturo, 2 cilindri esterni e a semplice espansione.

La [[generatore di vapore|caldaia]] che equipaggiava le unità era lunga 6.545&nbsp;mm e conteneva un volume d'acqua (misurata a 10&nbsp;cm sopra il ''cielo'' del forno) di 3,5&nbsp;m³ e un volume di vapore di 1,8&nbsp;m³; la sua pressione di taratura era di 9&nbsp;bar ed era in grado di produrre un quantitativo orario di vapore asciutto di 4.730&nbsp;kg. Il numero di tubi bollitori era di 180, di diametro 50/45&nbsp;mm, con lunghezza tra le piastre estreme, di 4.250&nbsp;mm. La superficie di riscaldamento tubiera era di 108,35; la superficie di riscaldamento estesa sulla volta del forno era di 7,5&nbsp;m². In totale quindi 115,85&nbsp;m²<ref name=ReferenceA>{{Cita|Album delle locomotive|tav.38}}.</ref>.

Le dimensioni interne massime e minime del corpo cilindrico erano rispettivamente di 1.284&nbsp;mm e 1.256 di diametro; la lunghezza era di 4,995&nbsp;m (compresa di camera a fumo).

Il forno, delle dimensioni di 1.320 x 1.090&nbsp;mm, era alto in media 1.260&nbsp;mm sul piano della graticola della superficie di 1,40&nbsp;m²<ref name="ReferenceA"/>.

Le prestazioni della macchina permettevano uno ''sforzo di trazione'' massimo di 6.770&nbsp;kg, continuo (alla velocità di 30&nbsp;km/h) di 3.640&nbsp;kg e di ''spunto'' alla partenza di 5.000&nbsp;kg. La ripartizione delle masse per asse era rispettivamente di 12&nbsp;t per il primo asse motore, 12,1&nbsp;t per il secondo e 10,9&nbsp;t per il terzo t<ref name="ReferenceA"/>.

Il motore delle locomotive era costituito da 2 cilindri del diametro di 457&nbsp;mm con una corsa degli [[stantuffo|stantuffi]] di 610&nbsp;mm; il vapore era addotto mediante cassetti piani azionati da un meccanismo della distribuzione [[Distribuzione Stephenson|sistema Stephenson]]<ref name="ReferenceA"/>. La velocità massima raggiunta era di 55&nbsp;km/h, la potenza normale alle ruote motrici sviluppata in continuità ad una velocità di 30&nbsp;km/h era di 400&nbsp;[[cavalloCavallo vapore britannico|HPhp]]<ref name="ReferenceA"/>.

Tutte le locomotive erano dotate del solo [[freno a controvapore]] mentre il freno a mano agiva solo sulle ruote del tender accoppiato, a tre assi, della massa totale di 24,5&nbsp;t con capacità di [[acqua]] era di 7,5&nbsp;m³ e di [[carbone]] di 4&nbsp;t<ref name="ReferenceA"/>.

La cabina di guida era di tipo ridotto, più che altro una tettoia, ma venne ricostruita più ampia e avvolgente nelle 4 locomotive FS 2673- ÷ 2676.

==Note==

Riga 74 ⟶ 77:

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{portale|trasporti}}