Locomotiva FS 730: differenze tra le versioni

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{{F|treni|luglio 2017}}

{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva GruppoFS 730

|Immagine=

|Didascalia=

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|Anno_Progettazione=1905

|Anno_Costruzione=[[1906]] - [[1910]]

|Anni_di_Esercizio=[[1906]] - [[??]]

|Quantità_Prodotta=290190

|Costruttore=[[Henschel & Sohn]] di Cassel</br />[[Ansaldo]] di Sampierdarena</br />[[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] di Milano</br />[[CEMSA|Off.Mecc.Saronno]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni=18.005 mm x ?? x 4.245 mm </br />(''serie 7301-7361'')</br />18.730 mm x ?? x 4.245 mm </br />(''serie 7361-7399/73100-73190'')</br />(lunghezza tra respingenti)

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

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|Velocità_Massima=60 km/h

|Alimentazione=Carbone

|Autonomia= tender a 3 assi</br />Acqua: 12.000</br />Carbone 6.000 kg

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le locomotive '''locomotive gruppo 730''' sono state [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] progettate dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali|Rete Adriatica]] per i servizi gravosi sulle linee [[appennino|appenniniche]] dell'[[Italia centrale]] centrale.

==Storia ==

Il progetto del ''gruppo 730'', sviluppato dall'Ufficio studi della Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del [[1905]], nacque allo scopo di migliorare il servizio ferroviario su linee importanti come la ''[[Ferroviaferrovia Porrettana]]'' , la [[Ferrovia Roma-Firenze|Firenze-Roma]] e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 190 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il [[1906]] ed il [[1910]]. Tra il 1906 e il 1909 ne vennero costruite 140 unità dalla tedesca ''[[Henschel'' & Sohn|Henschel]] mentre l'''[[Ansaldo'']] ne fornì 25 tra 1909 e 1910, la ''[[Società Italiana Ernesto Breda'' per Costruzioni Meccaniche|Breda]] 15 nel 1909 e infine 10 unità, lo stesso anno, lela ''Costruzioni meccaniche di Saronno''[[CEMSA]].

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa [[Locomotiva GruppoFS 740|Gruppogruppo 740]] e le locomotive derivate ''gruppo 741'', ''gruppo 743'' nonchè la versione ''[[locotender]]'' reversibile [[Locomotiva GruppoFS 940|gruppo 940]].

Il progetto del ''gruppo 730'', sviluppato dall'Ufficio studi della Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del [[1905]], nacque allo scopo di migliorare il servizio ferroviario su linee importanti come la ''[[Ferrovia Porrettana]]'' , la [[Ferrovia Roma-Firenze|Firenze-Roma]] e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 190 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il [[1906]] ed il [[1910]]. Tra il 1906 e il 1909 ne vennero costruite 140 unità dalla tedesca ''Henschel'' mentre l'''Ansaldo'' ne fornì 25 tra 1909 e 1910, la ''Breda'' 15 nel 1909 e infine 10 unità, lo stesso anno, le ''Costruzioni meccaniche di Saronno''.

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa [[Locomotiva Gruppo 740|Gruppo 740]] e le locomotive derivate ''gruppo 741'', ''gruppo 743'' nonchè la versione ''[[locotender]]'' reversibile [[Locomotiva Gruppo 940|gruppo 940]].

==Caratteristiche==

LeLa struttura delle locomotive del gruppo 730 era ''classica'', con carro rigido a 4 assi accoppiati e carrello anteriore del tipo ''italiano''. Le locomotive avevano quindi un [[rodiggio]] 1-4-0 che sarà tra l'altro uno dei più usati anche in seguito; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare lateralmente di 40 &nbsp;mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 &nbsp;t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee di allora in condizioni di armamento non buone; le gr. 730 raggiungevano la [[velocità]] di 60&nbsp;km/h.

Le locomotive erano a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 bar.

Le locomotive del gruppo 730 avevano un [[rodiggio]] 1-4-0; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare di 40 mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone.

LeIl locomotivemeccanismo eranomotore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender]], venne adottato quello a tre assi .

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora molto diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 &nbsp;bar.

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presafreno moderabile diretto; erano munite di condotta del vapore e di accoppiatori per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender (treno)|tender]], venne adottato quello a tre assi comune ad altri gruppi di locomotive.

e raggiungevano la [[velocità]] di 60 km/h.

==Voci correlate==

* [[Locomotiva GruppoFS 740]]

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

{{Portale|Trasportitrasporti}}

{{ferrovia}}

{{Portale|Trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|730]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 1-4-0|FS 730]]

[[Categoria:Locomotive costruite dal gruppo Breda]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalla CEMSA]]