Locomotiva FS 871: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome= Locomotiva FS 871

|Immagine= MÁV 377 a Magyar Vasúttörténeti parkban.jpg

|Immagine=

|Didascalia= Locomotiva MÁV 377 di tipo simile alle FS 871

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Anni_di_Esercizio=[[1919]] - [[1927]]

|Quantità_Prodotta=18

|Costruttore= Mavag di [[Budapest]]</br />[[Krauss-Maffei|Krauss]] di [[Linz]]

}}

{{Box treno/Dati

Riga 40:

|Superficie_riscaldamento=51,7

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_in_caldaia=10

|Pressione_massima=10

|Potenza_Massima= 230 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Potenza_Continuativa=

|Forza_di_trazione_massima=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Forza_allo_spunto=

|Sforzo_Avviamento=

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive gruppo 871''' erano [[locotender]] a vapore, di rodiggio 0-3-0, pervenute alle [[Ferrovie dello Stato]] [[Italia]]ne in conto riparazioni belliche alla fine della [[prima guerra mondiale]]; precedentemente facevano parte del [[Locomotiva MÁV 377|gruppo 377]] delle ferrovie di stato del [[Terre della Corona di Santo Stefano|regno di Ungheria]] (MÁV)<ref>{{cita|Cornolò|p. 122}}.</ref>.

==Storia==

{{vedi anche|Locomotiva MÁV 377}}

La storia in Italia delle locotender immatricolate nel gruppo FS 871 è comune a quella di altre locomotive di costruzione austroungarica o prussiana. Vennero immatricolate nel parco nazionale in seguito alle "riparazioni belliche" stabilite dal [[Trattato di Saint-Germain-en-Laye (1919)|Trattato di Saint Germain]].

Le Ferrovie dello Stato demolirono presto tali mezzi (già obsoleti), di manutenzione poco economica che richiedevano spesso modifiche per adattarli alla circolazione in Italia; nessuna di esse superò gli [[anni 1920|anni venti]].

==Caratteristica==

Si trattava di una [[locotender]] a tre assi accoppiati acon telaio esterno e manovelle tipo Halsche. La caldaia forniva vapore saturo, cona pressione massima di 10 bar, al motore a due cilindri esterni, a semplice espansione. La distribuzione era a cassetto piano con meccanismo del tipo Stephenson. La velocità massima raggiungeva i 45&nbsp;km/h.

== Corrispondenza locomotive ex MÁV e numerazione FS<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/83243-fs871.htm Dati desunti da:Pospichal lokstatistic, Tabella FS 871]</ref> ==

{|class="wikitable sortable"

!Numero e gruppo FS !!numero e gruppo MÁV !!Fabbrica!!anno di fabbricazione!!Demolizione o alienazione

|-

|871.001||377.69090||[[MÁVAG]]||1890||1923

|-

|871.002||377.70217||MÁVAG||1895||1923

|-

|871.003||377.71326||MÁVAG||1896||1923

|-

|871.004||377.207018||MÁVAG||1885||1927

|-

|871.005||377.208063||[[Krauss-Maffei|Krauss]]-Linz||1889||1927

|-

|871.006||377.03065||MÁVAG||1890||1927

|-

|871.007||377.09187||MÁVAG||1894||1927

|-

|871.008||377.11191||MÁVAG||1894||1927

|-

|871.009||377.14322||MÁVAG||1896||1927

|-

|871.010||377.25324||MÁVAG||1896||1927

|-

|871.011||377.53325||MÁVAG||1896||1927

|-

|}

==Note==

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==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{Portale|trasporti}}