Bugatti Tipo 32: differenze tra le versioni

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|nome= Bugatti Tipo 32

|immagine= Bugatti Type 32 Tank.jpg

|didascalia= Lala Tipo 32 conservata alalla Musée[[Cité de l'automobile]] dea [[Mulhouse]]

|bandiera= Flag of France.svgFRA

|costruttore= Bugatti

|categoria=Formula Grand Prix

|classe=

|squadra=

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|note=costruiti 5 esemplari (1 prototipo + 4 per il Gran Premio)<ref name=Ultimate>{{cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/1028/Bugatti-Type-32--Tank-.html|titolo=Ultimate Car Page - Bugatti Type 32 'Tank'|data=26-12-2009}}</ref>

<!-- Descrizione tecnica -->

|telaio=Tipo underslug

|motore=8 [[8cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]] Bugatti da 1&nbsp;911991 cc[[centimetro cubo|cm³]]

|trasmissione=a 3 rapporti + retromarcia

|lunghezza=

|larghezza= 1&nbsp;052

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|note2=

}}

La '''Bugatti Tipo 32''', anche nota come '''Bugatti 32 ''Tank''''' e '''''Tank de Tours''''', eraè una vettura da competizione realizzata per il [[Gran Premio di Francia]] del [[1923]], tenutosi il [[2 luglio]] presso [[Tours]]. Il soprannome della vettura deriva dalla particolare forma della vettura, che ricordava quella di un [[carro armato]], ''tank'', e dalla località del Gran Premio.

Un'altra Bugatti da competizione si meritò il soprannome di Tank per la sua aerodinamica, fu la [[Bugatti Tipo 57|57G Tank]] del [[1936]]<ref>{{cita web|url=http://www.bugattirevue.com/revue12/types.htm|titolo=Bugatti Revue - Bugatti Types|data=26-12-2009}}</ref>

== Storia ==

Rispetto al precedente modello da competizione, la [[Bugatti Tipo 29 e Tipo 30|Tipo 29]], soprannominata ''Le Cigar'', il sigaro, per la sua forma affusolata <ref>{{cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/681/Bugatti-Type-29-30.html|titolo=Ultimate Car Page - Bugatti Type 29/30|data=26-12-2009}}</ref>, la ''Tipo 32'' aveva in comune solo la motorizzazione. La ''Tipo 32'' adottava:

* [[Motore longitudinale]] 8 [[motore in linea|cilindri in linea]] e 5 cinque cuscinetti di banco per l'[[albero motore]];

* 3 valvole per cilindro, due [[valvola d'aspirazione|di aspirazione]] e una [[valvola di scarico|di scarico]], azionate da un [[SOHC|singolo albero a camme]];

* [[Cambio (meccanica)|Cambio]] con 3 rapporti più retromarcia, montato in configurazione [[transaxle]] sull'asse posteriore (il motore a 8 cilindri in linea e il corto interasse non consentivano l'adozione di una configurazione tradizionale);

* [[Freno|Freni]] ad azionamento idraulico all'avantreno e ad azionamento meccanico (cavo metallico) al retrotreno;

* [[Telaio (meccanica)|Telaio]] di tipo ''underslung'', con il pianale al di sotto degli assi, per abbassare il [[centro di massa|baricentro]];

Nonostante il basso baricentro la tenuta di strada non era buona a causa della particolare conformazioneprofilatura del corpo vettura:

* L'[[aerodinamica]] analoga a quella di un [[profilo alare]] faceva sì che in velocità il veicolo potesse tendere a prendere [[portanza]];

* L'[[passo (veicoli)|interasse]] corto;.

Questi aspetti erano ancora ignoti in un'epoca in cui lo studio dell'aerodinamica era ancora in fase embrionale. Anche negli anni seguenti, molti costruttori si cimentarono in tale disciplina, ma non sempre con risultati positivi, proprio per questi concetti ancora ignoti.

Al Gran Premio di Tours parteciparono le seguenti Tipo 32:

* N°6, pilota [[Ernest Friderich]], giunto 3° al traguardo;

Al Gran Premio di Tours parteciparono le seguenti ''Tipo 32'':

* N°18, pilota [[Prince de Cystria]], ritirata al 12° giro;

* N°6, pilota [[Ernest Friderich]], giunto 3°º al traguardo;

* N°18, pilota [[Prince de Cystria]], ritirata al 12°º giro;

* N°11, pilota [[Pierre de Vizcaya]], ritirata alla partenza in seguito ad un incidente;

* N°16, pilota [[Pierre Marco]], ritirata al 3°º giro;<ref>[{{Cita web |url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1923.html#acf |titolo=Risultati del GP di Francia 1923] |accesso=26 dicembre 2009 |urlarchivio=https://www.webcitation.org/5gWiFJjzo?url=http://www.teamdan.com/archive/gen/1923.html#acf |dataarchivio=4 maggio 2009 |urlmorto=sì }}</ref>

Durante la gara la Tipo 32 raggiunse in rettilineo, la velocità di punta di 180 &nbsp;km/h.

Quella del GP di Francia fu l'unica presenza in gara della ''Tipo 32'', sostituita dalla [[Bugatti Tipo 35]].

== Note ==

<references/>

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

* {{en}}cita [web|1=http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t32.html |2=Scheda della Tipo 32 sul sito ufficiale]|lingua=en|accesso=26 dicembre 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091126181049/http://www.bugatti.com/en/tradition/bugatti-models/t32.html|dataarchivio=26 novembre 2009|urlmorto=sì}}

* {{it}}{{en}}cita [web|1=http://bugatti-32.com|2=http://bugatti-32.com|lingua=it, en|accesso=3 marzo 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090415143345/http://bugatti-32.com]/|dataarchivio=15 aprile 2009|urlmorto=sì}}

* {{en}}cita [web|1=http://www.sportscarmarket.com/Profiles/2000/December/Etceterini/ |2=1923 Bugatti Type 32 Tank Replica Review and Buyer's Guide]|lingua=en|accesso=26 dicembre 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091226215240/http://www.sportscarmarket.com/Profiles/2000/December/Etceterini/|dataarchivio=26 dicembre 2009|urlmorto=sì}}

{{Bugatti}}

{{Portale|trasportiautomobili}}

[[Categoria:Automobili Bugatti|32]]

[[enCategoria:Automobili Bugatti Type |32]]

[[fr:Bugatti Type 32]]