PH1350: differenze tra le versioni
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{{Infobox nave
PH1350 (e successivamente CEE22) è il nome di un sommergibile a propulsione diesel, in grado di riciclare i propri gas di scarico , sviluppato dal 1980 al 1989 dalla società Maritalia, Meridionale Lavori Marittimi, di Gaeta (LT), una società del gruppo Micoperi.▼
|Categoria = sottomarino
Il progetto , elaborato dall'ing. Giunio Santi, fu portato a termine con successo con il record del mondo di immersione a 350 mt realizzato nei mari prospicienti Taranto, con i piloti Lucio Moriconi, Diego Padoan e Robert Dadini : il sottomarino riuscì a "respirare" i propri gas di scarico mantenendo in moto per più di un'ora un motore diesel Mercedes OM308 modificato in tal senso.▼
|Nome = ''PH1350''
|Immagine =
|Didascalia =
|Bandiera = {{insegna navale|ITA|mercantile}}
|Tipo = [[sottomarino]] a propulsione diesel
|Società_armatrice = Società Maritalia, Meridionale Lavori Marittimi
|In_servizio_con = <!-- {{Insegna navale|...|icona}} -->
|Ordine =
|Costruttori =
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|Costo_originale =
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|Dislocamento_in_emersione =
|Stazza_lorda =
|Portata_lorda =
|Lunghezza = 14,9
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|Pescaggio =
|Profondità_operativa = 350
|Propulsione = un motore diesel [[Mercedes]] OM308
|Velocità =
|Autonomia_distanza =
|Autonomia_velocità =
|Equipaggio =
|Sensori =
|Note =
|Ref =
}}
▲'''PH1350''' (e successivamente '''CEE22''') è il nome di un
▲Il progetto
Prima del record, il PH1350 aveva già compiuto più di 100 ore di moto a circuito chiuso nel golfo di Gaeta.
== Funzionamento ==
Il motore diesel utilizza aria e [[gasolio]]. La percentuale di [[ossigeno]] nell'[[aria]] è circa del 21
Per questi motivi il PH1350 era il mezzo più efficace tra le unità sottomarine
▲Il motore diesel utilizza aria e gasolio. La percentuale di ossigeno nell'aria è circa del 21 %, mentre i rimanenti gas inerti sono costituiti per la grandissima parte da Azoto (79&). Se al posto dell'azoto,dopo la partenza, sostituiamo i gas di scarico, opportunamente lavati e arricchiti di ossigeno al 23-25%, è possibile ottenere le medesime prestazioni, portandosi dietro come "payload" soltanto due bomboloni di ossigeno liquido ed assicurando una incredibile autonomia di circa dieci giorni in immersione contro le sette-otto ore di un sommergibile convenzionale (sale in superfice per ricaricare le batterie con un gruppo diesel normale).
▲Per questi motivi il PH1350 era il mezzo più efficace tra le unità sottomarine perchè molto più piccolo dei corrispondenti nucleari (il prototipo misurava 14,90 metri) ed aveva un'autonomia non paragonabile ai sistemi in uso elettrici/diesel.
'''Il problema dell'ossigeno'''▼
Il vero e principale problema del progetto PH fu la misurazione dell'ossigeno iniettato rispetto a quello residuo contenuto nello scarico. Dapprima con un approccio ad ultrasuoni e successivamente utilizzando sonde misuratrici d'ossigeno a membrana della IL (USA), si arrivò
Tre le indicazioni di ingresso: [[Giri al minuto|numero di giri]], mediante [[dinamo]] tachimetrica, % di O2 mediante sonda Westinghouse (è ora la famosa sonda lambda che equipaggia tutte le vetture), posizione dell'acceleratore ([[pompa]] elettrica per gasolio American [[Robert Bosch (azienda)|Bosch]]), mentre l'uscita regolava con una valvola micrometrica l'erogazione dell'ossigeno.
Il gruppo di ricerca avanzata creato a Gaeta con la Maritalia fu dapprima coordinato dal
Il team si trovò ad inventare letteralmente parti non in commercio, e a modificare le tipologie di impianti per adattarle al lavoro subacqueo, come l'impianto elettrico di bordo realizzato da F. Varriale secondo scelte proprie solo all'avionica (conduttori speciali antifiamma rendevano l'impianto operativo al limite fino a 200 gradi temperatura),
▲Il gruppo di ricerca avanzata creato a Gaeta con la Maritalia fu dapprima coordinato dal Cte Veniero di Marzio, ex MM e comandante sommergibilista durante la II Guerra, e successivamente dal dott. Sergio Carlini, che sfruttò le sue capacità manageriali acquisite in Micoperi e nella collegata Sub SEA Oil Services (SSOS) per dirigere gli impiegati tecnici Franco Varriale (elettrotecnica), Libero Formisani (elettronica),Michele Corrente(meccanica ed oleodinamica), Salvatore Tucci (tubazioni gas e carpenteria), Bambino Stefano Ciccone (saldature certificate in tutti i sistemi),Damiano Piselli(tornitura e carpenteria metallica),Pasquale Mitrano (tornitura e fresatura) ed altri operai.
▲Il team si trovò ad inventare letteralmente parti non in commercio, e a modificare le tipologie di impianti per adattarle al lavoro subacqueo, come l'impianto elettrico di bordo realizzato da F.Varriale secondo scelte proprie solo all'avionica (conduttori speciali antifiamma rendevano l'impianto operativo al limite fino a 200 gradi temperatura), nonchè ad introdurre nuovi concetti sulla combustione (ad esempio camere di turbolenza realizzate sul cielo dei pistoni da parte di M.Corrente, che aumentarono la resa del motore di diversi cavalli).
La [[Marina Militare (Italia)|Marina Militare]] italiana, che seguiva da vicino il progetto, pose di fatto il veto alla vendita e all'esportazione del mezzo verso paesi esteri che già avevano dimostrato il proprio interesse
Micoperi, vista la sostanziale incapacità della commercializzazione e preparandosi alla chiusura di molte sedi di società collegate in Italia, decise nel 1989 di chiudere la sede operativa di Gaeta e liquidare le maestranze, che erano riuscite in nove anni a realizzare quello che gli ingegneri tedeschi del periodo [[Nazismo|nazista]] abbandonarono come studio.▼
▲'''La conclusione dell'avventura'''
{{Portale|marina}}
▲La Marina Militare italiana, che seguiva da vicino il progetto, pose di fatto il veto alla vendita e all'esportazione del mezzo verso paesi esteri che già avevano dimostrato il proprio interesse , come l'Iraq (il ministro della difesa del dittatore Saddam Hussein venne a Formia per provare a bordo le capacità del mezzo) o che potevano essere interessate ad una soluzione "povera" in alternativa al nucleare, per le proprie Marine Militari.
[[Categoria:Sottomarini]]
▲Micoperi, vista la sostanziale incapacità della commercializzazione e preparandosi alla chiusura di molte sedi di società collegate in Italia,decise nel 1989 di chiudere la sede operativa di Gaeta e liquidare le maestranze, che erano riuscite in nove anni a realizzare quello che gli ingegneri tedeschi del periodo nazista abbandonarono come studio.
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