Independent Subway System: differenze tra le versioni
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|stato = USA
|città =New York
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|inaugurazione = [[1932]]
|chiusura = [[1940]]
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|tipo = [[Scartamento normale]]
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|pianta = Mappa Independent Subway System.png
}}
L''''Independent Subway System''' (in [[Lingua italiana|italiano]] '''Rete metropolitana indipendente''') era
Scopo iniziale della sua nascita era la creazione di una rete metropolitana gestita direttamente dalla città di [[New York]] che ne era anche proprietaria, tutto ciò in contrasto con la gestione da parte di privati delle altre due reti, ovvero l'Interborough Rapid Transit Company e la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation.
Le linee originali dell'Independent Subway System sono le attuali linee [[Linea A (metropolitana di New York)|A]], [[Linea B (metropolitana di New York)|B]], [[Linea C (metropolitana di New York)|C]], [[Linea D (metropolitana di New York)|D]], [[Linea E (metropolitana di New York)|E]], [[Linea F (metropolitana di New York)|F]] e [[Linea G (metropolitana di New York)|G]] della [[metropolitana di New York]]. Inoltre, a fini operativi, queste linee, a cui si aggiungono oggi le linee [[Linea M
== Nomenclatura ==
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== Storia ==
=== Primi progetti e proposte ===
Il 28 agosto [[1922]], l'allora sindaco di [[New York]], John Francis Hylan, presentò un suo piano per la realizzazione di una rete di linee metropolitane. Il progetto prevedeva l'acquisizione di circa 100 chilometri di linee esistenti e la costruzione di altrettanti chilometri di nuove linee. Secondo i piani originali, la costruzione di queste linee sarebbe dovuta terminare il 31 dicembre [[1925]] e avrebbe permesso di viaggiare da una parte all'altra della città con un solo biglietto. I progetti delle linee erano stati studiati anche per creare competizione con le linee gestite dall'[[Interborough Rapid Transit Company]] o dalla [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]].<ref>{{cita news|url=
Inoltre, nel [[1921]], era stata costituita la New York City Transit Commission, che aveva come scopo la realizzazione di un piano per diminiure il sovraffollamento della rete metropolitana esistente. Il progetto elaborato prevedeva:<ref name=nyscsubwayind/>
* due linee nel centro di [[Manhattan]], una sotto la Eighth Avenue e una sotto la Sixth Avenue, inoltre quest'ultima ne aveva già una sopraelevata;
* una linea sotto la 53rd Street (collegata con quelle sotto la Eighth Avenue e la Sixth Avenue) che avrebbe poi proseguito sotto l'[[East River]], avrebbe incontrato
* una linea sotto Grand Concourse nel [[Bronx]], che sarebbe partita dalla linea sotto la Eighth Avenue intorno a 145h Street.
=== La prima linea e le successive estensioni ===
[[File:8th Ave Subway sign.jpg|miniatura|destra|Una delle entrate della ''8th Avenue Subway'', come recita il cartello.]]
I lavori per la [[Linea IND Eighth Avenue|prima linea]], quella sotto l'Eighth Avenue, iniziarono il 14 marzo [[1925]], con la posa della [[prima pietra]] tra la Saint Nicholas Avenue e la 123rd Street.<ref>{{cita news|url=
Il 1º febbraio [[1933]], la [[Linea IND Eighth Avenue|linea Eighth Avenue]] venne prolungata verso [[Brooklyn]], fino a [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]].<ref name=jaystreet>{{cita news|url=
* il 20 marzo venne aperto il primo tratto della [[Linea IND Culver|linea Culver]] che dalla stazione di Jay Street arrivava fino a [[Bergen Street (linea IND Culver)|Bergen Street]];<ref name=culveropen>{{cita news|url=
* il 1º luglio venne aperta l'intera [[Linea IND Concourse|linea Concourse]] che dalla stazione [[145th Street (linea IND Eighth Avenue)|145th Street]] della linea Eighth Avenue arrivava fino a [[Norwood-205th Street (metropolitana di New York)|205th Street]];<ref name=concourseopen>{{cita news|url=
* il 19 agosto vennero aperte: la prima sezione della [[Linea IND Queens Boulevard|linea Queens Boulevard]] che dalla stazione [[50th Street (linea IND Eighth Avenue)|50th Street]] della linea Eighth Avenue arrivava fino a [[Roosevelt Avenue/74th Street|Roosevelt Avenue]] e la prima sezione della [[Linea IND Crosstown|linea Crosstown]] che dalla stazione [[Court Square (metropolitana di New York)|Court Square]], in comune con la linea Queens Boulevard, arrivava fino a [[Nassau Avenue]];<ref name=nyscsubwayind/>
* il 7 ottobre la linea Culver venne estesa da Bergen Street a [[Church Avenue (linea IND Culver)|Church Avenue]].<ref name=nyscsubwayind/>
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=== Dalla seconda linea a Manhattan all'accorpamento ===
[[File:1939 IND Second System.jpg|miniatura|destra|Progetto della rete IND del [[1939]].]]
La prima sezione della [[Linea IND Sixth Avenue|seconda linea]] a [[Manhattan]], quella sotto la Sixth Avenue, venne inaugurata il 1º gennaio [[1936]] e andava dalla stazione di [[West Fourth Street-Washington Square|West Fourth Street]], in comune con la linea Eighth Avenue, a [[East Broadway (metropolitana di New York)|East Broadway]];<ref name=sixthopen>{{cita news|url=
Sempre nel [[1936]], precisamente il 9 aprile e il 31 dicembre, vennero aperte rispettivamente: la tratta da [[New York Transit Museum|Court Street]] a [[Rockaway Avenue (linea IND Fulton Street)|Rockaway Avenue]] della nuova [[Linea IND Fulton Street|linea Fulton Street]], che prevedeva anche un collegamento con la linea Culver presso [[
L'anno successivo, il 24 aprile, la linea Queens Boulevard venne prolungata da Union Turnpike a [[169th Street]] e pochi mesi dopo, il 1º luglio, la linea Crosstown venne estesa da Nassau Avenue a [[Hoyt-Schermerhorn Streets]], stazione in comune con la linea Fulton Street.<ref name=nyscsubwayind/> Nel [[1938]], iniziò poi la costruzione della linea World's Fair, il cui compito era servire, appunto, il sito della [[Lista delle esposizioni universali#Anni 1930|New York World's Fair]] del [[1939]]. Aperta il 30 aprile [[1939]], venne chiusa il 28 ottobre [[1940]], dopo la fine dell'esposizione (quindi anche dopo l'unificazione delle tre reti), e in seguito demolita.<ref>{{cita news|url=http://www.nycsubway.org/wiki/History_of_the_Independent_Subway#The_World.27s_Fair_Railroad|titolo=The World's Fair Railroad|sito=nycsubway.org|accesso=31 marzo 2015|lingua=en}}</ref>
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|| 1º luglio 1937<ref name=nyscsubwayind/> || [[Nassau Avenue]] - [[Hoyt-Schermerhorn Streets]] || [[Linea IND Crosstown|Crosstown]]
|}
<small>'''Nota''': questa cronologia riguarda solo l'apertura delle infrastrutture e si ferma a giugno [[1940]], per la cronologia successiva all'accorpamento vedi ''[[Metropolitana di New York#Storia|cronologia della metropolitana di New York]]''.</small>
== Infrastrutture e linee ==
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|| [[Linea A (metropolitana di New York)|A]] || [[Inwood-207th Street|207th Street]] ↔ [[Rockaway Avenue (linea IND Fulton Street)|Rockaway Avenue]] || [[1932]] || Rimasta [[Linea A (metropolitana di New York)|linea A]].
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea A (metropolitana di New York)|AA]] || [[168th Street (metropolitana di New York)|168th Street]] ↔ [[Chambers Street-World Trade Center/Park Place|Hudson Terminal]] || [[1932]] || Divenuta [[Linea A (metropolitana di New York)#Cenni storici|linea K]] nel [[1985]] e poi soppressa nel [[1988]].
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea C (metropolitana di New York)|C]] || [[Norwood-205th Street (metropolitana di New York)|205th Street]] ↔ [[Bergen Street (linea IND Culver)|Bergen Street]] || [[1933]] || Soppressa nel [[1949]].
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!width=15%|Dopo il 1940
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Eighth Avenue|Linea Eighth Avenue]] || [[Inwood-207th Street
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Culver|Linea Culver]] || [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]] ↔ [[Church Avenue (linea IND Culver)|Church Avenue]] || [[1933]] || 7,0
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Concourse|Linea Concourse]] || [[145th Street (linea IND Eighth Avenue)|145th Street]] ↔ [[Norwood-205th Street (metropolitana di New York)|205th Street]] || [[1933]] || 9,1
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Crosstown|Linea Crosstown]] || [[Court Square (metropolitana di New York)|Court Square]] ↔ [[Hoyt-Schermerhorn Streets]] || [[1933]] || 10,0
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Queens Boulevard|Linea Queens Boulevard]] || [[50th Street (linea IND Eighth Avenue)|50th Street]] ↔ [[169th Street]] || [[1933]] || 19,5
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Fulton Street|Linea Fulton Street]] || [[New York Transit Museum|Court Street]] ↔ [[Rockaway Avenue (linea IND Fulton Street)|Rockaway Avenue]] || [[1936]] || 7,2
|----- bgcolor="#FFFFFF"
|| [[Linea IND Sixth Avenue|Linea Sixth Avenue]] || [[West Fourth Street-Washington Square|West Fourth Street]] ↔ [[Jay Street-MetroTech|Jay Street]] || [[1936]] || 5,4
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* '''R6''': entrarono in servizio nel [[1935]]. L'ordine per queste vetture fu assegnato a tre diverse società: Pressed Steel Car Company (6-1), Pullman Company (6-2) e American Car and Foundry Company (6-3). Furono dismessi nel [[1977]];
* '''R7''': entrati in servizio nel [[1938]], furono prodotti dall'American Car and Foundry Company e vennero dimessi nel [[1979]];
* '''R7A''': entrati in servizio nel [[1939]], vennero prodotti dalla Pullman Standard e
* '''R8A''': entrati in servizio nel [[1939]], vennero prodotti dalla St. Louis Car Company e rimasero in servizio sino agli [[anni 1970]];
* '''R9''': entrati in servizio nel [[1940]], furono gli ultimi ''Arnines'' ad essere realizzati. Vennero prodotti dalla Pressed Steel Car Company e dall'American Car and Foundry Company. Rimasero in servizio sino al [[1977]].
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== Altri progetti ==
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{{Metropolitana di New York}}
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