Lockheed XP-58 Chain Lightning: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome = Lockheed XP-58 Chain Lightning

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|Mitragliatrici =

|Cannoni = <br />

*4 [[M4 (cannone)|M4]] [[calibro (armi)|calibro]] 37 mm (1.46 in) ''o'' un [[M5 (cannone)|M5]] calibro 75 mm (2.95 in) e<br />2 [[Browning M2]] [[12,7 × 99 mm NATO |.50 in (12,7 mm)]] nel naso intercambiabile

*4 Browning M2 calibro .50 in (12,7 mm) in due [[barbetta|barbette]] posteriori controllate in remoto.

|Bombe =

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|Altro =

|Note =

|Ref = i dati sono estratti da ''Lockheed Aircraft since 1913''<ref name="Lock p255">{{citaCita|Francillon 1982|p. 255|Francillon 1982|harv=s}}.</ref>

}}

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== Storia del progetto ==

Il Lockheed XP-58 era un progetto della Lockheed Aircraft Company per un [[aereo da caccia]] pesantemente armato a lungo raggio. Furono selezionati due progetti entrambi motorizzati con due [[Continental IV-1430]] che si differenziavano però per l'armamento installato a bordo e dal numero di posti disponibili. Un progetto era monoposto armato con un [[cannone automatico|cannoncino automatico]] [[calibro (armi)|calibro]] [[20 mm]] e quattro [[mitragliatrice|mitragliatrici]] calibro 12,7 mm mentre l'altro era biposto armato con due mitragliatrici da 12,7 mm<ref>{{citaCita|Francillon 1982|p. 252|Francillon 1982|harv=s}}.</ref>. Nel luglio del 1940 la Lockheed selezionò la versione a due posti ma decise di cambiare i motori e installare due [[Pratt & Whitney XH-2600]]. Il motore P&W XH-2600 era a quel tempo in fase di sviluppo in quanto introduceva una nuova logica di posizionamento dei cilindri (24), disposti su due bancate da 12 ciascuno, dotato di [[Compressore alternativo|turbo-compressore]] e in grado di sviluppare dai 1&nbsp;800 ai 2&nbsp;000 [[cavallo vapore britannico|hp]]. Tuttavia dati i scarsi risultati del motore e la fine del loro sviluppo, la Lockheed dovette cambiare nuovamente motorizzazione e decise di montare due [[Wright R-2160]]. Venne inoltre modificata la disposizione delle torrette che vennero posizionate una sotto e una sopra la fusoliera. Il peso stimato dell'aereo nel 1941 era di 15&nbsp;527 [[chilogrammo|kg]]<ref>{{citaCita|Green 1961|p. 124|Green 1961|harv=s}}.</ref>.

Nel marzo del 1942 la USAAF chiese alla Lockheed di sviluppare una versione dell'XP-28 che potesse trasportare un maggior numeroquantitativo di carburante ed aumentare l'autonomia fino a 4&nbsp;800 [[chilometro|km]]. Lo Stato Maggiore era molto dubbiodubbioso sullasul ruolo e sull'armamento del velivolo e nel settembre del 1942 decise di ordinare un secondo XP-58 e di convertire il ruolo dell'aeromobile da aereo da caccia ad aereo da attacco a bassa quota modificando nuovamente l'armamento in un cannone da 75 mm automatico. In quegli anni però era già in sviluppo altri aerei concepiti per l'attacco a bassa quota,: il [[Douglas A-26 Invader|Douglas A-26]] e il [[Beechcraft XA-38]]. Allora ilIl secondo ordine venne cancellato e li ruolo tornòritornò ad essere quelloun dicaccia bombardiere di alta quotapesante, dotato di un potente cannone con proiettili esplosivi, per rompere la formazioni dei bombardieri nemici<ref>{{citaCita|Francillon 1982|p. 254|Francillon 1982|harv=s}}.</ref>.

I cannoni da 37 mm M4 originariamente selezionati per essere montati sul muso del velivolo si rivelarono inefficienti a causa della traiettoria dei colpi troppo bassa e per correggere questo problema venne ideata una piastra idraulica rivelatasi poi troppo complessa da realizzare. Accantonato il cannone da 37 mm si decise di installare un cannone da 75 mm M5 con due mitragliatrici da 12,7 mm

=== Test ===

Nel febbraio del 1943 fu necessario cambiare nuovamente la motorizzazione dell'XP-58 con due [[Allison V-3420]]. Con questa modifica si poté continuare la costruzione del secondo XP-58. L'XP-58 volò per la prima volta il 6 giugno 1944 ma lo sviluppo venne posto in secondo piano a causa della presenza di altri progetti più importanti. L'XP-58 è stato poi trasportato a [[Wright Field]] per le prove da parte dell'USAAF anche se c'eranosussistevano problemi ai turbo-compressori e non erano ancora stati installati buona parte dei sistemi di volo e il sistema anti-incendio. Il prototipo arrivò il 22 ottobre 1944 ma aveva continui problemi di manutenzione e furono condotti altri studi. La costruzione del secondo prototipo fu abbandonata.

== Note ==

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== Bibliografia ==

*{{cita libro|cognome=Francillion|nome=René J.|titolo=Lockheed Aircraft since 1913|editore=Putnam|città=London|anno=1982|lingua=inglese|id=ISBN =0-370-30329-6|cid=Francillion}}

*{{cita libro|cognome=Green|nome=William|titolo=War Planes of the Second World War|editore=MacDonald & Co. (Publishers) Ltd.|città=London|anno=1961|edizione=|volume=Volume Four: Fighters|lingua=inglese|isbn=|cid=Green 1961}}

*{{cita libro|cognome=Green|nome=William|titolo=War Planes of the Second World War|editore=MacDonald & Co. (Publishers) Ltd.|città=London|anno=1969|annooriginale=1961|edizione=6th impression|volume=Volume Four: Fighters|lingua=inglese|isbn=0-356-01448-7|cid=Green 1969}}

*{{cita libro|cognome=Green|nome=William|coautori=Gordon Swanborough|titolo=WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2|editore=Macdonald and Jane's Publishers Ltd.|città=London|anno=1978|lingua=inglese|isbn=0-354-01072-7|cid=Green}}

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:Lockheed XP-58}}

== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/usa/lok_xp-58.php|titolo=Lockheed XP-58 Chain Lightning|accesso=30 aprile 2014|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|operasito=Virtual Aircraft Museum}}

{{Lockheed}}

{{Caccia USA}}

{{Portale|aviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari statunitensiLockheed Martin|XP-58 Chain Lightning]]

[[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945]]