Locomotiva FS 510: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva FS Gr. 510<br>già RM 1001 - 1400

|Immagine= FS 510.jpg

|Didascalia= Locomotiva 1086 "Brancaleone" della Rete Mediterranea

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Anni_di_Esercizio=[[1878]]- ?

|Quantità_Prodotta= 96 (passate alle FS)

|Costruttore= FlorisdorfFloridsdorf, Maffei, Off.Ferroviarie di Torino, [[Henschel & Sohn]], Vulcan, Soc.Svizzera Winterthur, Ansaldo, Soc.Sassone, Costruz.Meccaniche Saronno

}}

{{Box treno/Dati

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|Superficie_riscaldamento=96,87/100,75

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_massimaPressione_in_caldaia=10/11 bar

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 375 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima=4.330/4.760

|Sforzo_AvviamentoForza_allo_spunto=3.870/4.580

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive del gruppo 510''' delle [[Ferrovie dello Stato]] [[Italia|italianeitalia]]ne sono state un gruppo eterogeneo di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]], con [[rodiggio]] 2-2-0, acquisite, dopo il [[1905]], in seguito al riscatto della [[Rete Mediterranea]]. Fu una delle locomotive della RM meglio riuscite tanto che il prototipo 1001 RM fu inviato all'[[Esposizione universale]] di Parigi per le sue particolarità costruttive come il primo tentativo di preriscaldatore per utilizzare i gas di scarico dei cilindri per scaldare i tubi bollitori dell'acqua, e il carrello di guida anteriore per favorire stabilità in curva e marcia regolare.

==Storia==

Le locomotive vennero costruite a partire dal [[1878]], su commissione delle varie società ferroviarie italiane che, dal [[1885]], vennero incorporate nella [[Rete Mediterranea]] affidata alla [[Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo]]. Risultano pertanto costruite da un insieme eterogeneo di fabbriche austriache, tedesche ed italiane che ne consegnarono un consistente numero di unità in varie riprese. Le ultime locomotive vennero consegnate nel [[1895]] dalle Costruzioni Meccaniche di Saronno. immatricolate nel ''gruppo 1001-1400 RM'', trovarono impiego alla trazione dei treni viaggiatori. Vennero immatricolate, ma non tutte, dalle [[Ferrovie dello Stato]] nel gruppo 510 [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] a partire dal [[1905]].

Se ne ritrovano 96 unità ancora immatricolate nell'album delle locomotive edito dalle FS nel 1915.

==Caratteristiche tecniche==

La locomotiva fu costruita con il [[rodiggio]] 2-2-0 tipico delle locomotive veloci da treno viaggiatori; era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Gooch a cassetto piano. Alcune locomotive vennero costruite con una caldaia più corta di 40 &nbsp;cm e con minore superficie di riscaldamento ma con superficie di griglia maggiore; la potenza massima pertanto rimaneva invariata a 375 &nbsp;kW. Differente era invece lo sforzo di trazione all'avviamento che nelle locomotive a caldaia più lunga risultava maggiore di circa 700 &nbsp;kg.

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi [[ruota|ruote motrici]] accoppiate del diametro di 1.830 &nbsp;mm che le consentivano di raggiungere la velocità massima di 85 &nbsp;km/h già più elevata di quella massima della maggior parte delle linnelinee del tempo. La parte anteriore poggiava su un carrello di guida a due assi da 974 &nbsp;mm. Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per le [[carrozza ferroviaria|carrozze]]; quest'ultimo era assente in alcune unità. Alla locomotiva era accoppiato un [[tender (treno)|tender]] a tre assi, di capacità differente a seconda della fornitura, in grado di trasportare o 10.000 &nbsp;kg di acqua e 3.500 &nbsp;kg di carbone<ref>{{Cita|L'album delle Locomotive|tav. 79, 80}}.</ref>, oppure 8.000 &nbsp;kg di acqua e 3.000 &nbsp;kg di carbone<ref>{{Cita|L'album delle Locomotive|tav. 76,77,78}}.</ref>.

==Ripartizione unità per costruttore==

*[[Florisdorf Lokomotivfabrik Floridsdorf]]: 2 <ref name="ReferenceA">{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.76,77}}.</ref>

*[[Krauss-Maffei|Maffei]]: 16 <ref name="ReferenceB">{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.76,77,78}}.</ref>

*[[Officine ferroviarie di Torino]]: 1 <ref name="ReferenceC">{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.76}}.</ref>

*[[Henschel & Sohn]]: 13 <ref name="ReferenceA"/>

*[[Vulcan Foundry]]: 3 <ref name="ReferenceC"/>

*[[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur: 8 <ref name="ReferenceB"/>

*[[Società Sassone]]: 9 <ref>{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.77,78}}.</ref>

*[[Ansaldo]]: 34 <ref name="ReferenceB"/>

*[[Costruzioni Meccaniche di Saronno]]: 9 <ref>{{Cita|l'Album delle Locomotive|tav.79,80}}.</ref>

==Nomi delle locomotive sotto la Rete Mediterranea==

* RM 1056: ''Bellerofonte'' costruz. Maffei 1883 (ex SFAI poi FS 510.056)

* RM 1068: ''Brancaleone''

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabili italiani]]

==Note==

<references/>

==Bibliografia==

*{{Cita libro|Ferrovie |dello Stato|L'album delle Locomotive a vapore|2005|Duegi Editrice eGroup|Albignasego}}

*{{cita libro|Bruno |Bonazzelli|L'album delle Locomotive|1964|Ho Rivarossi|Como}}

*Claudio Pedrazzini - Scritti dell'ingegner Bruno Bonazzelli sulla locomotiva a vapore (1958-1964) - ed. C.F.B. - Club Fermodellistico Bresciano - Brescia - 2016

*Giovanni Cornolò - Locomotive a vapore - Ermanno Albertelli Editore - Parma - 1998

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{ferrovia}}

{{portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|510]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 2-2-0|FS 510]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalla Costruzioni Meccaniche di Saronno]]