Bugatti Tipo 251: differenze tra le versioni

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{{Auto da competizione

|nome = Bugatti Tipo 251

|immagine = 1955 Bugatti GPType 251, 8- cylinder,Usine 230hp, 2421cm3, 260kmh,Bugatti photode 1Molsheim.JPGjpg

|didascalia = Sulla sinistra [[Rolando Bugatti]] insieme alla Bugatti Tipo 251

|didascalia =

|bandiera = FRA

|costruttore = Bugatti

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|note =

|telaio =

|motore = [[Bugatti 251]] [[Motore in linea a otto cilindri|a 8 cilindri in linea]] da 2500 cm³

|trasmissione =

|lunghezza =

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|pneumatici = [[Englebert]]

|rivali = [[:Categoria:Vetture di Formula 1 1956|Vetture di Formula 1 1956]]

|debutto = {{Bandiera|FRA}} [[Gran Premio di Francia 1956]]

|piloti = 28. {{Bandiera|FRA}} [[Maurice Trintignant]]

|corse = 1

|vittorie = 0

|pole = 0

|giri veloci = 0

|campionati costruttori = 0

|campionati piloti = 0

|produzione = 1956

}}

La '''Bugatti Tipo 251''', chiamata anche '''Bugatti Type 251'''<ref>{{Cita libro|nome=Strother|cognome=MacMinn|titolo=Sports Cars of the Future|url=https://books.google.it/books?id=Va40SGkRse0C&q=Bugatti+Type+251&dq=Bugatti+Type+251&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwin0OqUg_vtAhUIHOwKHbTUA44Q6AEwBnoECAYQAg|accesso=2022-05-17|data=1959|editore=Sports Car Press|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita libro|nome=Mike|cognome=Lawrence|titolo=A to Z of Sports Cars, 1945-1990|url=https://books.google.it/books?id=glKW-Kh-lmcC&pg=PT13&dq=Bugatti+Tipo+251&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwjK4MX5gvvtAhUquqQKHVXcCpkQ6AEwAnoECAUQAg#v=onepage&q=Bugatti%20Tipo%20251&f=false|accesso=2022-05-17|data=1996|editore=Bay View Books|lingua=en|ISBN=978-1-870979-81-8}}</ref> o '''Bugatti T251''', è una [[monoposto]] utilizzata nelle gare di [[Formula 1]] costruita dalla scuderia [[Francia|francese]] [[Bugatti]] per partecipare al [[Campionato mondiale di Formula 1 1956]].

== Profilo e storia ==

=== Caratteristiche ===

[[File:Bugatti Typ 251 (51698835810).jpg|sinistra|miniatura|Il motore Bugatti 251]]

La vettura fu sviluppata per volere di [[Rolando Bugatti|Roland Bugatti]] da [[Gioacchino Colombo]], già autore di capolavori dell'automobilismo sportivo come l'[[Alfa Romeo 158]] (vincitrice del [[Campionato mondiale di Formula 1 1950|primo Mondiale di Formula 1]] della storia). Il [[Bugatti 251|motore]], un [[Motore in linea a otto cilindri|otto cilindri in linea]] da 2431 &nbsp;[[Centimetro cubo|cm³]], era costituito da due [[monoblocco|blocchi]] quadricilindrici ed era dotato di [[DOHC|due alberi a camme in testa]], doppia accensione ed era montato in posizione [[Motore centrale|centrale]] [[Motore trasversale|trasversale]]. Con una potenza di 250 &nbsp;[[cavallo vapore|CV]] (184 &nbsp;[[kilowatt|kW]]) (ma varie fonti dichiarano valori diversi compresi fra 230 e 275 &nbsp;CV), l'auto raggiungeva una [[velocità]] massima di 260 &nbsp;[[Chilometro orario|km/h]] grazie al suo [[Massa (fisica)|peso]] a vuoto inferiore ai 7,5 [[Quintale|quintali]].

[[File:1955 Bugatti GP 251, 8 cylinder, 230hp, 2421cm3, 260kmh, photo 1.JPG|thumb|Tipo 251]]

Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la [[Meccanica (veicoli)|meccanica]] telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'[[avantreno]] fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la [[Distribuzione del peso nei veicoli|distribuzione delle masse]] fra avantreno e [[retrotreno]] era piuttosto bilanciata, con i quattro [[Serbatoio|serbatoi]] montati lateralmente, due per lato.

=== Attività sportiva ===

Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la [[Meccanica (veicoli)|meccanica]] telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'[[avantreno]] fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la [[Distribuzione del peso nei veicoli|distribuzione delle masse]] fra avantreno e [[retrotreno]] era piuttosto bilanciata, con i quattro [[Serbatoio|serbatoi]] montati lateralmente, due per lato.

=== Attività sportiva ===

[[File:Bugatti Type 251 - Maurice Trintignant et Roland Bugatti.jpg|sinistra|miniatura|Maurice Trintignant sulla T251]]

Per i collaudi in pista vennero ingaggiati un campione come [[Maurice Trintignant]] e un veterano come [[Stefano Meazza]], forte di 26 anni di esperienza a fianco di [[Enzo Ferrari]], dapprima nell'[[Scuderia Ferrari|omonima scuderia]] e in seguito a [[Maranello]]. Proprio Trintignant prese parte al [[Gran Premio di Francia 1956|Gran Premio di Francia]] il 18 giugno 1956 a [[Circuito di Reims|Reims]] con la vettura avente numero di telaio 251-002, ma non riuscì a ottenere alcun successo: alle qualificazioni il pilota francese riuscì a classificarsi appena penultimo.

La vettura si dimostrò assai nervosa a causa del [[passo (veicoli)|passo]] molto corto in rapporto alla larghezza. Inoltre anche l'avantreno ad assale rigido non rendeva l'auto particolarmente domabile in pista. L'avventura della Bugatti in Formula 1 durò pertanto solo un Gran Premio, durante il quale la vettura dove peraltro abbandonare a causa della rottura del comando dell'[[Acceleratore (meccanica)|acceleratore]].

=== RiepilogoScheda caratteristichetecnica ===

<div style="text-align:center">

<div class="NavFrame" style="border:1; width:70%">

<div class="NavHead" style="height:30px; background:#abcdef; text-align:center"><big>'''Bugatti Tipo 251'''</big></div>

<div class="NavContent" style="background-color:#ffffff; text-align:center">

{|class="wikitable" style="width:100%; background:white; align:center; text-align:center"

|align=left|'''Carrozzeria'''

|Monoposto sport

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|-

|align=left|'''Posizione'''

|AnteriorePosteriore trasversale

|-

|align=left|'''Numero e disposizione dei cilindri'''

Riga 75 ⟶ 77:

|-

|align=left|'''[[Alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] (mm)'''

|75 x 6875×68,5 &nbsp;mm

|-

| align=left|'''Distribuzione'''

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|-

|align=left|'''[[Potenza (fisica)|Potenza]] massima ([[Cavallo vapore|CV]]/[[giri al minuto|rpm]])'''

|230-275 &nbsp;CV a 9000 &nbsp;giri/min

|-

|align=left|'''[[Frizione (meccanica)|Frizione]]'''

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</div>

</div>

==Risultati in Formula 1==

{{VetturaF1|Motore=[[Bugatti 251]] [[Motore in linea a otto cilindri|I8]] 2500 cm³|Anno=1956|Team=Automobiles Bugatti|Gomme={{Englebert}}|NumeroPiloti=1|Pos=—|Punti=0|P1={{PilotaF1

|Anno=1956

|Nome={{Bandiera|FRA}} [[Maurice Trintignant|Trintignant]]

|1R=|2R=|3R=|4R=|5R=Rit}}}}

== Note ==

<references />

== Bibliografia ==

*''Bugatti - Personenwagen seit 1909'', Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3

*''Bugatti - Una leggenda legata all'Italia'', Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

== Voci correlate ==

* [[Bugatti]]

* [[BugattiGioacchino Colombo]]

*[[Gioacchino Colombo]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto|etichetta=Bugatti Tipo 251|preposizione=sulla}}

== Bibliografia ==

*''Bugatti - Personenwagen seit 1909'', Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3

*''Bugatti - Una leggenda legata all'Italia'', Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|https://www.statsf1.com/it/bugatti-t251.aspx|StatisticheBugatti T251|accesso=2022-05-17}}

{{Bugatti}}