Bugatti Tipo 251: differenze tra le versioni
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→Scheda tecnica: Modificata la posizione del motore in posteriore trasversale come si evince dalle foto dell'epoca Etichette: Modifica da mobile Modifica da web per mobile |
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{{Auto da competizione
|nome = Bugatti Tipo 251
|immagine =
|didascalia = Sulla sinistra [[Rolando Bugatti]] insieme alla Bugatti Tipo 251
|bandiera = FRA
|costruttore = Bugatti
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|note =
|telaio =
|motore = [[Bugatti 251]] [[Motore in linea a otto cilindri|
|trasmissione =
|lunghezza =
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=== Caratteristiche ===
[[File:Bugatti Typ 251 (51698835810).jpg|sinistra|miniatura|Il motore Bugatti 251]]
La vettura fu sviluppata per volere di [[Rolando Bugatti|Roland Bugatti]] da [[Gioacchino Colombo]], già autore di capolavori dell'automobilismo sportivo come l'[[Alfa Romeo 158]] (vincitrice del [[Campionato mondiale di Formula 1 1950|primo Mondiale di Formula 1]] della storia). Il [[Bugatti 251|motore]], un [[Motore in linea a otto cilindri|otto cilindri in linea]] da 2431 [[Centimetro cubo|cm³]], era costituito da due [[monoblocco|blocchi]] quadricilindrici ed era dotato di [[DOHC|due alberi a camme in testa]], doppia accensione ed era montato in posizione [[Motore centrale|centrale]] [[Motore trasversale|trasversale]]. Con una potenza di 250 [[cavallo vapore|CV]] (184 [[kilowatt|kW]]) (ma varie fonti dichiarano valori diversi compresi fra 230 e 275 CV), l'auto raggiungeva una [[velocità]] massima di 260 [[Chilometro orario|km/h]] grazie al suo [[Massa (fisica)|peso]] a vuoto inferiore ai 7,5 [[Quintale|quintali]].
[[File:1955 Bugatti GP 251, 8 cylinder, 230hp, 2421cm3, 260kmh, photo 1.JPG|thumb|Tipo 251]]
Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la [[Meccanica (veicoli)|meccanica]] telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'[[avantreno]] fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la [[Distribuzione del peso nei veicoli|distribuzione delle masse]] fra avantreno e [[retrotreno]] era piuttosto bilanciata, con i quattro [[Serbatoio|serbatoi]] montati lateralmente, due per lato.
▲Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era di tipo tubolare, mentre il [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 marce era in blocco con il [[differenziale (meccanica)|differenziale]]. Per quanto riguarda la [[Meccanica (veicoli)|meccanica]] telaistica, l'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]], mentre le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]]. Tale soluzione adottata anche all'[[avantreno]] fu voluta dallo stesso Roland Bugatti nonostante Gioacchino Colombo non fosse d'accordo. Ciò avrebbe causato problemi di stabilità e un eccessivo nervosismo della vettura nelle curve veloci, anche se la [[Distribuzione del peso nei veicoli|distribuzione delle masse]] fra avantreno e [[retrotreno]] era piuttosto bilanciata, con i quattro [[Serbatoio|serbatoi]] montati lateralmente, due per lato.
▲=== Attività sportiva ===
[[File:Bugatti Type 251 - Maurice Trintignant et Roland Bugatti.jpg|sinistra|miniatura|Maurice Trintignant sulla T251]]
Per i collaudi in pista vennero ingaggiati un campione come [[Maurice Trintignant]] e un veterano come [[Stefano Meazza]], forte di 26 anni di esperienza a fianco di [[Enzo Ferrari]], dapprima nell'[[Scuderia Ferrari|omonima scuderia]] e in seguito a [[Maranello]]. Proprio Trintignant prese parte al [[Gran Premio di Francia 1956|Gran Premio di Francia]] il 18 giugno 1956 a [[Circuito di Reims|Reims]] con la vettura avente numero di telaio 251-002, ma non riuscì a ottenere alcun successo: alle qualificazioni il pilota francese riuscì a classificarsi appena penultimo.
La vettura si dimostrò assai nervosa a causa del [[passo (veicoli)|passo]] molto corto in rapporto alla larghezza. Inoltre anche l'avantreno ad assale rigido non rendeva l'auto particolarmente domabile in pista. L'avventura della Bugatti in Formula 1 durò pertanto solo un Gran Premio, durante il quale la vettura dove peraltro abbandonare a causa della rottura del comando dell'[[Acceleratore (meccanica)|acceleratore]]. <div style="text-align:center">
<div class="NavFrame" style="border:1; width:70%">
<div class="NavHead" style="height:30px; background:#abcdef; text-align:center"><big>'''Bugatti Tipo 251'''</big></div>
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{|class="wikitable" style="width:100%; background:white; align:center; text-align:center"
|align=left|'''Carrozzeria'''
|Monoposto sport
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|align=left|'''Posizione'''
|
|-
|align=left|'''Numero e disposizione dei cilindri'''
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==Risultati in Formula 1==
{{VetturaF1|Motore=[[Bugatti 251]] [[Motore in linea a otto cilindri|I8]] 2500
|Anno=1956
|Nome={{Bandiera|FRA}} [[Maurice Trintignant|Trintignant]]
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== Bibliografia ==
*''Bugatti - Personenwagen seit 1909'', Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
*''Bugatti - Una leggenda legata all'Italia'', Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari
== Voci correlate ==
* [[Bugatti]]
* [[
== Altri progetti ==
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