Macchi C.205N: differenze tra le versioni

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{{nota disambigua|descrizione=la versione del caccia denominata "Veltro"|titolo=Macchi C.205V}}

{{Infobox aeromobile

|Aeromobile = aereo_militare

|Nome = Macchi C.205N ''Orione''

|Immagine = C205N Orione prototipo.png

|Didascalia = Il primo prototipo del Macchi M.C. 205N

|Tipo = [[aereo da caccia]]

|Equipaggio = 1

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|Utilizzatore_principale =

|Altri_utilizzatori =

|Esemplari = Produzione: 2 prototipi (primo prototipo matricola MM 499,<br/> secondo prototipo matricola MM 500)

|Costo_unitario =

|Sviluppato_dal =

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|VNE =

|Velocità_crociera =

|Velocità_salita = 87 minuti e 5038 secondi a 86&nbsp;000 m

|Decollo =

|Atterraggio =

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|Raggio_azione = 430 km

|Tangenza = 10&nbsp;800 m (pratica)

|Mitragliatrici = due [[Breda-SAFAT]] [[calibro (armi)|calibro]] [[12,7 × 81 mm SR|12,7 mm]] in fusoliera a tiro sincronizzato attraverso l'elica<br />

|Cannoni = tre [[Mauser]] [[MG 151]] calibro 20 mm (uno nel motore, due nelle ali) con 400 colpi per arma

|Bombe =

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|Ref = Marco Gueli, ''L'Aermacchi C.205, Storia Militare n°252''

}}

Il '''Macchi C.205N ''Orione'''''<ref group=N>In presenza di numerose fonti che propongono denominazioni diverse tra loro, senza indicarne una logica precisa, si è scelto convenzionalmente di indicare la denominazione del velivolo in «Macchi C.205N» nella forma completa e «M.C.205N» nella forma in sigla.</ref> fu un [[aereo da caccia]], progettato da [[Mario Castoldi]] per l'[[Alenia Aermacchi|Aeronautica Macchi]] durante la [[seconda guerra mondiale]], di cui furono costruiti solo due prototipi. Fu il progetto con il quale l'ingegner Castoldi intendeva partecipare al Concorso della Regia Aeronautica per i caccia della ''Serie 5'', vinto dal [[Fiat G.55]].

== Storia del progetto ==

Nel febbraio del 1942, divenne disponibile in Italia il motore tedesco [[Daimler-Benz DB 605|Daimler-Benz DB 605A]] da 1475 {{converti|1475|CV|kW}} al decollo. Questo motore, di cui la FIAT acquisì la licenza di costruzione come [[Fiat 1050 RC.58I|RA 1050 RC58]], era stato scelto dalle autorità militari per potenziare una nuova generazione di caccia, la cosiddetta ''Serie 5''.

La Macchi, analogamente alla [[FIAT]] e alla [[Officine Meccaniche Reggiane|Reggiane]] (che avrebbero realizzato, rispettivamente, il [[Fiat G.55|G. 55]] e il [[Reggiane Re.2005| Re. 2005]]), impostò il progetto per un nuovo aereo da caccia, destinato a ricevere il nuovo motore, caratterizzato da un'ala di maggior apertura e superficie <ref group=N>laLa superficie fu maggiorata di oltre 2 m².</ref> rispetto a quella deldei [[Macchiprogetti M.C.202|C. 202]]precedenti, per superare i problemi di manovrabilità a quote superiori ai 6&nbsp;000 - 7&nbsp;000 metri<ref name=G61>{{Cita|Gueli|p. 61|Gueli}}.</ref>. Poiché, tuttavia, i tempi di realizzazione del nuovo caccia si prospettavano piuttosto lunghi, e comunque in ritardo rispetto a quelli di Fiat e Reggiane, la Macchi propose al Ministero dell'Aeronautica di adattare il motore tedesco alla cellula dell'M.C.202 con poche modifiche di dettaglio, ottenendo il [[Macchi M.C.205|C. 205V]] che venne immediatamente messo in produzione.

La Macchi, parallelamente all'avvio della produzione del C. 205V <ref group=N>Per la Regia Aeronautica e per la ditta stessa, il Macchi C.205V era da considerarsi solo una soluzione provvisoria.</ref>, proseguì comunque lo studio del nuovo aereo che, immatricolato con la matricola militare 499 e battezzato ''Orione'' dal nome della [[Orione (costellazione)|costellazione]] , similmente agli altri caccia della ''Serie 5'' <ref group=N>''Centauro'' per il Fiat G.55 e ''Sagittario'' per il Re.2005.</ref>, volò per la prima volta il 1º settembre del 1942 dal campo di [[Lonate Pozzolo]] .

Pilotato da [[Guido Carestiato]], il nuovo caccia raggiunse una velocità massima di 629 km/h a 7&nbsp;000 m di quota, con una quota di tangenza di 11&nbsp;500 m. ed un tempo di salita a 8&nbsp;000 m di 9<nowiki>'25''</nowiki>.

L'armamento del primo prototipo era costituito da quattro Safat[[Breda-SAFAT]] da {{M|12,7 |u=mm}} tutte disposte in fusoliera e da un cannone MG 151 da {{M|20 |u=mm}} sparante attraverso il mozzo dell'elica. l'esemplare fu poi trasferito a [[Aeroporto di Guidonia|Guidonia]], per le prove di valutazione militari.

Durante le prova svolte a Guidonia, il prototipo manifestò ancora dei problemi, come una non soddisfacente manovrabilità oltre i 7&nbsp;000 metri e una disposizione dell'armamento non conforme a quanto richiesto dalla commissione esaminatrice<ref name=G61/>.

Per risolvere gli inconvenienti riscontrati a Guidonia, la Macchi realizzò quindi un secondo prototipo che ricevette la matricola militare 500.

Il 19 gennaio 1943 l'esemplare fu trasferito a [[Aeroporto di Guidonia|Guidonia]], per le prove di valutazione militari.

Il secondo prototipo iniziò i voli di collaudo a Lonate Pozzolo 19 maggio 1943 sempre pilotato da Carestiato.

Sul secondo prototipo l'armamento era disposto in maniera più standardizzata e costituito da tre cannoni MG 151 da {{M|20|u=mm}}, di cui uno sparante attraverso il mozzo dell'elica e gli altri due sulle ali, oltre a due [[Breda-SAFAT]] da {{M|12,7|u=mm}} disposte sul muso.

Durante le prova svolte a Guidonia, il prototipo manifestò ancora dei problemi, come una non soddisfacente manovrabilità oltre i 7&nbsp;000 metri.

Il secondo prototipo fu trasferito a Guidonia e collaudato insieme al primo prototipo.

Comunque nonostante le autorità militari avessero già scelto il [[Fiat G.55| Fiat G.55]] come vincitore per il concorso dei caccia della ''Serie 5'', venne deciso di ordinare il 25 gennaio 1943, una commessa di 1.&nbsp;200 esemplari dell'''Orione'', equamente suddivisa tra Macchi e [[Società Italiana Ernesto Breda. Laper commessaCostruzioni Meccaniche|Breda]]. l'ordine fu poi annullataannullato già il 20 marzo 1943 e convertitaconvertito in una commessa per ulteriori trecento ''Veltro'', mai realizzata<ref>{{Cita|Sgarlato, 2018|p. 44|NS}}.</ref>.

== Tecnica ==

[[File:C205N Orione secondo prototipo.png|thumb|left|Il secondo prototipo del Macchi M.C.205N Orione]]

L'aereo aveva dimensioni superiori rispetto a quelle M.C.205V: la fusoliera era più lunga (9,549 m) e consentiva la sistemazione del cannoncino Mauser nel motore; l'apertura era stata portata a 11,25 m e la superficie alare a 19 m², oltre 2 m² in più rispetto all'ala dell'M.C.205V che, nelle intenzioni, avrebbe consentito di superare gli scompensi aerodinamici di quest'ultimo nel volo a quote maggiori ai 6&nbsp;000/7&nbsp;000 metri.

Pur mantenendo la stessa tecnica costruttiva, l'''Orione'' aveva dimensioni superiori rispetto a quelle del C.205V.

Il prototipo MM 499 era armato con due mitragliatrici da 12,7 mm nella parte superiore del muso, sincronizzate per il tiro attraverso il disco dell'elica, un cannoncino tedesco [[Mauser]] [[MG 151]] da 20 mm, disposto fra i banchi dei cilindri e sparante attraverso il mozzo dell'elica, e altre due mitragliatrici da 12,7 mm nei fianchi della fusoliera, anch'esse sincronizzate con l'elica.

Per consentire la sistemazione del cannoncino Mauser tra i banchi del motore, la lunghezza della fusoliera era stata portata a 9&nbsp;549 m mentre l'ala disponeva di una apertura di 11,25 m e una superficie alare di 19 m².

Il secondo prototipo, immatricolato MM 500, che volò il 19 maggio 1943, aveva l'armamento più pesante caratteristico degli altri caccia della serie 5, cioè due mitragliatrici da 12,7 mm e tre cannoncini da 20 mm. Velocità massima, quota di tangenza e velocità di salita si ridussero di poco (628 km/h a 6750 m, salita a 8&nbsp;000 m in 10<nowiki>'47''</nowiki>, tangenza 10&nbsp;800 m) a causa del maggior peso (pesi a vuoto e a pieno carico cresciuti, rispettivamente, da 2&nbsp;695 a 2&nbsp;759 kg e da 3&nbsp;621 a 3&nbsp;794 kg). L'aereo fu poi trasferito anch'esso al [[Aeroporto di Guidonia|Centro sperimentale di Guidonia]].

Il motore era il [[Fiat 1050 RC.58I]], versione su licenza del [[Daimler-Benz DB 605]], da {{converti|1475|CV|kW}} al decollo, con dodici cilindri a ''V'' invertito con riduttore e compressore per il ristabilimento della potenza in quota a 5&nbsp;800 metri, raffreddato ad acqua e [[Glicole etilenico|glicolo]], avviamento elettrico e alimentazione a iniezione.

I due prototipi differivano per la disposizione dell'armamento di lancio.

Il prototipo MM 499 era armato con due mitragliatrici da 12,7 mm nella parte superiore del muso, sincronizzate per il tiro attraverso il disco dell'elica, un cannoncino tedesco [[Mauser]] [[MG 151]] da 20 mm, disposto fra i banchi dei cilindri e sparante attraverso il mozzo dell'elica, e altre due mitragliatrici da 12,7 mm nei fianchi della fusoliera, anch'esse sincronizzate con l'elica.

Il secondo prototipo, MM 500, aveva l'armamento più pesante caratteristico degli altri caccia della ''Serie 5'', con due mitragliatrici da 12,7 mm e tre cannoncini da 20 mm. L'aumento del peso comportò un leggero calo di prestazioni rispetto al primo prototipo.

== Impiego operativo ==

L'armistizio dell'[[Proclama Badoglio dell'8 settembre 1943|8 settembre del 1943]], colse i due prototipo sull'aeroporto di Guidonia, ma le loro vicende successive non sono note con certezza.

Nessuna versione dell'M.C. 205N venne prodotta in serie, anche a causa dell'ormai deteriorata situazione economica e militare dell'Italia, e i due prototipi scomparvero, forse distrutti o requisiti dai tedeschi dopo l'[[Proclama Badoglio dell'8 settembre 1943|8 settembre del 1943]].

Probabilmente uno dei prototipi fu impegnato in prove di tiro sull'[[aeroporto di Furbara]] partecipando anche alla difesa di [[Roma]]. Con molta probabilità furono distrutti durante il bombardamento di Guidonia del 24 ottobre 1943 da parte dei bombardieri [[Vickers Wellington|Wellington]] della [[Royal Air Force]]<ref>{{Cita|Sgarlato|p. 28|NS}}d</ref>

== Note ==

=== Annotazioni ===

<references group=N/>

=== Fonti ===

<references/>

== Bibliografia ==

* {{cita news |autore=Marco Gueli |url=http://www.avia-it.com/act/la_tecnica/la_tecnica_di_ieri/Tecnica_ieri_2015/Seg_art_mar_15/L_Aermacchi_C_205.pdf |titolo=L'Aermacchi C.205 |pubblicazione=Storia Militare, n°252 |editore =Edizioni Storia Militare |data=ottobre 2014 |p =50 |accesso=24 dicembre 2018 |lingua= |formato=PDF |cid=Gueli |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160816143526/http://www.avia-it.com/act/la_tecnica/la_tecnica_di_ieri/Tecnica_ieri_2015/Seg_art_mar_15/L_Aermacchi_C_205.pdf |urlmorto=sì }}

* {{cita libro|autore=Nico Sgarlato|titolo=Veltro Storia e Tecnica del Macchi C.205|volume=7|opera=Dimensione Cielo|città=Parma|editore=Delta Editrice|anno=2018|isbn=|cid=NS}}

== Voci correlate ==

* [[Macchi M.C.200]]

* [[Macchi M.C.205205V]]

* [[Macchi M.C.206]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Macchi MC.205}}

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[[Categoria:Aerei costruiti da Aermacchi]]

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