Hiro Induction System: differenze tra le versioni

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==Descrizione==

Questo è un sistema d'immissione misto, dove si ha una via di mezzo tra il [[piston port]] e la [[valvola lamellare]], in questo sistema il piston port era centrale (porta principale) mentre le lamelle d'ammissione sono disposte lateralmente su condotti separati rispetto alla porta principale (una o due lamelle per lato).<ref>[{{Cita web |url=http://www.suzukicycles.org/photos/RG/RG250E/single-brochure-pages/1978_RG250E_Japsales1_620.jpg |titolo=Motore con Hiro Induction System] |accesso=1 febbraio 2009 |dataarchivio=25 marzo 2003 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20030325223212/http://www.suzukicycles.org/photos/RG/RG250E/single-brochure-pages/1978_RG250E_Japsales1_620.jpg |urlmorto=sì }}</ref>

==Uso==

Questo sistema viene usato solo su motori della Hiro, che sono stati montati sulla [[Aprilia ST]] e, [[Aprilia STX]] e [[Garelli GTA 125cc]], inoltre è stato usato anche sulle [[Suzuki RG]].

==Caratteristiche==

Questo sistema è caratterizzato da un maggiore costo, sia rispetto al sistema lamellare che piston port, [http://noithatkuongthinh.com.vn/bep-tu/1044349.html induction] ma permetteva una maggiore flessibilità rispetto al sistema piston port e ai sistemi a valvola lamellare usati sui motori sprovvisti dei travasi coanda.

==Note==