Linea Northern: differenze tra le versioni
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|didascalia=Un treno della linea a [[Mornington Crescent]]
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{{Metropolitana di Londra/Linea Northern}}
La '''linea Northern''' (in [[Lingua inglese|inglese]]: ''Northern line''), detta anche "nera" (''black'') dal colore che la contraddistingue sulla mappa del [[trasporto pubblico]], è una delle linee della [[metropolitana di Londra]]. Inaugurata nel [[1890]], i suoi capolinea a nord sono [[High Barnet (metropolitana di Londra)|High Barnet]], [[Mill Hill East (metropolitana di Londra)|Mill Hill East]] ed [[Edgware (metropolitana di Londra)|Edgware]] e a sud [[Morden (metropolitana di Londra)|Morden]], per i treni che passano per [[Bank e Monument|Bank]], e [[
== Caratteristiche ==
Le sue caratteristiche prevedono un percorso totale di 58 [[chilometro|km]] con
== Percorso ==
[[File:Northern Line with Battersea.
==
La linea Northern ha una storia complicata e la sua attuale complessa disposizione (è composta da due principali rami settentrionali, da due rami centrali e dalla sezione meridionale) riflette la sua origine da tre diverse e separate compagnie ferroviarie che furono unite negli [[anni 1920|anni venti]] e [[anni 1930|trenta]].
[[File:Electric railway train.jpg|thumb|Treno della ''City & South London Railway'', 1890]]
* La stazione di Angel risulta essere la stazione con le [[Scala mobile|scale mobili]] più lunghe di tutta la rete (55 metri)▼
Il nucleo dell'attuale linea Northern si è sviluppato a partire da due compagnie: la ''City & South London Railway'' (C&SLR) e la ''Charing Cross, Euston & Hampstead Railway'' (CCE&HR).
La C&SLR, la prima ferrovia sotterranea di profondità di Londra, fu costruita sotto la supervisione dell'ingegner James Henry Greathead, che insieme a Peter W. Barlow aveva già costruito il [[Tower Subway]].<ref name=badsey>{{cita libro |cognome=Badsey-Ellis |nome=Antony |titolo=Building London's Underground: From Cut-and Cover to Crossrail |anno=2016 |editore=Capital Transport |isbn=978-1-85414-397-6 }}</ref> Fu la prima linea della metropolitana di Londra a venire costruita con trivellazioni di profondità e la prima ad utilizzare la propulsione elettrica.<ref name=wolmar>{{cita libro |cognome=Wolmar |nome=Christian |titolo = The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever |url=https://archive.org/details/subterraneanrail0000wolm |editore = Atlantic Books |annooriginale=2004 |anno=2005 |isbn=978-1-84354-023-6}}</ref> La linea aprì nel novembre 1890 e andava dalla stazione di [[Stockwell (metropolitana di Londra)|Stockwell]] fino alla stazione, poi abbandonata, di [[King William Street (metropolitana di Londra)|King William Street]].<ref name=horne>{{cita libro |cognome=Horne |nome=Mike |titolo=The Northern Line: An Illustrated History |annooriginale=1990 |anno=2009 |edizione=3rd edition |editore=Capital Transport |isbn=978-1-85414-326-6|p=41}}</ref> Quest'ultima si trovava in una posizione scomoda e non poteva sostenere il volume del traffico passeggeri della compagnia, perciò nel 1900 fu aperta una nuova tratta per [[Moorgate (metropolitana di Londra)|Moorgate]], via [[Bank e Monument|Bank]].<ref name=CULG1>{{cita web|http://www.davros.org/rail/culg/northern.html#dates|titolo=Clive's Underground Line Guides - Northern Line, Dates| lingua=en|accesso=22 dicembre 2020}}</ref> La linea fu estesa anche verso sud fino a [[Clapham Common (metropolitana di Londra)|Clapham Common]]. Nel 1907 la linea fu prolungata anche verso nord fino a [[Euston (metropolitana di Londra)|Euston]].<ref name=horne/>
* La linea ha le stazioni più profonde della metropolitana di Londra tra cui quella di ([[Hampstead(metropolitana di Londra)|Hampstead]]) e le [[Banchina ferroviaria|banchine]] più strette ([[Clapham North(metropolitana di Londra)|Clapham North]] e [[Clapham Common(metropolitana di Londra)|Clapham Common]], con banchine ad isole).▼
[[File:Formation of the Northern Line small.png|thumb|Fasi di formazione della linea Northern (in inglese).]]
== Estensioni in corso ==▼
La CCE&HR (popolarmente nota come la "''Hampstead Tube''", di colore [[viola (colore)|viola]] sulle mappe) fu aperta nel 1907 e andava da [[Charing Cross (metropolitana di Londra)|Charing Cross]] (allora denominata ''Strand'') attraverso Euston e [[Camden Town (metropolitana di Londra)|Camden Town]] (dove si trovava una giunzione) fino a [[Golders Green (metropolitana di Londra)|Golders Green]] e [[Archway (metropolitana di Londra)|Archway]] (allora denominata ''Highgate''). Nel 1914 fu estesa verso sud fino alla stazione di [[Embankment (metropolitana di Londra)|Embankment]] (allora ''Charing Cross (Embankment)'') per creare un interscambio con la [[linea District]] e la [[linea Bakerloo]].<ref name=horne /><ref name=CULG1 /><ref name=rose>{{cita libro |cognome=Rose |nome=Douglas |titolo=The London Underground, A Diagrammatic History |url=https://archive.org/details/londonundergroun00unse |anno=1999 |annooriginale=1980 |edizione=7th edition |editore=Douglas Rose/Capital Transport |isbn=978-1-85414-219-1}}</ref> Nel 1913 la ''Underground Electric Railways Company of London'' (UERL), proprietaria della CCE&HR, acquisì la C&SLR, ma le due compagnie rimasero separate.<ref name=wolmar />
===Integrazione===
== Sdoppiamento della linea ==▼
Durante i primi [[anni 1920|anni venti]] furono eseguiti una serie di lavori per collegare tra loro i tunnel della C&SLR e della CCE&HR, in modo da consentire di operare un servizio integrato. Il primo di questi tunnel, fra la stazione di Euston della C&SLR e la stazione di Camden Town della CCE&HR era stato pianificato nel 1912, ma venne ritardato dallo scoppio della [[prima guerra mondiale|guerra]]. I lavori iniziarono nel 1922 e il tunnel fu aperto il 20 aprile 1924.<ref name=CULG1 /><ref name=rose/> Il secondo, che metteva in comunicazione la stazione di Embankment della CCE&HR e la stazione di [[Kennington (metropolitana di Londra)|Kennington]] della C&SLR, fu inaugurato il 13 settembre 1926<ref name=CULG1 /> con una stazione intermedia a [[Waterloo (metropolitana di Londra)|Waterloo]] per fornire un collegamento con la stazione ferroviaria e con la [[linea Bakerloo]]. Tra il 1922 e il 1924 i tunnel della C&SLR, che avevano un diametro inferiore, vennero allargati per adeguarsi al diametro standard della CCE&HR e delle altre linee di profondità della metropolitana.<ref name=horne /><ref name=CULG1 />
Insieme ai lavori per integrare le due linee, vennero progettate due estensioni principali: verso nord fino a [[Edgware (metropolitana di Londra)|Edgware]] e verso sud fino a Morden, nel [[Surrey]].
====Estensione verso Edgware====
L'estensione verso Edgware fu basata su piani risalenti al 1901 per la ''Edgware and Hampstead Railway'' (E&HR), che era stata rilevata da una compagnia sussidiaria della UERL nel 1912.<ref name=horne /> La linea sarebbe stata prolungata dal capolinea di Golders Green in due fasi: fino a [[Hendon Central (metropolitana di Londra)|Hendon Central]] nel 1923 e fino a Edgware nel 1924.<ref name=horne /><ref name=rose/> La linea attraversava l'aperta campagna e correva principalmente su un viadotto fra Golders Green e [[Brent Cross|Brent]] e poi in superficie, a parte un breve tratto di tunnel a nord di Hendon Central. Su questa estensione furono costruite cinque nuove stazioni, su progetto di Stanley Heaps, che stimolarono una rapida espansione urbanistica negli anni seguenti.<ref name=dayreed>{{cita libro |cognome=Day |nome=John R |cognome2=Reed |nome2=John |annooriginale=1963 |anno=2010 |edizione=11th edition|titolo=The Story of London's Underground |editore=Capital Transport |isbn=978-1-85414-341-9}}</ref>
====Estensione verso Morden====
La costruzione dell'estensione verso Morden della C&SLR da Clapham Common fu più complessa dal punto di vista ingegneristico. La linea corre in tunnel di profondità fino a un punto subito a nord della stazione di [[Morden (metropolitana di Londra)|Morden]], che fu costruita in trincea. La linea poi continua al di sotto del piazzale della stazione e della strada antistante, fino al deposito. Inizialmente il progetto prevedeva la continuazione fino a [[Sutton (borgo di Londra)|Sutton]], sfruttando una parte del tracciato della linea non costruita della ''Wimbledon and Sutton Railway'', di cui la UERL deteneva parte delle quote azionarie, ma infine fu raggiunto un accordo con la [[Southern Railway (Gran Bretagna)|Southern Railway]] per terminare l'estensione a Morden.
L'estensione aprì il 13 settembre 1926, con sette nuove stazioni tutte progettate da [[Charles Holden]] in stile moderno. Originariamente i progetti erano stati affidati a Stanley Heaps, ma il direttore della UERL Frank Pick non fu soddisfatto dei disegni e decise di affidare il compito a Holden.<ref name=orsini>{{cita libro |cognome=Orsini |nome=Fiona |anno=2010 |titolo=Underground Journeys: Charles Holden's designs for London Transport |editore=[[Victoria & Albert Museum|V&A]] + [[Royal Institute of British Architects|RIBA]] Architecture Partnership |url=https://www.architecture.com/LibraryDrawingsAndPhotographs/Exhibitionsandloans/VARIBAArchitecturePartnershipexhibitions/UndergroundJourneys/UndergroundJourneys.aspx |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110502165005/https://www.architecture.com/LibraryDrawingsAndPhotographs/Exhibitionsandloans/VARIBAArchitecturePartnershipexhibitions/UndergroundJourneys/UndergroundJourneys.aspx |urlmorto=sì |accesso=28 dicembre 2020}}</ref>
Con l'eccezione di Morden e di [[Clapham South (metropolitana di Londra)|Clapham South]], dove c'era maggior spazio disponibile, le stazioni furono costruite su lotti di terreno agli angoli di incroci di arterie principali in zone che erano già state urbanizzate. Holden fece buon uso dello spazio limitato e disegnò degli edifici degni di nota. Le strutture a livello della strada sono rivestite in [[pietra di Portland]] con saloni delle biglietterie di altezza doppia, dotati di grandi vetrate con il logo della Underground realizzato in vetro colorato. Le colonne di pietra che incorniciano le vetrate sono sormontate da un [[capitello]] formato da una versione tridimensionale del tipico ''roundel'' del logo della metropolitana. Le grandi vetrate assicurano luminosità alle sale e, illuminate dall'interno di notte, presentano un'immagine accogliente.<ref name=orsini />
La prima e l'ultima stazione dell'estensione, Clapham South e Morden, inglobano una serie di spazi per negozi e furono progettate con strutture sulle quali si potesse successivamente costruire in sopraelevazione. Clapham South fu sopraelevata subito dopo la sua costruzione con un edificio di appartamenti; Morden negli [[anni 1960|anni sessanta]], con un palazzo di uffici. Tutte le stazioni dell'estensione, tranne Morden, sono [[monumento classificato|monumenti classificati]] di Grado II.
===Great Northern & City Railway===
Dopo che la UERL e la ''Metropolitan Railway'' furono unificate sotto controllo pubblico nel ''London Passenger Transport Board'' nel 1933, la ''Great Northern & City Railway'', una sussidiaria della MR che andava da Moorgate a [[Stazione di Finsbury Park|Finsbury Park]], divenne parte della rete della Underground sotto il nome di [[Northern City Line]]. Fu gestita come parte della linea Northern, sebbene fosse completamente separata dal resto della rete, in previsione della realizzazione del ''Northern Heights Plan'' che avrebbe visto l'espansione della linea nella zona nord di Londra.
===Nome===
La linea così risultante divenne nota come la ''Morden–Edgware line'', anche se furono proposte e scartate diverse abbreviazioni sulla falsariga di quella adottata per la Baker Street & Waterloo Railway, "Bakerloo", come "Edgmor", "Mordenware", "Medgeway" ed"Edgmorden".<ref name=wolmar /> Alla fine fu ufficialmente denominata ''Northern Line'' il 28 agosto 1937, in riferimento alla progettata estensione delle ''Northern Heights''.<ref name=CULG2>{{cita web|https://www.davros.org/rail/culg/northern.html#history|titolo=Clive's Underground Line Guides - Northern Line, History| lingua=en|accesso=22 dicembre 2020}}</ref>
===Il ''Northern Heights plan''===
[[File:Northern Heights diagram.png|thumb|Mappa delle estensioni abbandonate che avrebbero dovuto far parte del ''Northern Heights plan'']]
[[File:Northern Line Northern Heights Extension sign.jpg|thumb|Cartello che mostra il tracciato progettato dell'estensione ''Northern Heights'']]
Nel giugno 1935 il LPTB annunciò il ''New Works Programme'', un ambizioso piano di espansione della rete metropolitana che includeva l'integrazione di un gruppo di linee della ''[[London and North Eastern Railway]]'' (LNER) a nord di [[Highgate]], nella zona nota come ''Northern Heights'', da cui questo specifico progetto prese nome. Queste linee, costruite dalla ''Edgware, Highgate and London Railway'' (EH&LR) intorno al 1860-70, andavano da Finsbury Park, via [[Highgate (metropolitana di Londra)|Highgate]], a Edgware (dove il capolinea della LNER era in una stazione poco distante da quella della metropolitana), a High Barnet e alla stazione (oggi chiusa) di Alexandra Palace.
Una linea sarebbe stata estesa da Edgware verso nord per 5 chilometri fino a un nuovo capolinea a Bushey Heath e un nuovo deposito treni ad Aldenham. Su questa estensione sarebbero state costruite tre nuove stazioni, in ordine da sud a nord: Brockley Hill, Elstree South e Bushey Heath.
Il diritto di far passare una linea ferroviaria lungo questo tratto era stato ottenuto in origine dalla ''Watford & Edgware Railway'' (W&ER) nel XIX secolo. La ''London Electric Railway'' aveva comprato la W&ER nel 1922 ma non aveva usufruito della servitù di passaggio.
Il progetto comprendeva inoltre l'elettrificazione delle linee (all'epoca servite da treni a vapore), il raddoppio della linea tra [[Finchley Central]] e il collegamento proposto con la linea Northern alla stazione di Edgware, e la costruzione di tre nuovi tratti di collegamento:
* una connessione di superficie tra la Northern City Line e Finsbury Park;
* il prolungamento della linea Northern dalla stazione di Archway attraverso una nuova sezione di tunnel di profondità che sarebbero passati sotto la stazione di Highgate della LNER, per emergere poi in superficie poco a sud di East Finchley, dove si sarebbe collegata con la LNER;
* la chiusura della stazione LNER di Edgware (situata 200 metri a sud della stazione della metropolitana) e la connessione della LNER dal punto in cui passava sopra i binari della metropolitana a est della stazione con una nuova sezione di binario verso nuove piattaforme da costruire nella stazione della metropolitana di Edgware.
====Avanzamento dei lavori====
Il lavoro sul ''Norhthern Heights Plan'' iniziò verso la fine degli anni trenta, ed era in corso allo scoppio della [[seconda guerra mondiale]]. I tunnel a nord di Archway erano stati completati e i servizi fino alla stazione di superficie, ristrutturata, di [[East Finchley]] iniziarono il 3 luglio 1939<ref name=CULG1 /> ma senza l'apertura della stazione intermedia a Highgate, nelle nuove piattaforma di profondità costruite sotto l'esistente stazione della LNER (queste piattaforme aprirono in seguito il 19 gennaio 1941). I lavori furono ostacolati dalla guerra, anche se il completamento dell'elettrificazione della linea a nord di East Finchley fino a High Barnet era sufficientemente avanzato da consentire l'inizio del servizio il 14 aprile 1940.<ref name=CULG1 /> Il binario singolo della LNER in direzione di Edgware fu elettrificato solo fino alla stazione di [[Mill Hill East]], che era utile per servire alcune caserme dell'esercito. Questo tratto aprì il 18 maggio 1941,<ref name=CULG1 /> creando così la configurazione della linea Northern come è rimasta per oltre ottant'anni fino al settembre 2021, quando è stata aperta la nuova estensione verso Battersea. Il nuovo deposito ad Aldenham era stato costruito, ma fu utilizzato per una fabbrica che costruiva aeroplani. I lavori sugli altri elementi del progetto furono sospesi verso la fine del 1939.
Dopo la guerra, la [[Green belt]] di Londra, creata per limitare l'espansione urbana nella campagna circostante la metropoli, comportò la cancellazione dei progetti residenziali originariamente previsti nella zona e di conseguenza fece venire meno l'utilità dei potenziali servizi per Bushey Heath. Il numero dei passeggeri calò anche sulle diramazioni oltre Mill Hill East e per Alexandra Palace (allora servite dalla [[British Rail]]), non giustificando quindi la spesa per l'elettrificazione. I fondi disponibili furono destinati al completamento delle estensioni orientali e occidentali della [[Linea Central]], verso [[Epping (metropolitana di Londra)|Epping]] e [[Hainault (metropolitana di Londra)|Hainault]] da un lato e verso [[West Ruislip (metropolitana di Londra)|West Ruislip]] dall'altro. il ''Northern Heights Plan'' fu ufficialmente abbandonato il 9 febbraio 1954.
=== Anni Novanta: ristrutturazioni e miglioramenti===
All'inizio degli [[anni 1990|anni novanta]] la linea versava in uno stato di deterioramento dovuto ad anni di scarsi investimenti e all'uso di materiale rotabile vecchio, risalente ai primi anni sessanta.<ref name=hansard>{{Cita web|titolo=Northern Line (Hansard, 17 March 1994)|url=https://api.parliament.uk/historic-hansard/commons/1994/mar/17/northern-line|sito=api.parliament.uk|lingua=en|accesso=28 dicembre 2020}}</ref> Negli [[anni 1980|anni ottanta]] e novanta la linea era soprannominata "Misery line" (linea della miseria), a causa delle pessime condizioni del materiale rotabile e delle stazioni. Nel 1995 ebbe inizio un programma di ristrutturazione complessivo della linea che includeva sostituzione di tratti di binario, aumento della potenza elettrica disponibile, modernizzazione delle stazioni (come per esempio [[Mornington Crescent]]) e la sostituzione del vecchio materiale rotabile con nuovi treni.
=== Estensione per Battersea ===
Nel 2017 sono iniziati i lavori di prolungamento da Kennington a [[Battersea]]. Tale progetto è stato ultimato a settembre 2021 con l'apertura di due stazioni ([[Battersea Power Station (metropolitana di Londra)|Battersea Power Station]] e [[Nine Elms (metropolitana di Londra)|Nine Elms]]) il 20 settembre 2021.<ref name=TFL2>{{cita web|url=https://tfl.gov.uk/travel-information/improvements-and-projects/northern-line-extension|titolo=Transport for London - Northern line extension|lingua=en|accesso=22 settembre 2021|dataarchivio=29 luglio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190729235927/https://tfl.gov.uk/travel-information/improvements-and-projects/northern-line-extension|urlmorto=sì}}</ref>
== Curiosità ==
{{Curiosità}}
▲* La stazione di Angel risulta essere la stazione con le [[Scala mobile|scale mobili]] più lunghe di tutta la rete (
▲* La linea ha le stazioni più profonde della metropolitana di Londra
Da anni vi è un acceso dibattito sullo "sdoppiamento" della linea, creando due rami indipendenti. TfL ha rinviato la discussione dopo il completamento dei lavori di rinnovamento della stazione di [[Camden Town]], uno dei "colli di bottiglia" della linea che, attualmente, risulta essere uno dei motivi principali della mancata attuazione.
==Note==
<references/>
== Voci correlate ==
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== Altri progetti ==
{{interprogetto
== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web|http://www.davros.org/rail/culg/northern.html|Clive's UndergrounD Line Guides|lingua=en}}
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