Daihatsu YRV: differenze tra le versioni

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* 1.0 tre cilindri (''EJ-VE'') 12 valvole e [[fasatura variabile]] VVT erogante 64 [[Cavallo vapore|cavalli]] con [[cambio manuale]] a cinque rapporti o [[Cambio automatico|automatico]] ''Seqtronic'' a quattro rapporti in modalità sequenziale e [[trazione anteriore]].

* 1.3 quattro cilindri (''K3-VE'') 16 valvole con fasatura variabile DVVT da 90 cavalli abbinato ad un cambio manuale a cinque rapporti o automatico a quattro rapporti e trazione disponibile sia anteriore che [[Trazione integrale|integrale full time]] con [[giunto viscoso]] (con entrambientrambe le trasmissioni).

* 1.3 [[Turbocompressore|Turbo]] quattro cilindri (''K3-VET'') doppio [[albero a camme]], 16 valvole, [[intercooler]] e DVVT erogante 140 cavalli abbinato ad un cambio automatico a quattro rapporti e alla trazione anteriore o integrale.

La dotazione di sicurezza del modello giapponese comprendeva di serie su tutti i modelli quattro [[airbag]], [[Sistema anti bloccaggio|ABS]] con [[Ripartitore di frenata|EBD]] e sulle versioni a trazione integrale il [[controllo della trazione]].<ref>{{cita web|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2000/20000830-01.html|data=30 agosto 2000|lingua=ja|accesso=8 maggio 2021|titolo=「YRV(ワイ アール ブイ)」を新発売 (Nuovo modello “YRV”)}}</ref>

Alla fine del 2000 la YRV venne esportata anche in [[Europa]], e[[Nord inamerica]] e [[Australia]]; la gamma europea era semplificata rispetto a quella del modello giapponese, sia per le motorizzazioni che per gli allestimenti. Il motore base era il 1.0 tre cilindri che erogava 58 cavalli con cambio manuale a cinque rapporti mentre all'apice della gamma vi era il 1.3 benzina aspirato che erogava 86 cavalli disponibile in versione a trazione anteriore con cambio manuale a cinque rapporti o integrale solo con cambio automatico a quattro rapporti, le potenze vennero ridotte a causa delle normative europee antinquinamento. La dotazione era meno ricca rispetto agli allestimenti giapponesi infatti sui modello base erano di serie il doppio airbag e l’ABS con l’EBD mentre il servosterzo era a pagamento e gli airbag laterali erano disponibili sulle versioni di punta.<ref>{{cita web|url=https://www.infomotori.com/auto/daihatsu-yrv_198/|titolo=Daihatsu YRV|data=2 gennaio 2001|accesso=8 maggio 2021}}</ref>

La versione turbo venne prodotta solo per i mercati con guida a destra ([[Regno Unito]] ed Australia) ed il motore erogava 129 cavalli abbinato alla trasmissione automatica ''Steershift'' a quattro rapporti con modalità sequenziale e [[paddle]] al volante e la trazione era anteriore.<ref>{{cita web|url=https://www.autoexpress.co.uk/car-reviews/15504/daihatsu-yrv-turbo-130|titolo=Road tests: Daihatsu YRV Turbo 130|data=3 giugno 2003|lingua=en|accesso=8 maggio 2021}}</ref> Era denominata “YRV Turbo 130” e presentava il pcchetto estetico con minigonne laterali, anteriori e posteiroriposteriori, sospensioni più rigide con barra stabilizzatrice posteriore e pneumatici 175/55 R15.<ref>{{cita web|url=https://www.netcarshow.com/daihatsu/2004-yrv_turbo_130/|titolo=Daihatsu YRV Turbo 130|accesso=8 maggio 2021|lingua=en}}</ref>

Durante il corso degli anni la vettura non ha subito restyling e ha ottenuto un modesto successo commerciale sia in Giappone che in Europa. La produzione termina nell’agosto del 2005, venendo sostituita dalla [[Daihatsu Materia]].