Autobus Atac SPA C-9000: differenze tra le versioni

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== Storia ==

Dopo gli [[Autobus di Roma: sperimentali della SRTO (Roma)|esperimenti della SRTO]], che cessano nel [[1910]], varia documentazione d'archivio attesta che l'esercizio di linee autobus urbane a Roma viene proseguito, forse dall'Ufficio Tecnologico del comune. Di questo esercizio non si sa nulla, salvo che nel [[1914]] sono attivi quattro autoservizi. La riprova è in un preliminare dello stesso anno<ref>Il documento è conservato nell'archivio dei contratti del comune di Roma, presso l'Archivio Storico Capitolino.</ref> che il comune di Roma sottoscrive coi signori John Duncan Carmichael e Thomas Phile, due [[Imprenditore|imprenditori]] [[Regno Unito|inglesi]] che avrebbero dovuto esercitare in regime di appalto una rete di dodici linee autobus, quattro delle quali - precisa il documento - sono in esercizio alla data di stipula del compromesso, e quindi al 1 luglio [[1914]]. Dato che da fonte SRTO<ref name = "srto" >{{Cita|SRTO, cenni|Capitolo I}}.</ref> si sa che i veicoli sperimentali sono stati restituiti, e che un ulteriore documento<ref name = "verbale" >{{Cita|SRTO, verbale|}}.</ref> attesta che la totale sospensione del servizio avviene nel [[1916]], a causa dello stato di guerra, si può ipotizzare che a circolare siano stati gli SPA modello C9000, la cui produzione risulta avviata nel 1909. Posto che è dubbio si potrà mai risolvere il mistero, a lasciarlo credere è un'immagine di piazza Venezia, nella quale è ripresa una di queste vetture con due vedute, una che mostra l'altare della patria con delle impalcature, l'altra che mette bene in evidenza il simbolo del comune sulle fiancate. La presenza di impalcature lascia intendere che le due foto siano state scattate a lavori ancora in corso, prima dell'inaugurazione del monumento (avvenuta nel 1911), e ciò darebbe ragione di credere che almeno una parte di queste vetture fosse già in circolazione nel 1910, lo stesso anno in cui nella documentazione ufficiale SRTO (almeno quella di cui si dispone), scompaiono gli autobus sperimentali.<ref name = "tramroma" >{{Cita web|url=http://www.tramroma.com/autobusroma/rete_urb/autobus/rotabili/autrot_02.htm|titolo=I primi autobus SPA|editore=tramroma.com|accesso=16 settembre 2015}}</ref>

== Tecnica ==

[[File:Bus roma spa 2.jpg|thumb|250px|right|Vista laterale di un C-9000.]]

Come nei veicoli della [[Società Romana Tramways Omnibus|SRTO]] i C-9000 sono costruiti sul normale [[Autotelaio|telaio]] per gli autocarri dove, al posto del cassone, viene "poggiata" una cassa in legno destinata ai viaggiatori di evidente discendenza tranviaria, con panche longitudinali e accessi su entrambi i lati, chiusi da cancelletti. Nulla di sa dei motori e dell'apparato frenante.

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Come che sia 14 vetture SPA C9000 tornano in mano all'azienda municipale. Non sono note l'esatta consistenza e la data di radiazione di questi mezzi, ma almeno tredici unità sono ancora presenti al 1º gennaio 1929 presso l'autorimessa Portuense (via Bellani), seppure non più impiegate attivamente. Non si sono trovati dati relativi alla radiazione di questi autobus, ma un ordine di servizio del 1935 (che dispone il definitivo accantonamento di due autocarri di servizio su telaio C9000, targati 4535 e 23867), dà modo di credere che siano stati accantonati entro i primi mesi del 1930 per essere trasformati (in tutto o in parte), quale veicoli di servizio.<ref>Ordine di servizio n. 301 del 30 aprile 1935.</ref>

[[File:Visuale di via del Tritone attorno alla metà degli anni '20 (00031a).jpg|thumb|250px|right|Via del Tritone intorno alla metà degli anni '20.]]

A complicare ulteriormente il ragionamento relativo agli SPA è anche l'immagine qui a lato, nella quale si vede uno di questi autobus in via del Tritone sicuramente dopo il 1º marzo 1925 (la vettura e i tram municipali circolano a destra), ma altrettanto sicuramente prima del 19 settembre 1927 (poiché la tabella di linea reca il numero 4). La foto risale quindi, e senza ombra di dubbio, al periodo della gestione Ugolini, ciò che però contrasta con la colorazione esterna dell'autobus, che non è evidentemente quella regolamentare in bianco ghiaccio della Ugolini, visibile nelle immagini proposte poc'anzi. Che si tratti di una vettura già utilizzata dal comune ed ancora non aggiornata nella colorazione è la spiegazione più facile, ma si può anche credere che si tratti di uno dei numerosi autobus giunti provvisoriamente a Roma durante l'esercizio privato della rete, provenienti con molta probabilità dalle altre società Ugolini contemporaneamente operanti in altre città, che in virtù della temporanea presenza nella capitale non sono aggiornati nella livrea esterna.

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* il numero del centinaio identifica il costruttore del veicolo (allora unico per telaio e motore: centinaio dispari per autobus SPA, centinaio pari per autobus Lancia.

Sulla base di questi criteri in gestione ATAG i 14 SPA C-9000 rimasti in circolazione sono numerati B.101-B.127.<ref name = "tramroma2" >{{Cita web|url=http://www.tramroma.com/common/arg_gen/crit_num/num_ese.htm|titolo=Criteri di numerazione dei rotabili della rete urbana di Roma|editore=tramroma.com|accesso=16 settembre 2015|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150929080651/http://www.tramroma.com/common/arg_gen/crit_num/num_ese.htm|dataarchivio=29 settembre 2015}}</ref>

== Note ==

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== Bibliografia ==

* {{bibliografiacita testo|autore=SRTO, cenni|SRTO, ''titolo=Cenni storici concernenti la trasformazione dei servizi'', |città=Roma|anno=1921|cid=SRTO, 1921 (Biblioteca Romana)cenni}}

* {{bibliografiacita testo|autore=SRTO, verbale|SRTO, ''titolo=Verbale di accordi fra il Comune di Roma e la Società Romana Tramways Omnibus per cessione dell’impiantodell'impianto tranviario ed esercizio del medesimo'', |città=Roma|anno=1921|cid=SRTO, 1921 (Biblioteca Romana)verbale}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|http://www.tramroma.com/autobusroma/rete_urb/autobus/rotabili/autrot_02.htm|I primi autobus SPA di Roma su tramroma.com}}

{{Tram ATAC Roma}}