Douglas DC-4: differenze tra le versioni

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{{aeromobile

{{Aereo civile

|Aeromobile=aereo_civile

|nome=Douglas DC-4

|Nome = Douglas DC-4

|immagine=Eastern Air Lines DC-4 plane.jpg

|Immagine = Douglas DC-4 Flying Dutchman.jpg

|didascalia=Un DC-4 della Eastern Airlines

|Didascalia = Un Douglas DC-4

|tipo=[[Aereo di linea]]

<!-- Descrizione -->

|equipaggio=3 più assistenti

|Tipo = [[Aereo di linea]]

|data_primo_volo=7 giugno 1938

|Equipaggio = 3 (più assistenti)

|costruttore=Douglas Aircraft Company

|Progettista = Arthur Emmons Raymond

|esemplari=1315

|Costruttore = [[Douglas Aircraft Company]]

|lunghezza=28,60 [[metro|m]]

|Data_ordine =

|altezza=8,38 [[metro|m]]

|Data_primo_volo = 7 giugno [[1938]]

|apertura_alare=35,81 [[metro|m]]

|Data_entrata_in_servizio =

|superficie_alare=135,63 [[metro quadro|m²]]

|Data_ritiro_dal_servizio =

|peso_a_vuoto=17.240 [[chilogrammo|kg]]

|Utilizzatore_principale =

|peso_carico=6.400 [[chilogrammo|kg]]

|Altri_utilizzatori =

|peso_max_al_decollo=33.100 [[chilogrammo|kg]]

|Esemplari = 1&nbsp;315

|passeggeri=fino ad un massimo di 86

|Costo_unitario =

|motore=quattro Pratt & Whitney R-2000-3

|Sviluppato_dal =

|potenza= 1100 cv

|Altre_varianti =

|velocità_max=442 [[km/h]]

<!-- Dimensioni e pesi -->

|velocità_crociera=326 Km/h

|Tavole_prospettiche =Douglas DC-4 3-view silhouette.jpg

|autonomia= 5.000 [[chilometro|km]]

|Lunghezza = 28,60 [[metro|m]] (93 [[Piede (unità di misura)|ft]] 8 [[pollice (unità di misura)|in]])

|tangenza= 6.800 [[metro|m]]

|Apertura_alare = 35,81 m (117 ft 5 in)

|quota_di_servizio= 6.800 [[metro|m]]

|Larghezza =

|Diametro_fusoliera =

|Freccia_alare =

|Altezza = 8,38 m (27 ft 5 in)

|Superficie_alare = 135,63 [[metro quadro|m²]] (1&nbsp;460 [[piede quadro|ft²]])

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Peso_a_vuoto = 19&nbsp;641 [[chilogrammo|kg]] (43&nbsp;300 [[Libbra|lb]])

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo = 33&nbsp;100 kg (73&nbsp;000 lb)

|Passeggeri = fino a un massimo di 86

|Capacità =

|Capacità_combustibile =

<!-- Propulsione -->

|Motore = 4 [[Pratt & Whitney R-2000|Pratt & Whitney R-2000-3]]<br />[[motore radiale|radiali]] a 14 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]]

|Potenza = 1&nbsp;470 [[cavallo vapore britannico|hp]] (1&nbsp;081 [[chilowatt|kW]]) ciascuno

|Spinta =

<!-- Prestazioni -->

|Velocità_max = 442 [[chilometro orario|km/h]] (275 [[miglio orario|mph]])

|VNE =

|Velocità_crociera = 326 km/h (202 mph)

|Velocità_salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 3&nbsp;450 km (2&nbsp;145 [[miglio (unità di misura)|mi]])

|Quota_servizio = 6&nbsp;800 m (22&nbsp;300 ft)

|Tangenza =

<!-- Record e primati -->

|Record =

|Altro_campo =

|Altro =

|Note =

|Ref = ''Dati tratti da Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo''<ref>{{Cita libro|cognome=Angelucci |nome=Enzo |coautori=Paolo Matricardi |titolo=Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.5) |anno=1979 |editore=Arnoldo Mondadori Editore |città=Milano }}</ref>.

}}

[[File:EI-APK DC-4 Alitalia (Aer Turas) LPL 05OCT67 (5562373158).jpg|miniatura|Un Douglas DC-4 di Alitalia all'aeroporto di Liverpool]]

Il '''Douglas DC-4''' è un [[aereo di linea]] quadrimotore ad [[ala (aeronautica)|ala bassa]], progettato per operare su rotte a lungo raggio, prodotto dall'azienda [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]] negli [[anni 1940|anni quaranta]].

== Storia del progetto ==

Il '''Douglas DC-4''' era un [[aereo di linea]] per lunghe tratte costruito dalla [[Douglas Aircraft Company]].

La storia del Douglas DC-4 ebbe inizio nel [[1935]] con la progettazione di un modello che avrebbe dovuto rappresentare l'avanguardia della tecnica aeronautica per l'epoca; il primo (ed unico) [[prototipo]] volò il 7 giugno [[1938]]<ref name= avia>Boroli Achille e Adolfo, L'Aviazione (Vol.12), Istituto Geografico De Agostini, Novara, 1983.</ref>: identificato col nome di '''[[Douglas DC-4E|DC-4E]]''' (dove E stava per ''Experimental'', sperimentale), aveva un'[[apertura alare]] che superava i 42 [[metro|m]], era lungo 29,74 m e aveva un [[impennaggio]] tri-deriva dimensionato appositamente per poter comunque accedere, malgrado le notevoli dimensioni, agli [[hangar]] dell'epoca; era inoltre dotato di una [[fusoliera]] pressurizzata e avrebbe dovuto montare 4 [[motore radiale|motori radiali]] [[Pratt & Whitney R-2180]]-A Twin Hornet (un 14 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] a doppia stella, da 1&nbsp;166 [[cavallo vapore britannico|hp]]), ma si rivelò antieconomico fin dai primi calcoli relativi alle tratte statunitensi che avrebbe dovuto coprire.

[[File:DC-4 CF-MCB Maritime Central MAN 1956.jpg|thumb|left|Un DC-4 della [[Maritime Central Airways]] (Canada) all'aeroporto di [[Manchester]].]]

Il prototipo venne così smontato e, nell'autunno del [[1939]] venne, paradossalmente, venduto al [[Giappone]] dove fu sviluppato per dare vita a una macchina, il [[bombardiere strategico]] [[Nakajima G5N]] (Shinzan) non molto più fortunata (si ha notizia di 6 o 7 esemplari prodotti)<ref>Francillon René J., Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company Ltd., Londra, 2.a edizione 1979. ISBN 0-370-30251-6.</ref>.

Nel frattempo gli uffici tecnici della [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]], già nel maggio del 1939, stavano lavorando a una cellula più semplice e di dimensioni ridotte: la [[fusoliera]] leggermente più corta, l'apertura alare ridotta, la rinuncia alla pressurizzazione e l'impennaggio singolo costituivano le principali differenze rispetto al primo progetto; l'aereo manteneva comunque caratteristiche d'avanguardia, come l'[[ala (aeronautica)|ala]] o il [[Carrello d'atterraggio|carrello]] di tipo triciclo anteriore.

==Storia==

Il progetto del Douglas DC-4 nacque nel [[1935]] e il primo modello volò il [[7 giugno]] [[1938]]. Il prototipo, a differenza degli altri aerei suoi contemporanei, aveva una [[fusoliera]] notevolmente alleggerita, una forma delle ali completamente nuova, un [[impennaggio]] verticale singolo e quattro nuovissimi motori stellari Pratt & Whitney R200-3 da 1100 cavalli. Oltre ai 1236 DC-4 costruiti negli [[anni 1930|anni '30]], 79 vennero prodotti dopo la [[seconda guerra mondiale]]. Quasi tutti gli aerei costruiti prima del conflitto vennero riconvertiti ad uso civile e formarono le flotte per molte compagnie per passeggeri e merci su lunghe tratte. Il Douglas DC-4M fu una variante pressurizzata del modello originario: disponeva infatti di quattro motori Rolls Royce Merlin da 1725 cavalli ciascuno. Un'ulteriore variante del DC-4, progettata per il trasporto di automobili, fu sviluppata dalla Aviation Traders Ltd nel [[1961]] con il nome di "Carvair".

Questa volta il velivolo calamitò l'attenzione di alcune compagnie aeree che trasmisero ordini per 61 esemplari (precisamente da [[American Airlines]], [[Eastern Air Lines]] e [[United Air Lines]])<ref name=Guida>Angelucci Enzo e Matricardi Paolo, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.5), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.</ref>.

Il nuovo prototipo volò per la prima volta il 14 febbraio [[1942]], quando ormai l'[[attacco di Pearl Harbor]] aveva cambiato i destini del mondo e anche la vita del DC-4 era segnata: le necessità militari ebbero il sopravvento e tutta la produzione fino al [[1945]] destinata all'impiego bellico, con la sigla '''[[Douglas C-54 Skymaster|C-54 Skymaster]]'''.

Solo 79 esemplari vennero prodotti dopo la [[seconda guerra mondiale]] e vennero affiancati, nelle flotte di innumerevoli compagnie aeree (passeggeri e cargo), dagli esemplari che venivano di volta in volta dismessi dalle forze armate e riconvertiti a uso civile.

=== Sviluppi correlati ===

[[File:Trans Canada Airlines North Star Heathrow 1951.jpg |thumb|left|Un Canadair North Star all'aeroporto di Heathrow.]]

*'''[[Canadair]]''': sul finire della seconda guerra mondiale, la neocostituita azienda [[Canada|canadese]] Canadair acquisì i diritti per la costruzione del DC-4, realizzandone anche una versione dotata di fusoliera pressurizzata. Dotati di motori [[Rolls-Royce Merlin]] 626 (V 12, da 1&nbsp;750&nbsp;hp), vennero impiegati con il nome di [[Canadair DC-4M North Star]] (sigla interna CL-2)<ref name= avia/>. Una versione con motorizzazione di maggior potenza e con peso al decollo incrementato prese il nome di [[Canadair C-4 Argonaut]] (sigla interna CL-4) e infine una nuova versione, dotata di motori [[Pratt & Whitney R-2800]] (radiali a 18 cilindri da 2&nbsp;100&nbsp;hp), venne realizzata come [[Canadair C-5]] (sigla interna CL-11) ma non ebbe successo e venne prodotta in un singolo esemplare impiegato dalla [[Royal Canadian Air Force]] nel ruolo di trasporto per lo Stato Maggiore<ref name= avia/>.

[[File:British Air Ferries Carvair G-ASHZ.jpg|thumb|left|Un Carvair della [[British Air Ferries]].]]

*'''[[Aviation Traders|Aviation Traders Ltd]]''': azienda [[Regno Unito|britannica]], con sede a [[Southend-on-Sea]] ([[Essex]]), che già aveva elaborato (con poco successo) una propria versione del [[Douglas DC-3|DC-3]], sviluppò una variante del DC-4 modificando ampiamente alcuni velivoli: prolungando il tronco anteriore della fusoliera (di 2,64 m) e installando un muso incernierato apribile con un sistema idraulico, realizzò un aereo in grado di trasportare fino a 5 veicoli che venne battezzato [[Aviation Traders ATL-98 Carvair|Carvair]]<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =29 novembre 1962 | titolo =Transports Type by Type | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%202831.html | lingua =inglese | accesso =16 febbraio 2011 }}</ref> (contrazione della definizione ''car-via-air'', veicoli per via aerea)<ref name= avia/>. L'aereo, il cui primo volo avvenne il 21 giugno [[1961]], fu realizzato in 21 esemplari e venne impiegato prevalentemente per voli attraverso il [[Canale della Manica]].

{{-}}

== Tecnica ==

[[Monoplano]] ad [[Ala (aeronautica)|ala bassa]], era un quadrimotore con [[fusoliera]] a sezione circolare. La struttura era completamente metallica. Le semiali erano costituite da una struttura monolongherone ed erano dotate, sul bordo d'uscita, di [[Alettone (aeronautica)|alettone]] (con rivestimento in tela) e [[ipersostentatore]] (a fessura singola). Le gondole dei motori erano ancorate alle semiali e la più interna delle due ospitava l'elemento posteriore del carrello d'atterraggio, che era del tipo triciclo anteriore. Il [[Timone (aeronautica)|timone]] era monoderiva e, analogamente agli [[Impennaggio|equilibratori]], era rivestito in tela. Anche la versione civile, prodotta al termine del conflitto, impiegò i [[motore radiale|motori radiali]] a 14 cilindri a doppia stella, [[Pratt & Whitney R-2000]].

== Impiego operativo ==

[[File:Douglas DC-4 KLM PH-DBT 08.54.jpg|thumb|Un DC-4 dell'olandese [[KLM]].]]

È praticamente impossibile riuscire a ricostruire la vita operativa di questo robusto quadrimotore, poiché venne impiegato da innumerevoli compagnie aeree in tutti i continenti.

Il suo ruolino, che già faceva registrare 79&nbsp;642 traversate oceaniche nel corso della guerra<ref name=Guida/>, venne ulteriormente arricchito al termine del conflitto: già dagli ultimi giorni di ottobre del [[1945]] l'[[American Overseas Airlines]] impiegò i DC-4 per collegare [[New York]] e [[Londra]] (con voli che complessivamente duravano quasi 24 ore)<ref name=Guida/>.

L'[[Alitalia]] utilizzò i DC-4 tra il [[1950]] e il [[1954]]: si trattava, per l'esattezza, di quattro C-54 ricondizionati per l'impiego civile che portarono le matricole I-DALT, DALU, DALV, DALZ e vennero rispettivamente battezzati ''Città di Milano'', ''Città di Palermo'', ''Città di Napoli'', ''Città di Roma''<ref name= avia/>.

=== Incidenti ===

* [[Disastro aereo delle Bermuda]]: un Douglas DC-4 della [[Cubana de Aviación]] precipitò in mare il sabato 6 dicembre [[1952]].

==Varianti==

I modelli usciti nuovi dalle catene di montaggio a partire dalla fine della [[seconda guerra mondiale|guerra]] ebbero le seguenti denominazioni:

*'''DC-4-1009''': Versione passeggeri fino a 86 posti.

*'''DC-4-1037''': Versione cargo (non ebbe richieste e nella pratica non venne mai prodotto).

== Utilizzatori ==

{{Colonne}}

;{{AUS}}

* [[Trans Australia Airlines]]

;{{BEL}}

* [[Avions Fairey]]

* [[Belgian International]]

* [[Sabena]]

;{{CAN}}

* [[Buffalo Airways]]

* [[Canadian Pacific]]

* [[Curtiss Reid Flying Services|Curtiss Reid Flying Services Canada]]

* [[Kenting Aviation]]

* [[Maritime Central Airways]]

* [[Pacific Western]]

* [[Transair]]

;{{COL}}

* [[Avianca]]

;{{FRA}}

* [[Air France]]

;{{HKG 1959-1997}}

* [[Cathay Pacific Airways]]

;{{ISL}}

* [[Icelandair]]

* [[Loftleidir]]

{{Colonne spezza}}

;{{ISR}}

* [[El Al]]

;{{ITA}}

* [[Alitalia]]

;{{NLD}}

* [[KLM]]

;{{PRY}}

* [[Paraguayan Airways Service]]

* [[Lloyd Aéreo Paraguayo S.A.]]

;{{TWN}}

* [[China Airlines]]

;{{GBR}}

* [[Invicta]]

* [[Starways]]

;{{USA}}

* [[Aero Union]]

* [[American Overseas Airlines]]

* [[Capital Airlines]]

* [[Eastern Airlines]]

* [[Pacific Southwest Airlines]]

* [[Pan American World Airways]]

* [[Trans World Airlines]]

{{Colonne fine}}

== Note ==

<references />

==Voci correlateBibliografia ==

* {{Cita libro|cognome=Angelucci|nome=Enzo|coautori=Paolo Matricardi|titolo=Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo|volume=Vol.5|anno=1979|editore=Arnoldo Mondadori Editore|città=Milano|cid=Angelucci e Matricardi 1979}}

*[[Douglas DC-6]]

* {{Cita libro|cognome=Boroli|nome=Achille|coautori=Adolfo Boroli|titolo=L'Aviazione|editore=Istituto Geografico De Agostini|città=Novara|anno=1983|volume=Vol. 12|cid=Boroli e Boroli 1983}}

*[[Douglas DC-7]]

*{{en}} Berry Peter e altri, The Douglas DC-4, 1967, Air-Britain (Historians) Ltd.

*{{en}} Blewett, Roy Survivors, Coulsden U.K.: Aviation Classics, 2007, ISBN 978-09530413-4-3.

* {{Cita libro|cognome=Francillion|nome=René J.|titolo=Japanese Aircraft of the Pacific War|editore=Putnam & Company|città=London|anno=1970|lingua=en|ISBN=0-370-00033-1|cid=Francillon 1970}}

* {{Cita libro|cognome=Francillion|nome=René J.|titolo=Japanese Aircraft of the Pacific War|editore=Putnam & Company Ltd.|città=London|anno=1979|edizione=2nd edition|annooriginale=1970|lingua=en|ISBN=0-370-30251-6|cid=Francillon 1979}}

* {{Cita libro|cognome=Francillion|nome=René J.|titolo=McDonnell Douglas Aircraft since 1920|volume=Volume I|editore=Putnam & Company Ltd.|città=London|anno=1979|lingua=en|ISBN=0-87021-428-4|cid=Francillion 1979}}

* {{Cita libro|cognome=Pearcy|nome=Arthur|titolo=Douglas Propliners: DC-1–DC-7|url=https://archive.org/details/douglaspropliner0000pear|editore=Airlife Publishings|città=Shrewsbury|anno=1995|lingua=en|ISBN=1-85310-261-X|cid=Pearcy 1995}}

* {{Cita libro|cognome=Yenne|nome=Bill|titolo=McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants|url=https://archive.org/details/mcdonnelldouglas0000yenn|editore=Bison Books|città=Greenwich, Connecticut|anno=1985|lingua=en|ISBN=0-517-44287-6|cid=Yenne 1985}}

== Altri progetti ==

{{Interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

* {{Cita web|http://www.boeing.com/history/mdc/dc-4.htm|La pagina del DC-4, nel sito ufficiale Boeing}}

{{Douglas}}

[[Categoria:Aerei civili]]

{{McDonnell Douglas}}

{{Designazioni aeronautiche della marina imperiale giapponese}}

{{Controllo di autorità}}

{{Portale|aviazione|trasporti}}

[[deCategoria:Aeromobili Douglas Aircraft Company|DC-4]]

[[Categoria:Aerei civili statunitensi]]

[[en:Douglas DC-4]]

[[fr:Douglas DC-4]]

[[ms:Douglas DC-4]]

[[nl:Douglas DC-4]]

[[ja:DC-4]]

[[no:Douglas DC-4]]

[[pt:Douglas DC-4]]

[[fi:Douglas DC-4]]

[[sv:Douglas DC-4]]

[[tr:Douglas DC-4]]