Unit Load Device: differenze tra le versioni

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Riga 11:

Alcuni esempi di ULD comuni sono elencati di seguito.

<center>

{| class="wikitable"

|-

Line 19 ⟶ 18:

!Note

|- align="center"

|LD1<ref>{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf|titolo=747-400/-400ER - Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=dicembre 2002|lingua=en}}</ref>

|4,90 [[metro cubo|m³]]

|156 / 234 × 153 × 163 [[centimetro|cm]]

| align="left" | sagomato, metà larghezza

|- align="center"

|LD2<ref>{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767sec2.pdf|titolo=767-200/200ER/300/300ER/300 Freighter/400ER - Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=settembre 2005|lingua=en}}</ref>

|3,40 m³

|119 / 156 × 153 × 163&nbsp;cm

| align="left" | sagomato, metà larghezza

|- align="center"

|LD3<ref>{{citaCita web|url=http://www.airnewzealand.co.nz/international-cargo-containers#ake|titolo=Cargo Containers AKE - LD3 (3-strap Door)|autore=Air New Zealand|lingua=en|accesso=21 agosto 2011|dataarchivio=4 ottobre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111004023202/http://www.airnewzealand.co.nz/international-cargo-containers#ake|urlmorto=sì}}</ref>

|4,30 m³

|156 / 201 × 153 × 163&nbsp;cm

| align="left" | sagomato, metà larghezza, dimensioni secondo IATA

|- align="center"

|LD3-45<ref name=ld3-45>{{citaCita web|url=http://www.airnewzealand.co.nz/international-cargo-containers#akh|titolo=Cargo Containers AKH - LD3-45 (Fold-up Door)|autore=Air New Zealand|lingua=en|accesso=21 agosto 2011|dataarchivio=4 ottobre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111004023202/http://www.airnewzealand.co.nz/international-cargo-containers#akh|urlmorto=sì}}</ref>

|3,60 m³

|156 / 244 × 153 × 114&nbsp;cm

Line 69 ⟶ 68:

| align="left" | variante; prefissi FLA e PLA

|}

</center>

== Compatibilità con diversi aeromobili ==

Line 109 ⟶ 107:

! Pallet

|-

| [[Boeing 727|B727]]-100F<ref name="B727_airport_report">{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/727sec2.pdf|titolo=727, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=aprile 1985|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110629042432/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/727sec2.pdf|dataarchivio=29 giugno 2011}}</ref>

| align="center" | nessuno

| align="center" | 8 pallet

Line 122 ⟶ 120:

| align="center" | 11 pallet

|-

| [[Boeing 747|B747]]-100/200/300<ref name="B747_airport_report">{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7471sec2.pdf|titolo=747-100/-200/-300/-SP, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|formato=PDF|autore=Boeing|data=maggio 1984|lingua=en}}</ref>

| align="center" | 30 LD1

| align="center" | 5 pallet + 14 LD1

|

|-

| B747-400<ref>{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf|titolo=747-400/-400ER, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=dicembre 2002|lingua=en}}</ref>

| align="center" | 32 LD1

| align="center" | 5 pallet + 14 LD1

Line 141 ⟶ 139:

| aeromobile cargo, la capacità include tutti i deck

|-

| [[Boeing 767|B767]]-200<ref>{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767sec2.pdf|titolo=767-200/200ER/300/300ER/300 Freighter/400ER, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=settembre 2005|lingua=en}}</ref>

| align="center" | 22 LD2

| align="center" | 3 pallet + 10 LD2

Line 165 ⟶ 163:

|

|-

| [[Boeing 777|B777]]-200/200ER/200LR<ref name="B777_airport_report">{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/777rsec2.pdf|titolo=777-200LR/-300ER/Freighter, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=dicembre 2007|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110812214208/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/777rsec2.pdf|dataarchivio=12 agosto 2011}}</ref>

| align="center" | 32 LD3

| align="center" | 6 pallet

Line 190 ⟶ 188:

|

|-

| [[Airbus A300|A300]]B2/B4<ref name=A300>{{citaCita web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a300-600f/deck-layout/|titolo=A300-600F deck layout|autore=Airbus Industrie|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100329122931/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a300-600f/deck-layout|dataarchivio=29 marzo 2010}}</ref>

| align="center" | 20 LD3

| align="center" | ?

Line 234 ⟶ 232:

| solo pallet 244 × 318&nbsp;cm; aeromobile cargo dotato di porta anteriore di 218×307&nbsp;cm

|-

| [[Airbus A330|A330]]-200<ref name=A330>{{citaCita web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200f/deck-layout/|titolo=A330-200F deck layout|autore=Airbus Industrie|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100422173829/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200f/deck-layout/|dataarchivio=22 aprile 2010}}</ref>

| align="center" | 23 pallet o 26 LD3

| align="center" | 8 pallet + 2 LD3

Line 269 ⟶ 267:

|

|-

| [[Airbus A380|A380]]-800<ref name=A380>{{citaCita web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/deck-layout/|titolo=A380-800F deck layout|autore=Airbus Industrie|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100630081807/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/deck-layout/|dataarchivio=30 giugno 2010}}</ref>

| align="center" | 38 LD3

| align="center" | 13 pallet

Line 279 ⟶ 277:

| aeromobile cargo, la capacità include tutti i deck

|-

| [[McDonnell Douglas MD-11|MD-11]]F<ref name="MD11_airport_report">{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11sec2.pdf|titolo=MD-11, Airplane Characteristics for Airport Planning, Section 2|autore=Boeing|data=agosto 1998|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110629042427/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11sec2.pdf|dataarchivio=29 giugno 2011}}</ref>

| align="center" | 32 LD3

| align="center" | 26 pallet

Line 307 ⟶ 305:

== Identificazione ==

Ogni singolo ULD è identificato da un codice unico.

Un prefisso a tre lettere ne indica il tipo, seguito da un numero seriale di 4 o 5 cifre (4 cifre se costruito prima dell'011/10/1993, 4 o 5 cifre dopo tale data) per identificare univocamente l'ULD ed un suffisso di due lettere che ne identifica il proprietario (se è una compagnia aerea corrisponde spesso con l'[[Codice vettore IATA|identificativo IATA]]).

Ad esempio, ''AKE&nbsp;12345&nbsp;LH'' identifica un contenitore LD3 non dotato di buchi per il sollevamento con un [[carrello elevatore]] con numero di serie univoco 12345 che appartiene alla compagnia aerea [[Lufthansa]].<ref name="Air_Cargo">{{citaCita web|url=http://www.fredoniainc.com/glossary/air.html|titolo=Guide to Air Freight Containers|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160325233301/http://www.fredoniainc.com/glossary/air.html|dataarchivio=25 marzo 2016}}</ref>

=== Prefissi comuni ===

Line 336 ⟶ 334:

*AVY: LD1 con buchi per il sollevamento con un carrello elevatore

*AWC: LD6 con buchi per il sollevamento con un carrello elevatore

*BMB: pallet grande con "sponde contenitive" (244 x 318 cm)

*DPE: LD2 non dotato di buchi per il sollevamento con un carrello elevatore

*DPN: LD2 con buchi per il sollevamento con un carrello elevatore

Line 348 ⟶ 347:

*PLA: pallet LD11

*PMC: LD7, pallet grande (244 x 318&nbsp;cm)

*QKE: LD3 pari al AKE ma costruito di KEVLAR[[kevlar]] e progettato per essere a prova di bomba. non dotato di buchi per il sollevamento con un carrello elevatore

*RAP: LD9 con unità refrigerante

*RAU: container LD29 con unità refrigerante

Line 360 ⟶ 359:

La terza lettera identifica la forma, la presenza di buchi per il sollevamento con carrelli elevatori ed altre informazioni varie.

Secondo Guide to Air Freight Containers<ref name="Air_Cargo"/>, Boeing Cargo<ref name="Boeing_Cargo">{{citaCita web|url=http://www.boeing.com/commercial/startup/pdf/CargoPalletsContainers.pdf|titolo=Boeing Cargo - Pallets and Containers|autore=Boeing|data=agosto 2008|lingua=en}}</ref>, VRR Aviation<ref name=vrravia>{{citaCita web|url=http://www.vrr-aviation.com/products/air-cargo-containers|titolo=VRR Aviation - Air Cargo Containers|autore=VRR Aviation|lingua=en}}</ref> e Air New Zealand<ref name=airnewzeland>{{citaCita web|url=http://www.airnewzealand.co.nz/international-cargo-containers|titolo=Cargo Containers|autore=Air New Zealand|lingua=en|accesso=21 agosto 2011|dataarchivio=4 ottobre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111004023202/http://www.airnewzealand.co.nz/international-cargo-containers|urlmorto=sì}}</ref>

== Curiosità ==

Line 377 ⟶ 376:

==Altri progetti==

{{Interprogetto}}

{{interprogetto|commons=Category:Unit Load Devices}}

== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|1=http://www.ibafreightservices.com/aircontainers.shtml|2=I.B.A Freight Services - Specifiche per contenitori merci di tipo aereo|lingua=en|accesso=21 agosto 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070821010626/http://www.ibafreightservices.com/aircontainers.shtml|dataarchivio=21 agosto 2007|urlmorto=sì}}

* {{cita web|http://www.vrr-aviation.com/products/air-cargo-containers|VRR Aviation - Descrizione e specifiche per i container merci di tipo aereo|lingua=en}}