Heinkel He 100: differenze tra le versioni

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|Costruttore = {{Bandiera|DEU 1933-1945}} [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]]

|Data_ordine =

|Data_primo_volo = 22 gennaio [[1938]]<ref name="CoF">{{Cita web|url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Heinkel%20HE%20100.htm|titolo=Heinkel He 100|accesso=15 settembre 2012|lingua=en|editore=http://www.century-of-flight.net|sito=The History of Flight|data=28 aprile 2006|dataarchivio=2 ottobre 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121002063017/http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Heinkel%20HE%20100.htm|urlmorto=sì}}</ref>

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== Storia del progetto ==

Dopo che nel 1935 il Technisches Amt del [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM), l'ufficio tecnico del ministero dell'aria tedesco del periodo, preferì il [[Messerschmitt Bf 109]] all'[[Heinkel He 112]] come modello di caccia standard per equipaggiare i reparti da caccia della [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], [[Ernst Heinkel]] esortò l'ufficio tecnico della sua azienda a iniziare lo sviluppo di un nuovo velivolo da caccia il cui obiettivo era, tra gli altri, superare la velocità massima di {{Converti|700|km/h|kn|lk=on|abbr=on|0}}.

A questo scopo Walter Günter, uno dei due fratelli Günter a capo dello staff di progettazione, dopo aver esaminato l'He 112, che era già stato pesantemente rivisto nella versione He 112B, ritenne che il modello avevaavesse raggiunto l'apice della sua evoluzione e che fosse quindi necessario dedicarsi a un modello completamente nuovo, progetto al quale venne assegnato la designazione P.1035. Tra gli obiettivi da raggiungere l'ufficio tecnico diede priorità alla semplificazione in fase di produzione, riducendo considerevolmente il numero di parti per la sua costruzione e utilizzando in quelle rimaste meno [[Curva composita|curve composite]].<ref name="Smith&Kay p238-9">{{Cita|Smith e Kay 1978|pp. 238-239}}.</ref> In confronto, il 112 era costituito da {{formatnum:2885}} parti e utilizzava {{formatnum:26864}} [[Rivetto|rivetti]], mentre nel P.1035 le prime si riducevano a 969 pezzi assemblate tra loro con {{formatnum:11543}} rivetti. La nuova ala, che abbandonava la configurazione ad ala di gabbiano rovesciata per una più tradizionale, a profilo rettilineo, fu fonte di gran parte dei risparmi; dopo aver costruito le prime ali, Otto Butter ha riferito che la riduzione della complessità e del numero di rivetti (insieme al sistema di rivetti esplosivi dei fratelli Butter) ha permesso di risparmiare {{formatnum:1150}} ore di manodopera per ala.

Dopo aver ottenuto dall'RLM la designazione ufficiale He 100 e l'approvazione alla costruzione di un [[prototipo]] al fine di valutarne le caratteristiche, il primo, indicato come He 100 V1 (V da ''Versuch'', sperimentale, in [[lingua tedesca]]), equipaggiato con un [[motore aeronautico|motore]] [[Daimler-Benz DB 601]] e da un nuovo tipo di dispositivo di raffreddamento per evaporazione superficiale. In questa configurazione il modello volò per la prima volta il 22 gennaio 1938.

Dopo di questo numerosi prototipi si succedettero per la tribolata sperimentazione del motore (un DB 601 con radiatori estesamente modificati). L'ottavo prototipo (nominato [[Heinkel He 112|He 112]] U) fu modificato, anche per esigenze propagandistiche, in aereo da record, raggiungendo il 30 marzo 1939 la velocità record di 746,61&nbsp;km/h.

Alcuni esemplari, sia della preserie, sia costruiti ad hoc, furono esportati: 2 in Giappone e 10 in URSS (all'epoca del patto Molotov-von Ribbentrop), quindi ancora meno dell'Heinkel He 112 di cui costituiva una sorta di versione potenziata e più veloce.

Come l'He 112 anche l'He 100 aveva alcune caratteristiche (robustezza, armamento, velocità, autonomia) superiori o paragonabili al Bf 109, ma non riuscì a soppiantarlo nella produzione di massa perché era di costruzione più complessa e costosa.

Nominalmente in forza alla [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] nel corso della [[seconda guerra mondiale]], in effetti dopo aver ottenuto una serie di record mondiali, l'aereo non venne prodotto in serie per la sua costruzione complessa e più costosa del contemporaneo Messerschmitt Bf 109. Dei 19 esemplari di preserie, nessuno rimane a documentare l'aereo. Si suppone che il RLM, nella sua opera di razionalizzazione dello sforzo bellico tedesco, abbia deciso di concentrare la produzione dei caccia destinandola a [[Messerschmitt AG]] e [[Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH]], lasciando ad Heinkel gli aerei da trasporto. L'aereo in questione, così come un suo derivato fittizio, lo [[Heinkel He 113]], venne usato per scopi propagandistici attraverso la diffusione di foto fatte ad arte per mostrare un inesistente impiego operativo {{Senza fonte|(Ernst Heinkel era tremendamente superstizioso e non voleva il numero 13 nei suoi aerei per cui il Progetto 113 venne rinominato He 100 D, cioè invece di "HunderdreizehnHundertdreizehn (113)" solo "HunderHundert D").}}Infatti tra lo He 112 e lo He 114 manca lo He 113 causa la sua superstizione, cosa risaputa da tutti i contemporanei.

== Esemplari attualmente esistenti ==

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* {{cita web|autore=Bert Hartmann|url=http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/heinkel/he100.htm|titolo=Heinkel He 100|accesso=19 dicembre 2008|lingua=de|editore=http://www.luftarchiv.de|sito=LuftArchiv.de|data=16 settembre 2007}}

* {{cita web||url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/he100.html|titolo=Heinkel He 100|accesso=15 settembre 2012|lingua=en|editore=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/|sito=Lufwaffe Resource Center|data=}}

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* {{cita web|url=http://en.valka.cz/viewtopic.php/title/Heinkel-He-100-V1/t/55571|titolo=Heinkel He 100 V1|accesso=15 settembre 2012|lingua=en|editore=http://en.valka.cz/index.php|sito=Valka.cz|data=}}

* {{cita web|url=http://en.valka.cz/viewtopic.php/title/Heinkel-He-100-D-0/t/54918|titolo=Heinkel He 100 D-0|accesso=15 settembre 2012|lingua=en|editore=http://en.valka.cz/index.php|sito=Valka.cz|data=|urlmorto=sì}}