Symmetrical AWD: differenze tra le versioni

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Il '''Symmetrical AWD''' è un sistema di [[trazione integrale|trazione integrale permanente]] brevettato, sviluppato e prodotto dalla [[casa automobilistica]] [[giappone]]se [[Subaru]], che lo impiega su quasi tutti i suoi modelli (gli unici che fanno eccezione sono quelli base e, solitamente, quelli creati in collaborazione con altre aziende).

A differenza di quanto avviene con altre aziende automobilistiche, il sistema non è un optional conche cui trasformaretrasforma una [[vettura]] a [[trazione anteriore]] o [[trazione posteriore|posteriore]] in un cosiddetto “4x4”, bensì è una parte integrante dell'automobile.

== Caratteristiche ==

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Il nome “'''''Symmetrical''' '''A'''ll '''W'''heel '''D'''rive''” deriva dal fatto che l'impianto e tutti i suoi componenti, come i [[Giunto cardanico|giunti cardanici]] e i [[Differenziale (meccanica)|differenziali]], sono totalmente e perfettamente simmetrici rispetto all'asse longitudinale della vettura.

Solitamente il sistema viene combinato con un [[motore a cilindri contrapposti|motore boxer]], altra caratteristica distintiva dei veicoli Subaru. La scatola del [[Cambio (meccanica)|cambio]] si trova dietro l'asse anteriore mentre il differenziale centrale e quello dell'asse anteriore sono integrati nell'impianto. Alcuni modelli hanno anche un [[differenziale autobloccante]] sull'asse posteriore. La [[Subaru Impreza#WRX STi|Impreza WRX STI]] ha dei differenziali con blocco automatico su tutte e due gli assi. Il fatto di avere un motore perfettamente simmetrico e posizionato più in basso rispetto a uno con architettura in [[Motore in linea|linea]] o a [[Motore a V|V]], in combinazione con la disposizione orizzontale dell'impianto di trasmissione e di cambio, abbassa notevolmente il [[Centro di massa|baricentro]] della macchinavettura, aumentandone la stabilità laterale e di conseguenza il comfort alla guida.<ref>{{Cita web|url=http://www.motorionline.com/2015/11/05/subaru-symmetrical-awd-un-video-ci-mostra-come-funziona/|titolo=Subaru Symmetrical AWD, un video ci mostra come funziona|sito=Motorionline.com|data=5 novembre 2015|accesso=26 ottobre 2016|dataarchivio=27 ottobre 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161027060231/http://www.motorionline.com/2015/11/05/subaru-symmetrical-awd-un-video-ci-mostra-come-funziona/|urlmorto=sì}}</ref>

== Distribuzione ==

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== Vantaggi ==

Siccome i veicoli dotati del Symmetrical AWD possono essere esclusivamente a trazione integrale permanente, la posizione della ruota che imposta il differenziale è adattata perfettamente a questo tipo di trazione, come lo sono anche la distribuzione dei pesi e le dimensioni dei componenti. Il confronto riportato di seguito mostra che i veicoli dotati di Symmetrical AWD non sono più pesanti (risultando anzi, a volte, più leggeri) rispetto ad altri veicoli contemporanei e con dimensioni e tipologie di carrozzeria paragonabili, sia a trazione anteriore che integrale.

{|

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| Peso vuoto (kg)

|-

| [[Subaru Legacy#Quarta serie .282003 - 2009.29|Subaru Legacy]] 2.0 Combi 141 CV, Benzina, MY04

| 4720

| 1360

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* La trasmissione della potenza del motore alle ruote, che avviene in modo longitudinale lungo l'asse della macchina.

Questi due punti donano un buon comportamento in curva, nonché maggiore stabilità alle alte velocità e sui fondi sconnessi.<ref>{{Cita web|url=http://www.motorionline.com/2014/02/25/subaru-symmetrical-all-wheel-drive-sintesi-di-stabilita-controllo-e-trazione/|titolo=Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, sintesi di stabilità, controllo e trazione|sito=Motorionline.com|data=25 febbraio 2014|accesso=26 ottobre 2016|dataarchivio=27 ottobre 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161027060240/http://www.motorionline.com/2014/02/25/subaru-symmetrical-all-wheel-drive-sintesi-di-stabilita-controllo-e-trazione/|urlmorto=sì}}</ref>

== Svantaggi ==

La complessità del sistema di trazione, unitamente a quella dei [[motore a cilindri contrapposti|motori boxer]], comporta un elevato costo di fabbricazione, che si ripercuote sul prezzo totale del veicolo.

Per via della costruzione meccanica pressoché unica nel panorama motoristico, èi difficilecomponenti utilizzarvidi deiricambio componentipossono piùnon essere facilmente ottenibilireperibili sul mercato dei pezzi di ricambio. PerAd esempio, per motivi di spazio, non è possibile sostituire i motori [[motore a cilindri contrapposti|boxer]] delle auto Subaru con motori con i cilindri disposti [[Motore a V|”aa V”V]] oppure [[Motore in linea|in linea]] prodotti da altri costruttori. Questo eraè anche il motivo per cui tutti i modelli Subaru furono disponibili solamente con motori a benzina fino al 2008, anno in cui il costruttore nipponico introdusse il primo motore boxerpropulsore diesel di semprequesto genere.

== Boxer diesel ==

Durante il [[Salone dell'automobile di Ginevra|salone automobilistico di Ginevra]] neldel 2007, Subaru presentòha presentato un motore boxer diesel persovralimentato ilda abbinare al suo sistema Symmetrical AWD, che andòè entrato in produzione di serie nell'anno seguente., Ilrisultando motoreil 2.0primo litrimotore boxera turbocilindri contrapposti a gasolio per uso automobilistico al mondo. Il motore presenta quattro cilindri, raggiungeper launa cilindrata totale di 2 litri, e può raggiungere una potenza di 110&nbsp;kW (150 CV) a 3600 giri/minuto, nonché una coppia massimomassima di 350 Nm a 1800 giri/min. Con queste, prestazioni ilche motorelo boxer èpongono in linea con i motori diesel modernicontemporanei con le architetture più classiche architetture e permettegli permettono anche dei consumi contenuti (tra 5,1 e 5,3 litri per 100&nbsp;km per la Legacy ad esempio)<ref>[http://www.subaru.it/modelli/legacy/12legacy_spec_sedan.html Dati tecnici sul sito ufficiale Subaru] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130725072328/http://www.subaru.it/modelli/legacy/12legacy_spec_sedan.html |data=25 luglio 2013 }}</ref>.

Il motore è stato reso disponibile prima sulla [[Subaru Legacy|Legacy]], seguitoseguita dalla [[Subaru Forester|Forester]] nell'autunno del 2008 (con un motore da 108&nbsp;kW/147 CV) e dall'Impreza all'inizio del 2009.

==Note==

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== Collegamenti esterni ==

* {{cita web | 1 = http://www.omniauto.it/magazine/37587/subaru-symmetrical-awd-test-norvegia | 2 = Symmetrical AWD sulla Subaru XV | accesso = 26 ottobre 2016 | dataarchivio = 27 ottobre 2016 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20161027055603/http://www.omniauto.it/magazine/37587/subaru-symmetrical-awd-test-norvegia | urlmorto = sì }}

* {{cita web|http://www.subaru.it|Subaru Italia}}

* {{cita web | 1 = http://www.subaru.it/tecnologia/tec_awd.html | 2 = Sito informativo del costruttore | accesso = 3 luglio 2013 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20130725094827/http://www.subaru.it/tecnologia/tec_awd.html | dataarchivio = 25 luglio 2013 | urlmorto = sì }}