Funicolare di Certaldo: differenze tra le versioni
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{{Funivia
|nome = Funicolare di Certaldo
|immagine = Certaldo, arrivo della funicolare.JPG
|didascalia = Arrivo della funicolare a Certaldo Alto
|sigla stato = ITA
|località = [[Certaldo]]
|tipo = [[
|apertura = 1999
|stato attuale = In uso
|gestore =
|stazione a valle = Certaldo Basso
|stazione a monte = Certaldo Alto
|tempo di percorrenza = 1
|lunghezza = 128
|dislivello = 48
|pendenza massima = 40,28
|interscambio =
|vicinanza = [[Stazione di Certaldo|Stazione RFI]]
|note =
|chiusura =
|apertura 2 =
|chiusura 2 =
|velocità =
|portata = 120 passeggeri/ora
|n stazioni = 2
|tracciato =
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== Storia ==
La funicolare di Certaldo fu inaugurata il 20 luglio [[1999]]<ref name="IT207">Notizia su ''[[I Treni]]'', n. 207, settembre 1999, p. 8.</ref>, sebbene i lavori fossero stati avviati nel [[1985]]<ref>Notizia su ''[[I Treni]]'', n. 140, settembre 1993, p. 8.</ref>: dopo una lunga interruzione, infatti, gli stessi vennero ripresi nel [[1997]]<ref name="IT185">Notizia su ''[[I Treni]]'', n. 185, settembre 1997, p. 11.</ref>. Il costo complessivo dell'opera ammontò a circa cinque miliardi di [[Lira italiana|lire]]<ref name="Migliorini">C. Migliorini, ''La funicolare di Certaldo'', op. cit.</ref>.
Il numero dei passeggeri trasportati crebbe rapidamente e
La gestione
== Caratteristiche ==
[[File:Certaldo funicular - panorama.JPG|thumb|left|Panorama dall'alto]]
L'impianto è realizzato con la tecnologia dell'ascensore inclinato, e presenta dunque un'unica cabina che scorre su una via di corsa metallica controbilanciata da un contrappeso che scorre fra le rotaie, di tipo ferroviario; l'unico agente responsabile del servizio presente per ciascun turno è adibito anche alla riscossione della sosta.<ref name="studio">C. Carnevali, R. Genova e A. Sasso, ''Studio di fattibilità per l'attivazione di un sistema di trasporto ettometrico di collegamento con l'area di Castel S. Pietro'', Enterprise, documento elaborato per il Comune di Verona, 2003, p. 21.</ref>. La frequenza del servizio è pari a una corsa ogni 15 minuti<ref name="IT185" /> ma in caso di sovraffollamento le corse sono intensificate. ▼
▲L'impianto, progettato dall'ingegnere romano Achille Bonini<ref name="Migliorini" />, è realizzato con la tecnologia dell'ascensore inclinato, e presenta dunque un'unica cabina che scorre su una via di corsa metallica controbilanciata da un contrappeso che scorre fra le rotaie, di tipo ferroviario; l'unico agente responsabile del servizio presente per ciascun turno è adibito anche alla riscossione della sosta.<ref name="studio">C. Carnevali, R. Genova e A. Sasso, ''Studio di fattibilità per l'attivazione di un sistema di trasporto ettometrico di collegamento con l'area di Castel S. Pietro'', Enterprise, documento elaborato per il Comune di Verona, 2003, p. 21.</ref>. La frequenza del servizio è pari a una corsa ogni 15 minuti<ref name="IT185" /> ma in caso di sovraffollamento le corse sono intensificate.
L'impianto venne fornito dalla Cruciani Impianti con parte elettrica EEI, mentre la cabina è di costruzione Chinetti<ref name="IT207" />; il dislivello affrontato è di 48,44 metri, su una lunghezza totale di 128,5 metri<ref>[http://www.tiemmespa.it/index.php/Viaggia-con-noi/Orari-e-linee/Certaldo-e-S.Gimignano/Funicolare-di-Certaldo Funicolare di Certaldo], sito Tiemme Spa. URL consultato nel febbraio 2016.</ref>.▼
▲L'impianto venne fornito dalla Cruciani Impianti con parte elettrica EEI
[[File:Certaldo funicular - detail.JPG|thumb|Dettaglio del contrappeso]]
La stazione inferiore, ricavata da un edificio preesistente<ref name="IT207" /> e dunque ben inserita nel tessuto storico del borgo, è dotata di biglietteria tradizionale e automatica; a duecento metri dalla stessa è possibile l'interscambio con la [[Stazione di Certaldo|stazione ferroviaria di Certaldo]]. Quella superiore di sola biglietteria automatica e di servizi igienici pubblici.
In considerazione del contesto ambientale in cui si inserisce, all'atto della costruzione dell'impianto fu posta particolare attenzione all'impatto visivo, con l'imposizione di parametri urbanistici di estrema severità nella scelta dei materiali di costruzione impiegati e alla disposizione delle strutture, per non compromettere il caratteristico profilo del borgo<ref name="studio" />; per tale motivo sotto l'impalcato dei binari venne appositamente realizzato un terrapieno
== Note ==
<references
== Bibliografia ==
* Claudio Migliorini, ''La funicolare di Certaldo'', in ''Mondo Ferroviario'', n. 161, novembre 1999, pp. 60–63.
* Giovanni Cornolò e [[Francesco Ogliari]], ''La funicolare di Certaldo'', in ''Si viaggia... anche all'insù. Le funicolari e gli ascensori pubblici d'Italia. Volume terzo (1946-oggi)'', Arcipelago edizioni, Milano, 2007, pp. 839–844. ISBN 978-88-7695-352-1.
== Voci correlate ==
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==Altri progetti==
{{interprogetto
== Collegamenti esterni ==
* [https://www.certaldo.org/articolo.php?id=126 Funicolare di Certaldo], Certaldo.org.
{{Trasporti a fune in Italia}}
{{portale|Toscana|trasporti}}
[[Categoria:Funicolari in
[[Categoria:Certaldo]]
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