Automotrice CP 9100: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{sS\|~~ferrovie~~treni}} {{Box treno/Automotrice \|Nome=CP 9100 \|Immagine=08 180 Bf Amarante, 7029 101.jpg ~~\|Immagine=Portuguese_Railways_9100_series_railcar_at_Amarante_Railway_Station.jpg~~ \|Didascalia=Automotrice 9100 nella stazione di Amarante nel maggio 1996 }} Riga 22: }} {{Box treno/Motrice \|Rodiggio=BoB' BoB' \|Diametro_Ruota=700 \|Distribuzione= \|Rapporto_di_trasmissione= \|Potenza_oraria=202 kW \|Potenza_continuativa= \|Sforzo_Trazione_Massimo= \|Sforzo_Avviamento=3.680 Kg \|Velocità_Massima= 6570 \|Alimentazione= Gasolio }} {{Box treno/Chiusura}} Riga 38: Il gruppo composto di tre unità venne costruito in [[Svezia]] da [[NoHAB]] nel 1949. Venne ritirato dal servizio nel [[2002]]. Le automotrici vennero impiegate per il servizio viaggiatori sulla [[~~Ferrovia~~ferrovia del ~~Tamega~~Tâmega]], in [[Portogallo]] tra la stazione di Livração, nel distretto di [[~~Oporto~~Porto (Portogallo)\|Porto]] e Arco de Baúlhe. == Storia == [[File:CP 9102-JPVL.JPG\|thumb\|left\|Automotrici accantonate nel 2003]] Le automotrici della serie 9100, versione a scartamento ridotto della serie CP 0100, vennero ordinate alla società svedese Nydqvist & Holm AB (meglio nota come ~~NOHAB~~NoHAB). Le tre unità entrarono in servizio nel 1949 per rinforzare i servizi passeggeri a vapore sulla "Línea del Tâmega". Le automotrici, costruite a due assi, accusarono problemi di stabilità, che richiesero la radicale modifica con l'applicazione di 2 carrelli a due assi. Il 7 giugno [[1998]], le unità 9101 e 9102 entrarono in collisione a Fregim provocando 21 feriti di cui uno 1 grave. La 9101 venne ritirata dal servizio e utilizzata per ricambi. Vennero ritirate dal servizio nel [[2002]] e sostituite dalle automotrici CP 9500. == Collegamenti esterni == * {{Cita web\|url= http://www.trainlogistic.com/pt/Comboios/Gabinete/fich_atm9100.htm\|titolo=Scheda tecnica\|accesso=18 marzo 2016}} {{Portale\|trasporti}} [[Categoria:~~automotrici~~Automotrici termiche]]