Claiming Rule Team: differenze tra le versioni

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LeLa '''Claiming RulesRule Team''' o '''CRT''' sonoè stata una categoriatipologia di motociclettemotocicletta epresente teamnella checlasse partecipano[[MotoGP]] assiemedel alle[[motomondiale]] nelle stagioni [[MotoGPmotomondiale 2012|2012]] nellae massima[[motomondiale categoria2013|2013]], apartecipando partireinsieme dalalle 2012motociclette già precedentemente previste nel regolamento.

==Contesto e regolamento==

==Regolamento==

[[File:Michele Pirro Australia 2012.jpg|thumb|[[Michele Pirro]] in sella alla [[FTR Moto|FTR MGP12]] del team [[Gresini Racing]], una delle CRT portate al debutto in [[MotoGP]] nel [[motomondiale 2012|2012]].]]

Il regolamento vincola l'oso di un motore della produzione di serie di cilindrata 1000, mentre il resto del mezzo é libero esattamente come per i prototipi.

L'introduzione di tale tipologia di motociclette viene deliberata sul finire della [[motomondiale 2011|stagione di corse del 2011]], visto lo scarso numero di partecipanti alla classe [[MotoGP]].<ref>{{cita web|url=http://www.motogp.com/it/news/2011/Cecchinelli+on+2012+CRTs|titolo=Claiming Rule Team Corrado Cecchinelli parla della 'Claiming Rule'|editore=Dorna Sports S.L|urlmorto=sì}}</ref>

Inoltre si differenziano dai prototipi per alcuni vantaggi tecnici, quale il maggior numero di motori durante il mondiale (12 invece di 6), una maggiore quantità di carburante a disposizione (24 litri invece di 21).<Ref>[http://motograndprix.motorionline.com/2011/05/04/motogp-regolamenti-2012-claiming-rule-team/ MotoGP regolamenti 2012, Claiming Rule Team]</ref>

Il regolamento vincolapermette, a quei team che fanno richiesta dello status di CRT, l'osoutilizzo di un motorepropulsore delladerivato dalla produzione di serie di cilindrata 1000 [[cm³]], mentre il resto del mezzo épuò essere liberosviluppato esattamenteliberamente (come per i prototipi).

===Claiming Rule===

I team che utilizzeranno tali motociclette non possono far parte della MSMA (associazione dei produttori di prototipi), inoltre con tale status (CRT) il team a termine gara deve accettare di vendere a un team MSMA il motore per 20,000 € con trasmissione o 15,000 € senza cambio, altrimenti non potranno usufruire dei vantaggi tecnici.<Br>Durante la stagione, ogni team CRT può vendere fino ad un massimo di 4 motori, ed un membro MSMA può acquistare solo un motore all’anno dallo stesso team CRT.<Ref>[http://www.motosprint.it/motomondiale/motogp/2011/05/04-4444/MotoGP%3A+ecco+le+Claiming+Rule+Team MotoGP: ecco le Claiming Rule Team]</ref>

Inoltre si differenziano dai prototipi per alcuni vantaggi tecnici, quale il maggior numero di motoripropulsori utilizzabili da ogni singolo pilota durante il mondialecampionato (12 invece didei 6 per le MotoGP) e superiore capacità del serbatoio, permettendo una maggiore quantità di carburante a disposizione (24 litri invece di 21).<Refref>[{{Cita web|url=http://motograndprix.motorionline.com/2011/05/04/motogp-regolamenti-2012-claiming-rule-team/ |titolo=MotoGP regolamenti 2012, Claiming Rule Team]|accesso=29 luglio 2013|dataarchivio=22 gennaio 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120122060714/http://motograndprix.motorionline.com/2011/05/04/motogp-regolamenti-2012-claiming-rule-team/|urlmorto=sì|editore=Motorionline S.r.l}}</ref>

Tale regola venne inserita per evitare che

delle case della MSMA decidessero di fornire motori semi ufficiali ai team privati delle CRT o che le case producessero dei motori troppo performanti, ma nessun team della MSMA usufruì di tale regola.<Br>

Dal Luglio 2013 tale regola venne abrogata, sostituita dalla centralina unica per i team CRT.<Ref>[http://www.motocorse.com/news/motomondiale/33878_Cancellata_la_claiming_rule_per_la_MotoGP.php Cancellata la claiming rule per la MotoGP]</ref>

ICon la regola "engine claiming rule" i team che utilizzeranno tali motociclette non possono far parte della MSMA (associazione deidelle produttoricase costruttrici di prototipimotociclette partecipanti alle competizioni), inoltre con tale status (CRT) il team, aal termine di ogni gara, deve accettarerendersi didisponibile a vendere, asu richiesta di un team MSMA, il motore per 20,.000 €euro con trasmissione o 15,.000 €euro senza cambio, altrimenti non potranno usufruire dei vantaggi tecnici.<Br> Durante la stagione, ogni team CRT può vendere fino ad un massimo di 4 motori, ed un membro MSMA può acquistare solo un motore all’annoall'anno dallo stesso team CRT.<Refref>[{{Cita web|url=http://www.motosprint.it/motomondiale/motogp/2011/05/04-4444/MotoGP%3A+ecco+le+Claiming+Rule+Team |titolo=MotoGP: ecco le Claiming Rule Team]|accesso=28 maggio 2021|urlarchivio=https://archive.is/20130729203133/http://www.motosprint.it/motomondiale/motogp/2011/05/04-4444/MotoGP:+ecco+le+Claiming+Rule+Team|dataarchivio=29 luglio 2013|editore=Conti Editore S.r.l}}</ref>

==Voci correlate==

*[[Motomondiale]]

Tale regola venne inserita per evitare che delle case della MSMA decidessero di fornire motori semi ufficiali ai team privati delle CRT o che le case producessero dei motori troppo performanti, ma nessun team della MSMA usufruì di tale regola.<Br>

==Note==

Dal luglio 2013 tale regola venne abrogata pur mantenendo lo status di CRT per i semi-prototipi, la discriminante viene definita dalla centralina unica per i team CRT.<Ref>{{cita web|url=http://www.dueruote.it/notizie/motogp-varie/benvenute-production-racers-e-le-crt?comefrom=box_mondoMotori|titolo=Benvenute Production Racers, e le CRT?|editore=Editoriale Domus S.p.A.|data=2 luglio 2013}}</ref>

Terminata la stagione agonistica del [[motomondiale 2013|2013]] le CRT vengono abolite, con l'inserimento nel [[motomondiale 2014|2014]] di una nuova tipologia di motociclette definita ''Open'', che sono dei prototipi che differiscono dalle altre MotoGP già presenti da regolamento (definite come ''Factory'') da alcuni vantaggi regolamentari, quali: maggior capacità del serbatoio (con possibilità di avere maggior carburante in gara), possibilità di sviluppare il propulsore durante la stagione di corse (cosa vietata alle ''Factory''), pneumatici più morbidi e test di sviluppo liberi (mentre le ''Factory'' hanno molte limitazioni). Il solo obbligo delle moto ''Open'' è quello di utilizzare un programma di controllo per l'elettronica fornito dall'organizzazione del motomondiale (la Dorna), mentre le ''Factory'' possono utilizzarne uno sviluppato dalla casa costruttrice.<ref>{{Cita web|url=http://www.gpone.com/2014030512898/Open-vs-Factory-i-motivi-della-scelta.html|titolo=MotoGP, Open vs Factory: i motivi della scelta|autore=Matteo Aglio|editore=Buffer Overflow S.r.l.|data=5 marzo 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140601013455/http://www.gpone.com/2014030512898/Open-vs-Factory-i-motivi-della-scelta.html|dataarchivio =1º giugno 2014|urlmorto=sì}}</ref>

== Note ==

<references />

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

* [https://web.archive.org/web/20140704103921/http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/6510002_fr.pdf Regolamento del Motomondiale - dal sito ufficiale della Federazione Internazionale]

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[[Categoria:Classi del motomondiale|CRT]]