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[[File:Idaho Stop laws in the United States.svg|thumb|Applicazione dello "Stop dell'Idaho" negli Stati Uniti nel maggio 2023:<br />
{{O|diritto|arg2=ciclismo|febbraio 2020}}
{{legenda|#D3D3D3|Nessuna legge specifica/non legale}}
L'<nowiki/>'''Idaho stop''' è il nome con il quale è comunemente nota una legge che consente ai [[Ciclismo|ciclisti]] di trattare un semaforo rosso come segnale di stop ed un [[segnale di stop]] come [[Segnale di stop|segnale]] di dare precedenza. <ref>{{Cita news|nome=Carolyn|cognome=Szczepanski|url=https://bikeleague.org/bike-law-university|titolo=Bike Law University|pubblicazione=League of American Bicyclists|data=2013-05-18|accesso=2018-10-23}}</ref> È diventato legge per la prima volta nel 1982 [[Idaho|nell'Idaho]] (da cui il nome). ▼{{legenda|#4ab7d2|Segnale di "Stop" trattato come "dare la precedenza"}}
{{legenda|#153D5D|Segnale di "Stop" trattato come "dare la precedenza" e semaforo rosso trattato come "Stop"}}
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▲LLo ' <nowiki/>'' stop dell'Idaho stop''' è il nome con il quale è comunemente nota una legge che consente ai [[Ciclismo|ciclisti]] di trattare un semaforo rosso come segnale di stop ed un [[segnale di stop]] come [[Segnale di stop|segnale]] di dare precedenza. <ref>{{Cita news|nome=Carolyn|cognome=Szczepanski|url=https://bikeleague.org/bike-law-university|titolo=Bike Law University|pubblicazione=League of American Bicyclists|data=2013-05-18|accesso=2018-10-23}}</ref> È diventato legge per la prima volta nel 1982 nello stato dell'[[ Idaho|nell'Idaho]] (da cui il nome).
I sostenitori dello stop dell'Idaho Stop affermano che la normativa precedente criminalizzava il normale comportamento dei ciclisti e che llo stop dell'Idaho Stop abbia reso lo spostarsi in bicicletta più semplice e sicuro. <ref>{{Cita web|url=http://sf.streetsblog.org/2012/07/20/bikes-are-not-cars-why-california-needs-an-idaho-stop-law/|titolo=Bikes Are Not Cars: Why California Needs an "Idaho Stop" Law | Streetsblog San Francisco|cognome=Bialick|nome=Aaron|editore=Sf.streetsblog.org|data=|accesso=2014-02-16}}</ref>
==Storia==
La legge è stata introdotta come ''Idaho HB 541'' durante una revisione completa del [[Codice della strada|Codice della Strada]] dell'Idaho nel 1982. In quel tempo, i reati minori erano reati penali e c'era la necessità di declassare molti di questi a reati civili. Carl Bianchi, allora direttore amministrativo dei tribunali dell'Idaho, colse l'opportunità di modernizzare il codice della strada in materia di biciclette nell'ambito della più ampia revisione del codice della strada. Tra le altre cose, il progetto conteneva anche una disposizione che consentiva ai ciclisti di trattare un segnale di stop come un segnale di dare precedenza. Il nuovo codice venne approvato nel 1982, nonostante le obiezioni di alcuni ciclisti e di agenti delle forze dell'ordine. La legge venne modificata nel 2006 per specificare che i ciclisti devono fermarsi a semafori rossi e dare precedenza prima di procedere dritto attraverso l'incrocio e prima di svoltare a sinistra in corrispondenza di un incrocio. In seguito llo stop dell'Idaho Stop, o altre sue varianti, venne adottato anche in [[Delaware]], [[Arkansas]] e [[Oregon]].<ref>[https://www.bikeitalia.it/2020/01/01/usa-in-oregon-i-ciclisti-potranno-non-fermarsi-agli-stop/ ''USA, in Oregon i ciclisti potranno non fermarsi agli stop''], su Bikeitalia.it, 1 gennaio 2020.</ref>
All'infuori degli Stati Uniti d'America, una norma analoga è stata approvata a [[Parigi]] nel 2012 .[<ref>{{Cita web|url=https://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/france/9067129/Paris-cyclists-given-right-to-break-traffic-laws.html ]|titolo=Paris cyclists given right to break traffic laws|sito=The Telegraph|data=2012-02-07|lingua=en|accesso=2024-10-05}}</ref>.▼==Il caso francese==
▲All'infuori degli Stati Uniti d'America, una norma analoga è stata approvata a [[Parigi]] nel 2012.[https://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/france/9067129/Paris-cyclists-given-right-to-break-traffic-laws.html]
== Note ==
<references/>
{{portale|diritto|trasporti}}
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