Locomotiva FS 829: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva FS 829<br />già FS 828<br />già RM 6801-6806

|Immagine=

|Didascalia=

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|Tipo_elemento=

|Dimensioni=8.580 mm (lunghezza)

|Capacità=4.000 l di acqua<br />1,5 t di carbone

|Scartamento=1435 mm

|Piano_del_Ferro=

Riga 41:

|Superficie_riscaldamento=

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_massimaPressione_in_caldaia=12 kg/cm²

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 350 CV a 30 km/h [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima=6.300

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|Sforzo_Avviamento=

}}

{{Box treno/Chiusura

|Dati_tratti_da={{cita|Kalla-Bishop, ''Italian''|ppp.&nbsp;2, 82|KallaBishop1986}}, {{cita|Cornolò, ''Locomotive''|pp.&nbsp; 34, 44, 466|Cornolò1998}}

}}

Le '''locomotive FS 829''' sono state un gruppo di [[Locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] che ha prestato servizio dal 1900 al 1940.

Inserite nel parco della [[Rete Mediterranea]] (RM) dove erano numerarenumerate RM 6801-6806, e classiche [[Locomotiva-tender|locomotive-tender]] dell'inizio del [[Novecento]], dopo l'alienazione dal parco FS prestarono servizio presso altre aziende ferroviarie e su raccordi industriali.

Dal loro progetto ebbe origine quello del gruppo [[Locomotiva FS 830|RM 6807-6820, poi 830 FS]], e quest'ultimo fu all'origine del notissimo [[Locomotiva FS 835|gruppo 835 FS]].

== Progetto, costruzione e vicende storiche ==

Le sei locomotive del gruppo RM 6801-6806 furono costruite dalle [[Costruzioni Meccaniche di Saronno]] nel [[1900]]<ref name="KallaBishop1986/2, 82">{{citaCita|Kalla-Bishop, ''Italian''|pp.&nbsp; 2, 82|KallaBishop1986}}.</ref><ref name="Cornolò1998/466">{{citaCita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp; 466|Cornolò1998}}.</ref>.

In seguito alla [[statalizzazione delle ferrovie italiane]], dal [[1905]] entrarono a far parte nel parco delle [[Ferrovie dello Stato]], che le classificarono dapprima nel gruppo FS 828 (numerazione FS 8281-8286). Nel [[1907]] vennero riclassificate nel gruppo FS 829 con la numerazione 8291-8296. A partire dal [[1918]] ricevettero la numerazione definitiva FS 829.001-006<ref name="KallaBishop1986/82">{{citaCita|Kalla-Bishop, ''Italian''|ppp.&nbsp; 82|KallaBishop1986}}.</ref><ref name="Cornolò1998/34, 44, 466">{{citaCita|Cornolò, ''Locomotive''|pp.&nbsp; 34, 44, 466|Cornolò1998}}.</ref>.

Alla data del 31 dicembre [[1922]] le cinque unità in ordine di marcia (la sesta era in officina in attesa della grande riparazione o della radiazione) erano assegnate al deposito locomotive di [[Arona]]<ref name="NascimbeneRiccardi2005/40-41">{{citaCita|Nascimbene, e Riccardi, ''1905''2005|pp.&nbsp; 40-41|NascimbeneRiccardi2005}}.</ref>.

Il piccolo gruppo 829 FS fu radiato dal parco FS negli [[Anni 1930|anni trenta]]. L'unità 001 nel [[1935]] fu venduta alla [[Fiat Ferroviaria|Fiat Sezione Materiale Ferroviario]] e venne utilizzata per le manovre all'interno dldel suo stabilimento di [[Torino]]. La 006 nel [[1936]] fu venduta all'[[acciaieria]] [[Stabilimento di Savona|ILVA]] di [[Savona]]<ref name="Cornolò1998/466">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;466|Cornolò1998}}.</ref>.

Tali macchine prestarono servizio fino agli [[Anni 1950|anni cinquanta]]<ref name="Cornolò1998/466">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;466|Cornolò1998}}.</ref>.

== Caratteristiche ==

Le locomotive poi FS 829 erano macchine a [[vapore saturo]], a espansione semplice, con motore a cilindri gemelli<ref name="Cornolò1998">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;/466|Cornolò1998}}.<"/ref>.

Potendo erogare la massima potenza alla velocità di 30&nbsp;km/h ed essendo dotate del [[freno]] ad aria compressa, automatico e moderabile, furono destinate al servizio su linee secondarie<ref name="Cornolò1998/466"/>.

Le locomotive poi FS 829 erano macchine a [[vapore saturo]], a espansione semplice, con motore a cilindri gemelli<ref name="Cornolò1998">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;466|Cornolò1998}}.</ref>.

PotendoIl erogareloro lamotore massimafu potenzainserito allanel velocitàprogetto didelle 30locomotive km/hRM ed6807-6820. essendoIn dotatequest'ultimo delfu previsto l'uso di una [[frenoCaldaia a tubi di fumo|caldaia]] addi ariamaggiori compressa,dimensioni automaticoper eaumento moderabiledel fascio tubiero, furonoche destinatenella alpratica serviziopermise suun lineeaumento secondariedella produzione di vapore del 7 %<ref name="Cornolò1998">{{citaCita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;466|Cornolò1998 467}}.</ref>.

In occasione delle [[Manutenzione dei veicoli ferroviari|grandi riparazioni]] la caldaia delle FS 830 fu montata anche sulle 829, con le necessarie modifiche del telaio, ottenendo così un aumento delle [[Prestazione delle locomotive|prestazioni]]<ref name="Cornolò1998">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;/466|Cornolò1998}}.<"/ref>.

Il loro motore fu inserito nel progetto delle locomotive RM 6807-6820. In quest'ultimo fu previsto l'uso di una [[caldaia]] di maggiori dimensioni per aumento del fascio tubiero, che nella pratica permise un aumento della produzione di vapore del 7 %<ref name="Cornolò1998">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;467|Cornolò1998}}.</ref>.

In occasione delle [[Manutenzione dei veicoli ferroviari|grandi riparazioni]] la caldaia delle FS 830 fu montata anche sulle 829, con le necessarie modifiche del telaio, ottenendo così un aumento delle [[Prestazione delle locomotive|prestazioni]]<ref name="Cornolò1998">{{cita|Cornolò, ''Locomotive''|p.&nbsp;466|Cornolò1998}}.</ref>.

== Conservazione museale ==

La locomotiva RM 6801, poi FS 829.001, costruita dalle Costruzioni Meccaniche di Saronno nel 1900, numero di costruzione 127, è conservata presso un privato ad [[Alpignano]] ([[Torino]])<ref name="Castiglioni1992">{{citaCita|Castiglioni, ''Vapore''|p.&nbsp; 81|castiglioni1992}}.</ref> nel parco della casa editrice [[Alberto Tallone Editore]].

== Note ==

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== Bibliografia ==

===Fonti a stampa===

*Carlo Abate, ''La locomotiva a vapore'', Milano, [[Hoepli (casa editrice)|Hoepli]], 1924.

*FS Album

*Pietro Accomazzi, ''Nozioni elementari sulla locomotiva delle strade ferrate'', 7ª ed. riveduta ed ampliata sulle precedenti dall'ing. Ercole Garneri delle Ferrovie dello Stato, Torino-Genova, [[Lattes Editori]], 1923.

*{{bibliografia|Corbellini1955|[[Guido Corbellini]], ''Il cinquantenario delle Ferrovie dello Stato'', in ''1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato'', in ''Ingegneria ferroviaria'', 9 (1955), n. 5-6, pp. 333-528 [ristampe in volume: Roma, [[Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani]], 1955; Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani{{ISSN|0020-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6]0956}}.

*{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= Diegoli|nome= Manlio|linkautore= |coautori= |anno= 1961|mese= |titolo= La trazione a vapore|rivista= Ingegneria ferroviaria|volume= 16|numero= 7-8|pagine= 671-680|id= |url= |lingua= |accesso= |abstract= |cid=Diegoli1961}}

*Manlio Diegoli, ''La trazione a vapore'', in ''Ingegneria ferroviaria'', 16 (1961), n. 7-8, pp. 671-680, {{ISSN|0020-0956}}.

*Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, ''Album dei tipi delle locomotive ed automotrici'', Firenze, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. II, tav. 153.

*Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, ''Album dei tipi delle locomotive ed automotrici'', Firenze, Ferrovie dello Stato, 1923, Appendice II, prospetti.

===Storiografia e complementi===

*Edoardo Altara, ''Compendio storico-tecnico delle ferrovie italiane'', vol. 2° La trazione a vapore, l'elettrificazione, la trazione Diesel, il materiale rotabile rimorchiato, Cortona, Calosci, 2013, ISBN 978-88-7785-282-3.

*Damen, Naglieri, Pirani, 1971

*{{bibliografia|Briano1977A|[[Italo Briano]], ''Storia delle ferrovie in Italia'', Milano, Cavallotti, 1977, volume 1. ''Le vicende''}}.

*{{bibliografia|Briano1977B|[[Italo Briano]], ''Storia delle ferrovie in Italia'', Milano, Cavallotti, 1977, volume 2.: ''La tecnica 1''}}.

*{{cita libro|cognome=Franco|Castiglioni |nome=Franco |titolo=Vapore 1992. Le locomotive conservate in Italia. Musei, monumenti e vapore attivo |ed= |anno=1992 |editore=Gulliver |città=Torino |OCLC = 602995330|lingua= |pagineISBN=88-85361-39-0|cid=Castiglioni1992Castiglioni}}

*{{cita libro|cognome=Kalla-Bishop |nome=Peter Michael |titolo=Italian State Railways steam locomotives |ed= |anno=1986 |editore=R. Tourret |città=Abingdom |id=ISBN 0-905878-03-5|lingua=inglese |pagine=|cid=KallaBishop1986}}

*{{cita libro|autore=Giovanni |Cornolò|titolo=Locomotive a vapore FS|ed=21998|città=Parma|editore=Ermanno Albertelli|annoParma|ed=19982|idISBN=ISBN 88-85909-91-4|lingua=|cid=Cornolò1998Cornolò}}

*{{cita libro|cognome=Castiglioni |nome=Franco |titolo=Vapore 1992. Le locomotive conservate in Italia. Musei, monumenti e vapore attivo |ed= |anno=1992 |editore=Gulliver |città=Torino |OCLC = 602995330|lingua= |pagine=|cid=Castiglioni1992}}

*Alcide Damen, Valerio Naglieri e Plinio Pirani, ''Treni di tutto il mondo. Italia. Locomotive a vapore'', Parma, Ermanno Albertelli, 1971.

*{{cita libro|cognome=Tourret|nome=R.|titolo=Allied military locomotives of the Second World War |ed= |lingua=inglese |anno=1995 |editore=R. Tourret |città=Abingdom |id=ISBN 0-905878-06-X |pagine=pp. 000-000}}

*{{cita libro|cognome=Peter Michael|Kalla-Bishop |nome=Peter Michael |titolo=Italian State Railways steam locomotives |ed= |anno=1986 |editore=R. Tourret |città=Abingdom |idISBN=ISBN 0-905878-03-5|lingua=inglese |pagine=en|cid=KallaBishop1986Kalla-Bishop}}

*{{bibliografia|NascimbeneRiccardi1995|Angelo Nascimbene, e Aldo Riccardi, ''FS anni '50'', Prima parte: Trazione a vapore e Diesel, Albignasego, Duegi, 1995, {{ISSN|1124-4232}}.

*{{cita libro|autore=Giovanni Cornolò|titolo=Locomotive a vapore FS|ed=2|città=Parma|editore=Ermanno Albertelli|anno=1998|id=ISBN 88-85909-91-4|lingua=|cid=Cornolò1998}}

*{{cita pubblicazione |quotes= |cognomeautore=Angelo Nascimbene, |nome=Aldo AngeloRiccardi, |linkautore=con |coautori=la Aldocollaborazione Riccardidi |anno=Federico 2005|mese=Rigobello e Pierluigi Scoizzato|titolo= 1905-2005. Cento anni di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato|rivista= Tutto treno tema|volumeanno= 2005|numero= 20|paginepp= 4053-41|id=56, 59|urlISSN= 1124-4232|linguacid=Nascimbene |accesso=e |abstract=Riccardi |cid=NascimbeneRiccardi20052005}}

*Aldo Riccardi, Marco Sartori e Marcello Grillo, ''Locomotive a vapore in Italia. Dalle tre Reti alle FS. 1885-1905'', Firenze, Pegaso, 2011, ISBN 978-88-95248-38-7.

*Aldo Riccardi, Marco Sartori e Marcello Grillo, ''Locomotive a vapore in Italia. Ferrovie dello Stato. 1905-1906'', Firenze, Pegaso, 2013, ISBN 978-88-95248-40-0.

*{{en}} R. Tourret, ''Allied military locomotives of the Second World War'', Abingdom, R. Tourret, ISBN 0-905878-06-X.

== Voci correlate ==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

* [[Componenti di una locomotiva a vapore]]

== Collegamenti esterni ==

* [{{cita web|http://www.ilmondodeitreni.it/gr829.htm |Il mondo dei treni - Locomotiva Gr. 829]}}

{{portale|ingegneria|trasporti}}