Big Dig: differenze tra le versioni

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{{Tunnel

[[File:Boston-big-dig.png|thumb|Metropolitan Highway System]]

[[de:|Nome = Big Dig]]

'''Big Dig''' (o '''Grande Scavo''' in [[italiano]]) è il nome non ufficiale dell'Arteria Centrale/Progetto di Tunnel (Central Artery/Tunnel Project CA/T), un megaprogetto che ha riconvertito l'[[Interstate Highway System|Interstate]] 93, la principale autostrada cittadina di [[Boston]], in un tunnel lungo 5.6 km (3.5 miglia) sotto la città.

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|Tipo = Stradale

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|Nazione = USA

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|Localizzazione = [[Boston]]

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|Inizio dei lavori = 1982, 1991

|Fine dei lavori = 2007

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|Mappa = Boston-big-dig.png

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Il progetto includeva anche la costruzione del tunnel Ted Williams (estendendo l'Interstate 90 all'[[Aeroporto internazionale Logan|aeroporto internazionale di Boston]]), il ponte Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial sul fiome [[Charles (fiume)|Charles]] e l'area pedonale di Rose Kennedy nello spazio lasciato libero dalla precedente Interstate 93. Inizialmente, il piano includeva una connessione ferroviaria tra le due principali stazioni cittadine. Il progetto è stato completato il [[31 dicembre]] del [[2007]].<ref name="enddate">{{cite news |first=Steve |last=LeBlanc |title=On December 31, It's Official: Boston's Big Dig Will Be Done |publisher=The Washington Post |date=2007-12-26 |accessdate=2007-12-26 |url=http://washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/12/25/AR2007122500600.html?nav=hcmoduletmv }}</ref>

[[File:Boston Highway System Pre Post Big Dig.gif|thumb|upright=2|Il sistema autostradale di Boston prima e dopo il Central Artery/Tunnel Project]]

'''Big Dig''' (o '''Grande Scavo''' in [[lingua italiana|italiano]]) è il nome non ufficiale dell'Arteria Centrale/Progetto di Tunnel (Central Artery/Tunnel Project CA/T), un megaprogetto che ha riconvertito l'[[Interstate Highway System|Interstate93]] 93, la principale autostrada cittadina di [[Boston]], in un tunnel lungo 5.,6 &nbsp;km (3.,5 miglia) sotto la città.

Il progetto includeva anche la costruzione del tunnel Ted Williams (estendendo l'[[Interstate 90]] all'[[Aeroporto internazionale Logan|aeroporto internazionale di Boston]]), il [[Zakim Bridge|ponte Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial]] sul fiome [[Charles (fiume)|fiume Charles]] e l'area pedonale di Rose Kennedy nello spazio lasciato libero dalla precedente Interstate 93. Inizialmente, il piano includeva una connessione ferroviaria tra le due principali stazioni cittadine. Il progetto è stato completato il [[31 dicembre]] del [[2007]].<ref name="enddate">{{citeCita news |firstnome=Steve |lastcognome=LeBlanc |titletitolo=On December 31, It's Official: Boston's Big Dig Will Be Done |publishereditore=The Washington Post |datedata=2007-12-26 dicembre 2007 |accessdateaccesso=2007-12-26 dicembre 2007 |url=httphttps://washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/12/25/AR2007122500600.html?nav=hcmoduletmv }}</ref>.

==Progetto==

Il progetto è stato iniziato per decongestionare l'arteria centrale (Interstate 93), che era composta da un ponte sopraelevato a sei corsie che attraversava il centro di [[Boston]].

Nel [[1959]], la strada lunga 2.,4 &nbsp;km (1.,5 miglia) era attraversata da circa 75.000 veicoli al giorno, negli [[anni 901990|anni novanta]] il numero era salito a 190.000 veicoli al giorno. Un ingorgo di 16 ore era stato previsto per il [[2010]].<ref name="MTA">{{citeCita news |url=http://www.masspike.com/bigdig/background/history.html |titletitolo=History of the Central Artery/Tunnel Project |publishereditore=Massachusetts Turnpike Authority |accessdateaccesso=2007-12-10 dicembre 2007 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080509142526/http://www.masspike.com/bigdig/background/history.html }}</ref>.

Il ''Big Dig'' è stato il più carocostoso progetto autostradale degli [[Stati Uniti d'America|U.S.A.]]<ref name="The Associated Press">{{citeCita news |url=httphttps://edition.cnn.com/2006/US/07/12/bigdigdeath.ap/index.html |titletitolo=Review Begins After Big Dig Tunnel Collapse | publishereditore=CNN.com |datedata=2006-07-12 luglio 2006 |accesso=25 accessdateluglio 2006 |pubblicazione= |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060715075257/http://edition.cnn.com/2006-/US/07-25/12/bigdigdeath.ap/index.html |urlmorto=sì }}</ref>, anche se il costo del progetto è stato stimato intorno ai 2.,8 miliardi di dollari nel [[1985]] (considerando l'inflazione circa 6 miliardi di dollari)<ref name=inflation>{{citeCita web |url=http://www.westegg.com/inflation/ |titletitolo=The Inflation calculator |urlmorto=sì |urlarchivio=https://www.webcitation.org/5QVXNUZmW?url=http://www.westegg.com/inflation/ |dataarchivio=21 luglio 2007 }}</ref> sono stati spesi oltre 14.,6 miliardi di dollari<ref name=inflation/><ref>{{citeCita news |firstnome=Glen |lastcognome=Johnson |url=httphttps://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2006/07/13/governor_seeks_to_take_control_of_big_dig_inspections | titletitolo=Governor seeks to take control of Big Dig inspections | publishereditore=Boston Globe | datedata=13 luglio 2006-07- |accesso=13 luglio 2006 |accessdateurlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070311201155/http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2006-/07-/13/governor_seeks_to_take_control_of_big_dig_inspections }}</ref>. Un articolo del [[17 Luglio]]luglio del [[2008]] del ''[[The Boston Globe]]'' iniziava così: "In totale, il progetto costerà altri 7 miliardi di dollari di interessi, portando la spesa totale a 22 miliardi di dollari, secondo una revisione del Globe su centinaia di pagine di documenti. Non sarà pagato prima del [[2038]]."<ref>

[httphttps://www.boston.com/news/traffic/bigdig/articles/2008/07/17/big_digs_red_ink_engulfs_state/ Big Dig's red ink engulfs state], Boston Globe, July 17, 2008</ref> All'inizio del progetto il deputato del Congresso [[Barney Frank]] chiese: "Invece di abbassare la strada non costerebbe meno alzare la città?" Il progetto ha subito arresti penaliper problemi legali,<ref>{{citeCita news |firstnome=Rodrique |lastcognome=Ngowi |url=http://enews.earthlink.net/article/nat?guid=20071225/47708e50_3ca6_1552620071225-412521942 |titletitolo=$6M Settlement in Big Dig Death |publishereditore=Associated Press |datedata=2007-12-25 dicembre 2007 |accessdateaccesso=25 dicembre 2007 |pubblicazione= |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090112223542/http://enews.earthlink.net/article/nat?guid=20071225%2F47708e50_3ca6_1552620071225-12-25412521942 |urlmorto=sì }}</ref><ref>{{citeCita news | firstnome=Casey | lastcognome=Ross | url=http://news.bostonherald.com/localRegional/view.bg?articleid=1016016 | titletitolo=Epoxy company hit with Big Dig indictment | publishereditore=Boston Herald |date lingua=en | data=8 agosto 2007-08-08 | accessdateaccesso=31 gennaio 2021 | urlarchivio=https://archive.is/20071220024754/http://www.bostonherald.com/news/regional/view.bg?articleid=1016016 | dataarchivio=20 dicembre 2007-12-25 | pubblicazione= }}</ref> escalation dei costi, lamorti mortesul lavoro, crepe, e le accuse di cattiva esecuzione e l'usodi utilizzo di materiali economici. Il procuratore generale del [[Massachusetts]] sta richedendorichiedendo alle ditte che si sono occupate dell'appalto un rimborso di 108 milioni di dollari per lavori scadenti.<ref name="Reuters-StateWeighs">{{citeCita news |url=http://www.iht.com/articles/2006/03/19/news/notes.php |titletitolo=State weighs suing 'Big Dig' contractors |publishereditore=International Herald Tribune |datedata=20 marzo 2006-03-20 |accessdateaccesso=17 luglio 2006-07-17}}</ref> ILIl [[23 gennaio]] [[2008]] è stato riportato che Bechtel/Parsons Brinckerhoff, il consorzio che supervisionava il progetto, avrebbe pagato 407 milioni di dollari per la sua scarsa supervisione delle ditte subappaltanti (alcune delle quali hanno commesso frodi), allo stesso tempo come responsabili principali della morte di un automobilista. In ogni caso, nonostante abbiano ammesso la scarsa supervisione e la negligenza in alcuni insediamenti,<ref>[httphttps://www.boston.com/news/traffic/bigdig/articles/2008/01/24/big_dig_settlement_will_take_quick_hit/ Immediate Big Dig fixes expected to cost $100m - The Boston Globe<!-- Bot generated title -->]</ref> potranno, in futuro, aprteciparepartecipare a bandi di gara governativi. Molte compagnie minori si sono accordate nel pagare una somma combinata di circa 51 milioni di dollari.<ref>[http://www.thestar.com/Business/article/296783 Contractors to settle Boston Big Dig suit for $450M] [[Toronto Star]] [[January 23]], [[gennaio 2008]]</ref>

L'Autorità TurnpikeAutostradale del Massachusetts (MTA), che aveva poca esperienza nella gestione di un'opera della portata e dimesionidimensioni del ''Progetto CA/T'', assunse una joint venture di Bechtel/Parsons Brinckerhoff per fornire i disegni preliminari, gestire cosulenticonsulenti progettuali e ditte costruttrici, tracciare costi del progetto e pianificazioni, avvisarevenire l'MTAavvisata delle dicisionidecisioni sul progetto e, in alcuni casi, agire come rappresentaterappresentante per l'MTA. A volte l'MTA combinava alcuni suoi impiegati con impiegati della Bechtel/Parsons in un'organizzazione integrata del progetto. Questo venne fatto per rendere la gestione più efficenteefficiente, ma ciò ostacolava la possibilità da parte dell'MTA di supervisionare la Bechtel/Parsons Brinckerhoff perchèperché erano effettivamente divenuti partner del progetto.<ref>OIG Testimony CC-2005-027, "Impact of Water Leaks on the Central Artery/Tunnel Project and Remaining Risks"</ref>

Processi contro Bechtel e altri circa la morte dell'automobilista rimangono pendenti.

==Storia==

[[ImageFile:OnBostonsElevatedCentralArtery.agr.jpg|thumb|left|TrafficTraffico onsulla the oldvecchia, elevatedsopraelevata CentralArteria ArteryCentrale ata mid-daymezzogiorno.]]

Storicamente il groviogroviglio stradelestradale di Boston è stato creato molto tempo prima dell'avvento dell'automobile. Alla metà del [[XX secolo]] il traffico stradale cittadino era estremamente congestionato, specialmente nel percorso [[Nord]]/[[Sud]]. Il commissario ai lavori pubblici [[William Callahan]] avanzò un piano per una via di collegamento rapida sopraelevata che venne costruita tre il [[1951]] ed il [[1959]] tra l'area del centro e illa [[waterfront]]costa. L<nowiki>'</nowiki>''Arteria Centrale'' (conosciuta come la tangenziale [[John F. Fitzgerald]]Fitzgeral) sfollò migliaia di residenti e attività commerciali e divise fisicamente la connessione storica tra il centro, l'area dei mercati e illa waterfrontcosta. Il governatore [[John Volpe]] si interessò negli [[anni 501950|anni cinquanta]] per spostare l'ultima sezione dell<nowiki>'</nowiki>''Arteria Centrale'' sotto terra, inattraverso ,il throughtunnel the [[Dewey Square]] (oro "[[SouthStazione Station]]Sud"), [[Deweyma Squarementre Tunnel|Tunnel]],il buttraffico whiledivenne trafficpiù movedfluido somewhatgli betteraltri theproblemi other problems remainedrimasero.

BuiltCostruita beforeprima strictche federalle [[Interstaterigorose Highwaynorme standards]]sulle wereautostrade developedfossero duringsviluppate thesotto il governo [[Dwight D. Eisenhower|Eisenhower]] administration, thela expresswaytangenziale wasera plaguedafflitta byda tightcurve turnsstrette, anun excessivenumero numbereccessivo ofdi entrancesentrate anded exitsuscite, entrancerampe rampsd'entrata withoutsenza mergecorsie lanes,d'accelerazione ande continuallyun escalatingcontinuo vehicularaumento loads.del Localnumero businessesdi againveicoli. wantedLe relief,attività historianscommerciali soughtlocali aerano reunitingin of the waterfront with the cityaffanno, andi nearbypolitici residentsrichiedevano desiredla removalricucitura offra thisi "Greenquartieri Monster".della costa (Itse mattedella greencittà, paintmentre promptedi [[Thomasresidenti Menino]]volevano toeliminare callquesto it Boston's "other Green Monster". The original [[Green Monster]] is [[Fenway Park|Fenway'Mostro ParkVerde''s]] left field wall.<ref>{{cite newsCosì | author=Associated Press | url=http://msnbc.msn.com/id/3769829 | title=Bostonl'singegnere ‘Big Dig' opens to public | publisher=MSNBC | date=2003-12-20 | accessdate=2006-07-18}}</ref>)del [[Massachusetts Institute of Technology|MIT]] engineers Bill Reynolds ande futureil statefuturo SecretarySegretario ofdi Transportationstato dei Trasporti [[Frederick P. Salvucci]] envisionedprogrammarono movingdi thespostare wholel'intera expresswaytangenziale undergroundsotto terra.<ref name= "NY Times"> {{ citeCita news | url=httphttps://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C04E4DB173DF936A15754C0A9629C8B63&n=Top/Reference/Times%20Topics/People/D/Dukakis,%20Michael%20S. | titletitolo=Big Dig Nearing Light of Costly Tunnel's End | publishereditore=New York Times | datedata=2004-07-25 luglio 2004 | accessdateaccesso=2007-12-10 dicembre 2007}}</ref>

===Progettazione iniziale===

Il progetto venne studiato negli [[anni 1970|anni settanta]] dal consorzio di Boston per la pianificazione dei trasporti per rimpiazzare l'ingombrante Arteria Centrale a sei corsie. La tangenziale separava il centro cittadino dalla costa ed era strozzata dal traffico in costante aumento. I dirigenti delle imprese erano più preoccupati circa l'accesso all'aeroporto Logan e spingevano per un terzo tunnel per il porto. Nel loro secondo intervento, Michael Dukakis (governatore) e Fred Salvucci (segretario dei trasporti) proposero l'idea di portare avanti i due progetti contemporaneamente, quello delle aziende e quello della città.

The project was conceived in the 1970s by the [[Boston Transportation Planning Review]] to replace the rusting elevated six-lane Central Artery. The expressway separated downtown from the waterfront, and was increasingly choked with bumper-to-bumper traffic. Business leaders were more concerned about access to [[Logan Airport]], and pushed instead for a third harbor tunnel. In their second terms, [[Michael Dukakis]] (governor) and [[Fred Salvucci]] (secretary of transportation) came up with the strategy of tying the two projects together&mdash;thereby combining the project that the business community supported with the project that they and the City of Boston supported.{{Fact|date=February 2007}}

PlanningLa forvera theprogettazione Bigper Digl'opera asiniziò a project officially began innel [[1982]], withmentre environmentalgli impactstudi studiessull'impatto startingambientale ininiziarono nel [[1983]]. AfterDopo yearsanni ofdi extensiverichieste lobbyingper forottenere federalfinanziamenti dollarsfederali, anel [[1987]] public works bill appropriatingvennero fundingproposti fori thefondi Big Dig was passed bydal [[CongressCongresso ofdegli theStati United StatesUniti|U.S. CongressCongresso]], but itma wasvennero subsequentlysuccessivamente vetoedbloccati bydal Presidentpresidente [[Ronald Reagan]] asa causa dei beingsuoi tooeccessivi expensivecosti. WhenQuando Congressil [[VetoCongresso override|overrode]]votò hisdi ignorare il veto, thepresidenziale projectil hadprogetto itsebbe greenla lightsua andluce groundverde wase firstla brokenprima inpietra venne posata nel [[1991]].<ref>Dan McNichol and Andy Ryan, ''The Big Dig''. Silver Lining Press, 1991</ref>

===Ostacoli===

Oltre a queste difficoltà politiche e finanziarie, il progetto incontrò molti ostacoli ambientali e ingegneristici. L'area sotterranea del centro, attraverso la quale sarebbe stato scavato il tunnel, era in gran parte già occupata da gallerie della metropolitana da incrociare a brevissima distanza, e da diverse condutture e tubazioni che avrebbero dovuto essere sostituite o spostate. Inoltre la maggior parte dei suoli emersi attraversati dagli scavi erano stati prodotti da riempimenti effettuati in epoca recente nella espansione urbanistica, con materiali incoerenti. I lavori di scavo incontrarono diverse e inaspettate barriere geologiche e archeologiche, che andavano dai detriti delle ere glaciali alle fondazioni di case sepolte ed ai relitti di diverse navi affondate a suo tempo ed inglobate nei riempimenti dei secoli scorsi.

Il progetto ricevette l'approvazione degli enti ambientali di stato nel 1991, dopo aver soddisfatto le preoccupazioni circa il rilascio di tossine durante gli scavi e la possibilità di distruggere le tane di milioni di topi, con la conseguenza di lasciarli liberi di vagare per le strade di Boston in cerca di un nuovo riparo. Nel momento in cui le regole federali sull'ambiente furono pronte nel [[1994]], dopo un iter che aveva occupato alcuni anni, l'inflazione aveva aumentato di molto i costi originali del progetto.

La strada statale multicorsia doveva anche passare sotto la South Station che disponeva di 7 binari operativi e che accoglieva oltre 40,000 pendolari e 400 treni al giorno.

Per evitare lo spostamento di molte linee durante i lavori del tunnel, come previsto originariamente, venne realizzato un intervento molto particolare, tale da permettere che il terreno incoerente ed i binari restassero in posto mentre si scavava sotto. Il suolo sottostante ai binari venne congelato mediante la circolazione di soluzioni saline refrigerate in tubi infissi. Il congelamento del suolo lo rese stabile (solido), per tutta la durata degli scavi e delle costruzioni sotterranee.

È stato il più grande progetto di tunnel pensato sotto binari ferroviari del mondo. Il congelamento del terreno ha permesso uno scavo più sicuro ed efficiente, e ha preservato l'ambiente circostante, (in superficie quasi nulla indicava la presenza di lavori sotterranei se non l'emergenza di punti congelati) in completa assenza di metodi invasivi tradizionali.

Un'altra difficoltà era rappresentata da un tunnel preesistente che attraversava il tracciato dell'autostrada sotterranea. È stato necessario scavare in sotterraneo e costruire un ponte sotterraneo in cemento armato che supportasse il peso del tunnel preesistente, sotto il quale far passare il nuovo tunnel.

La decisione progettuale di non strangolare la città con interruzioni di viabilità o ferroviarie di alcun tipo (Pressoché nessuna strada venne chiusa al traffico e non fu effettuata quasi alcuna interruzione ai servizi ferroviari di [[Metropolitana]], o delle ferrovie urbane), pose enormi ostacoli sia per la logistica dei materiali, che per i lavori stessi. Pose limiti alla operatività dei lavori in zone esposte al rumore alle sole ore diurne, ed inoltre per transito dei mezzi di superficie in zone limitrofe sempre limitati alle ore diurne.

===Effetti===

Alla apertura della nuova autostrada si è assistito alla immediata scomparsa del traffico in centro, ed all'immediato e drastico miglioramento delle condizioni fisiche ambientali: con fortissima riduzione del rumore e miglioramento della qualità dell'aria. La successiva demolizione della vecchia "Arteria Centrale" sopraelevata ha permesso il miglioramento estetico ambientale, la costituzione di spazi verdi ed inoltre il ricongiungimento del centro storico con la zona mercantile e la costa.

I materiali di risulta degli scavi portati fuori città hanno costituito base per la costruzione di collinette, con giardini, parchi, e campi da golf, a gestione semiprivata, (parte a gestione pubblica, e parte a gestione privata).

==Note==

<references/>

== Altri progetti ==

[[Categoria: Trasporti negli Stati Uniti]]

{{interprogetto}}

[[Categoria: Highway degli Stati Uniti]]

== Collegamenti esterni ==

* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}

{{portale|Stati Uniti d'America|trasporti}}

[[Categoria: Highway degli Stati Uniti d'America]]

[[de:Big Dig]]

[[Categoria:Trafori Trasportistradali negli Stati Uniti d'America]]

[[fr:Big Dig]]

[[Categoria:Boston]]

[[ru:Большой бостонский тоннель]]

[[sv:Big Dig]]

[[en:Big Dig]]