Lancia Beta Montecarlo Turbo: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{Auto da competizione \|nome = Lancia Beta Montecarlo Turbo \|immagine = Lancia Beta Montecarlo Turbo - 1978.jpeg \|didascalia = \|bandiera~~=Flag~~ of= ~~Italy.svg~~ITA \|costruttore = Lancia (automobilismo){{!}}Lancia \|categoria = Campionato del mondo sportprototipi \|classe = [[~~Gruppo 5 (automobilismo)\|~~Gruppo 5]] \|produzione = ~~\|squadra=~~ \|squadra = [[Lancia (automobilismo)\|Lancia Corse]]<br>[[Martini Racing]] \|progettista = ~~\|antenata=~~ \|antenata = [[Lancia Stratos#La Stratos Turbo Silhouette\|Lancia Stratos Turbo]] ~~\|erede=~~ \|erede = [[Lancia LC1]] ~~\|note=~~ \|note = <!-- Risultati sportivi--> \|telaio = \|debutto=[[1000 km di Silverstone]] [[1979]]▼ \|motore = \|piloti=[[Riccardo Patrese\|Patrese]], [[Walter Röhrl\|Röhrl]], [[Michele Alboreto\|Alboreto]], [[Eddie Cheever\|Cheever]], [[Carlo Facetti\|Facetti]], [[Hans Heyer\|Heyer]], [[Piercarlo Ghinzani\|Ghinzani]]▼ \|trasmissione = \|corse=31▼ \|lunghezza = \|vittorie=4▼ \|larghezza = \|pole=1▼ \|altezza = \|giri veloci=0▼ \|passo = \|campionati costruttori= 2 ([[1980]], [[1981]])▼ \|peso = \|campionati piloti=▼ \|carburante = \|note2=▼ \|pneumatici = \|rivali = ▲\|debutto = [[1000 km di Silverstone]] [[1979]] ▲\|piloti = {{Bandiera\|ITA}} [[Riccardo ~~Patrese\|~~Patrese]], <br/>{{Bandiera\|DEU}}[[Walter ~~Röhrl\|~~Röhrl]],<br/>{{Bandiera\|ITA}} [[Michele ~~Alboreto\|~~Alboreto]],<br/>{{Bandiera\|USA}} [[Eddie ~~Cheever\|~~Cheever]],<br/>{{Bandiera\|ITA}} [[Carlo ~~Facetti\|~~Facetti]],<br/>{{Bandiera\|DEU}} [[Hans ~~Heyer\|~~Heyer]],<br/>{{Bandiera\|ITA}} [[Piercarlo ~~Ghinzani\|~~Ghinzani]] ▲\|corse = 31 ▲\|vittorie = 4 ▲\|pole = 1 ▲\|giri veloci = 0 ▲\|campionati costruttori = 2 ([[1980]], [[1981]]) ▲\|campionati piloti = ▲\|note2 = }} La '''Lancia Beta Montecarlo Turbo''' è un'[[automobile]] da competizione classificata come [[Gruppo 5]], progettata dalla [[Lancia (automobilismo)\|Lancia]] nel [[1978]] per gareggiare nel [[Campionato del mondo sportprototipi]], all'epoca denominato ''Mondiale marche''. Con questa vettura la Lancia ha vinto i campionati del [[Campionato del mondo sportprototipi 1980\|1980]] e ~~nel~~del [[Campionato del mondo sportprototipi 1981\|1981]]. == Contesto storico == Per promuovere e incentivare le vendite della [[Lancia ~~Beta~~ Montecarlo\|Beta Montecarlo]], una piccola coupé stradale presentata nel 1975, la [[Lancia (azienda)\|Lancia]] sviluppa due versioni da competizione<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance">{{cita libro\|autore=Giancarlo Reggiani\|titolo=Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance\|editore=Giorgio Nada Editore\|anno=2000\|pp=160-173\|capitolo=Montecarlo\|isbn=88-7911-204-X}}</ref>. Nel 1978 nasce la ''Beta Montecarlo Turbo'', una [[Silhouette (automobile)\|silhouette]] [[Gruppo 5]] per gareggiare nel [[Campionato Mondiale Marche]], e nel 1981 viene presentata la [[Lancia Rally 037\|037]] per il [[Campionato del mondo rally]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. Le due vetture hanno in comune, oltre all'origine, i grandi successi ottenuti nelle rispettive specialità<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. [[File:Lancia Beta Montecarlo front 20110416.jpg\|thumb\|left\|La Beta Montecarlo coupé stradale.]] La [[Federazione Internazionale dell'Automobile]] e la Commissione Sportiva Internazionale nel 1973 cambiano completamente i regolamenti del [[Campionato Mondiale Marche\|Mondiale Marche]] che dal [[Campionato Mondiale Marche 1976\|1976]] sarà riservato alle [[Silhouette (automobile)\|silhouette]] invece che ai [[sport prototipo\|prototipi]] cui verrà dedicato un Campionato parallelo<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi 2">{{cita libro\|autore=Aldo Zana\|titolo=L'epopea delle Sport e Prototipi\|editore=Giorgio Nada Editore\|anno=2011\|pp=124-129\|capitolo=1976-1977: L'oro appannato\|isbn=978-88-7911-535-3}}</ref>. Il nuovo regolamento impone che le vetture denominate [[Gruppo 5]] vengano realizzate su una scocca di serie e che rispettino le linee dell'automobile stradale da cui derivano potendo elaborare motore, telaio e carrozzeria senza limitazioni<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi 2"/>. Il Campionato vede le Gruppo 5 suddivise in base alla cilindrata in Divisioni che dal [[Campionato Mondiale Marche 1978\|1978]] sono due, oltre ed entro i due litri<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi 2"/><ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi 2"/>. Il regolamento prevede che vengano assegnati gli stessi punti in ogni Divisione concedendo a vetture di qualunque cilindrata la possibilità di vincere il Titolo assoluto, oltre a quello di Divisione<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi 2"/>. Dal 1978 vengono ammessi al Campionato anche i prototipi che però non possono ottenere punti validi per il Campionato potendo solo puntare alla vittoria nelle singole gare<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. Negli [[Anni 1970\|anni settanta]] la [[Lancia (automobilismo)\|Lancia]] partecipa al Mondiale Marche con la [[Lancia Stratos\|Stratos]] affidata a squadre private ottenendo alcuni successi di categoria oltre ada una vittoria assoluta alla [[Targa Florio]] non più valida per il Campionato<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/suffix/results/Lancia/Stratos/HF.html\|titolo=All Results of Lancia Stratos HF\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>. Nel 1978 la Lancia decide di impegnarsi ufficialmente realizzando la Lancia Beta Montecarlo Turbo, sulla base della piccola Beta Montecarlo coupé stradale, che parteciperà al Campionato dal [[Campionato Mondiale Marche 1979\|1979]] nella ~~Divisione~~categoria ~~entro~~fino ia due litri<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/><ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. == Sviluppo tecnico == La Beta Montecarlo Turbo deriva dalla [[Lancia Beta Montecarlo\|Beta Montecarlo coupé]], berlinetta stradale a due posti con motore e trazione posteriori, adeguatamente trasformata in [[Silhouette (automobile)\|silhouette]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. [[File:Lancia Beta Monte Carlo Turbo - Flickr - andrewbasterfield.jpg\|miniatura\|Posteriore di una Beta Montecarlo Turbo.]] La [[Carrozzeria (meccanica)\|carrozzeria]] studiata dai tecnici [[Pininfarina]] viene costruita con [[Materiale composito\|materiali compositi]] e [[Resina artificiale\|resine artificiali]] e pur mantenendo la somiglianza con quella originale viene esasperata con [[Spoiler (veicoli)\|spoiler]], [[minigonne]] e [[Alettone (veicoli)\|alettoni]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. L'ingegnere [[Gian Paolo Dallara]] progetta e realizza un [[Telaio (meccanica)\|telaio monoscocca portante]] in [[acciaio]] e [[alluminio]] con un'intelaiatura anteriore per l'[[avantreno]] e una posteriore per [[retrotreno]] e [[Motore a scoppio\|motore]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. Vengono montate [[Sospensione (meccanica)\|sospensioni]] a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice anteriore e [[ammortizzatori]] doppi al posteriore, [[Freno a disco\|freni a disco forati]] e [[Cerchione\|cerchi in lega]] anteriori da 16 pollici ~~anteriori~~ e posteriori da 19<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>.▼ La parte motoristica viene seguita da [[Gianni Tonti]] dell'[[Abarth]] e [[Claudio Maglioli]] e [[Nicola Materazzi]] della [[Lancia (automobilismo)\|Lancia]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/><ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi">{{cita libro\|autore=Aldo Zana\|titolo=L'epopea delle Sport e Prototipi\|editore=Giorgio Nada Editore\|anno=2011\|pp=132-135\|capitolo=1978-1981: Separati in casa\|isbn=978-88-7911-535-3}}</ref>. Nella fase sperimentale i meccanici provano ada installare nella Montecarlo il quattro cilindri boxer della [[Lancia Gamma]], anche in versione sovralimentata, ma viene quasi subito abbandonato in favore di un nuovo quattro cilindri [[turbocompressore\|turbocompresso]] di 1,~~425.9~~4259 litri (pari a 1996,3 cccm³ secondo il coefficiente di di incremento della cilindrata di 1,4 previsto per i motori sovralimenti) in grado di erogare 480 CV a 7200 giri al minuto nella versione da gara ma, che nei test di resistenza e durata era arrivato a sviluppare 540 CV girando al massimo dei giri per cinque ore prima di cedere<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. In alcune gare del 1980 viene utilizzato un motore con cilindrata leggermente maggiorata dodi 1,~~429.4~~4294 cclitri (pari a 2001 CC) per rientrare nella categoria superiore ai 2000 cccm³ ed erodere punti alle Porsche<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>, mentre nel 1981, si prova un 1773 cccm³ che incrementa la potenza di 10 CV<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. Il motore viene abbinato ada un [[Cambio (meccanica)\|cambio manuale]] a cinque rapporti e retromarcia con [[Differenziale (meccanica)\|differenziale autobloccante]] e [[Frizione (meccanica)\|frizione bidisco a secco]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>.▼ ▲La [[Carrozzeria (meccanica)\|carrozzeria]] studiata dai tecnici [[Pininfarina]] viene costruita con [[Materiale composito\|materiali compositi]] e [[Resina artificiale\|resine artificiali]] e pur mantenendo la somiglianza con quella originale viene esasperata con [[Spoiler (veicoli)\|spoiler]], [[minigonne]] e [[Alettone (veicoli)\|alettoni]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. L'ingegnere [[Gian Paolo Dallara]] progetta e realizza un [[Telaio (meccanica)\|telaio monoscocca portante]] in [[acciaio]] e [[alluminio]] con un'intelaiatura anteriore per l'[[avantreno]] e una posteriore per [[retrotreno]] e [[Motore a scoppio\|motore]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. Vengono montate [[Sospensione (meccanica)\|sospensioni]] a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice anteriore e [[ammortizzatori]] doppi al posteriore, [[Freno a disco\|freni a disco forati]] e [[Cerchione\|cerchi in lega]] anteriori da 16 pollici anteriori e posteriori da 19<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. ▲La parte motoristica viene seguita da [[Gianni Tonti]] dell'[[Abarth]] e [[Claudio Maglioli]] e [[Nicola Materazzi]] della [[Lancia (automobilismo)\|Lancia]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/><ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi">{{cita libro\|autore=Aldo Zana\|titolo=L'epopea delle Sport e Prototipi\|editore=Giorgio Nada Editore\|anno=2011\|pp=132-135\|capitolo=1978-1981: Separati in casa\|isbn=978-88-7911-535-3}}</ref>. Nella fase sperimentale i meccanici provano ad installare nella Montecarlo il quattro cilindri boxer della [[Lancia Gamma]], anche in versione sovralimentata, ma viene quasi subito abbandonato in favore di un nuovo quattro cilindri [[turbocompressore\|turbocompresso]] di 1,425.9 litri (pari a 1996,3 cc secondo il coefficiente di di incremento della cilindrata di 1,4 previsto per i motori sovralimenti) in grado di erogare 480 CV a 7200 giri al minuto nella versione da gara ma, che nei test di resistenza e durata era arrivato a sviluppare 540 CV girando al massimo dei giri per cinque ore prima di cedere<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. In alcune gare del 1980 viene utilizzato un motore con cilindrata leggermente maggiorata do 1,429.4 cc (pari a 2001 CC) per rientrare nella categoria superiore ai 2000 cc ed erodere punti alle Porsche<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>, mentre nel 1981, si prova un 1773 cc che incrementa la potenza di 10 CV<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. Il motore viene abbinato ad un [[Cambio (meccanica)\|cambio manuale]] a cinque rapporti e retromarcia con [[Differenziale (meccanica)\|differenziale autobloccante]] e [[Frizione (meccanica)\|frizione bidisco a secco]]<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/>. Il 18 dicembre [[1978]], nella [[galleria del vento]] degli stabilimenti torinesi di [[Pininfarina]], viene presentata ufficialmente la Lancia Beta Montecarlo Turbo che parteciperà al [[Campionato Mondiale Marche]]<ref name="GROUP 5/6 MONTECARLO">{{Cita web\|url=http://www.lanciabetamontecarlo.nl/Gp5/group%205+6.html\|titolo=GROUP 5/6 MONTECARLO\|autore=\|editore=Lancia Beta Montecarlo.nl\|data=\|lingua=en\|accesso=3 ottobre 2013}}</ref><ref name="Lancia story collection">{{Cita web\|url=http://www.carweb43.ch/Lancia/Story%20Collection/Vol-03-opt.pdf\|titolo=Lancia story collection\|autore=\|editore=Carweb 43\|data=\|lingua=en\|accesso=3 ottobre 2013}}</ref>. Nel febbraio del [[1979]], il primo pilota assunto dalla Lancia, [[Riccardo Patrese]] ~~inizia~~incomincia i collaudi in pista e il 22 aprile, in occasione del Fiat Day all'[[Autodromo di Vallelunga]], porta per la prima volta la macchina in pista pubblicamente<ref name="GROUP 5/6 MONTECARLO"/><ref name="Lancia story collection"/>. == Storia agonistica == === 1979 === La gestione delle Beta Montecarlo Turbo in gara viene affidata all'esperienza e professionalità di Daniele Audetto, Exex Direttore sportivo Ferrari e successivamente a [[Cesare Fiorio]], già Direttore Sportivo plurititolato con [[Lancia nei rally\|Lancia]] e [[Fiat nei rally\|Fiat]] nel [[Campionato del mondo rally]]<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. Per la prima stagione, il [[Campionato Mondiale Marche 1979\|1979]], assume [[Riccardo Patrese]] che partecipa anche allo sviluppo ede ai collaudi<ref name="GROUP 5/6 MONTECARLO"/>, [[Walter Röhrl]], [[Carlo Facetti]], [[Eddie Cheever]], [[Giorgio Pianta]] e [[Markku Alén]], piloti provenienti da competizioni su pista e su strada<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. Le vetture vengono iscritte alle corse per la scuderia ASA Corsa Marche 38<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. Nel [[Campionato del ~~Mondo~~mondo ~~Sport Prototipi~~sportprototipi\|Mondiale Marche]] del 1979 la avversarie della Lancia sono le [[BMW E21\|BMW 320i]], nella divisione fino a due litri, e le [[Porsche 935]] e [[Porsche 911\|911 RSR]]<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. [[File:Lancia Beta Montecarlo Turbo - Giro d'Italia 1979.jpeg\|thumb\|left\|La Beta Montecarlo Turbo al Giro d'Italia del 1979.]] La Montecarlo ~~debutta~~esordisce nel [[Campionato del ~~Mondo~~mondo ~~Sport Prototipi~~sportprototipi\|Mondiale Marche]] il 6 maggio 1979 alla [[1000 km di Silverstone\|6 Ore di Silverstone]] pilotata da Patrese e Röhrl<ref name="GROUP 5/6 MONTECARLO"/><ref name="Lancia story collection"/> che sono costretti al ritiro per problemi al motore dopo quattro giri<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Silverstone-1979-05-06.html\|titolo=Silverstone 6 Hours - 1979\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. Alla successiva [[1000 km del Nürburgring]] lo stesso equipaggio ottiene il diciottesimo posto<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1979-06-03.html\|titolo=Nürburgring 1000 Kilometres - 1979\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=3 novembre 2013}}</ref> mentre alla [[6 Ore di Pergusa]] Patrese e Facetti ottengono la [[pole position]], il secondo posto assoluto, la vittoria di classe e divisione battuti solo da un [[Sportprototipo\|prototipo]] [[Osella Corse\|Osella-BMW]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Pergusa-1979-06-24-2278.html\|titolo=6 h Pergusa - 1979\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. Alla [[1000 km di Brands Hatch\|6 Ore di Brands Hatch]] Patrese e Röhrl sono quinti assoluti e primi di divisione<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Brands_Hatch-1979-08-05.html\|titolo=Brands Hatch 6 Hours - 1979\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=3 novembre 2013}}</ref>, mentre le due vetture iscritte alla [[6 Ore di Vallelunga]] per le coppie Cheever-Röhrl e Pianta-Alén e si ritirano per problemi al cambio<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Vallelunga-1979-09-16.html\|titolo=Vallelunga 6 Hours - 1979\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. La Lancia si aggiudica il Titolo Costruttori nella divisione fino a due litri con 50 punti contro i 32 della [[BMW M\|BMW]] e i 30 della [[Ford]]<ref name="World Championship-Final positions and tables">{{Cita web\|url=http://wsrp.ic.cz/tablewscmakes.html#1979-\|titolo=World Championship-Final positions and tables\|autore=\|editore=World Sports Racing Prototypes\|data=\|lingua=en\|accesso=1º novembre 2013\|urlmorto=sì\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131111150828/http://wsrp.ic.cz/tablewscmakes.html#1979-\|dataarchivio=11 novembre 2013}}</ref>. Le due vetture iscritte al [[Giro automobilistico d'Italia]] per la [[Abarth\|Scuderia Abarth]] e pilotate dagli equipaggi [[Gilles Villeneuve\|Villeneuve]]-Röhrl-Geistdorfer e Patrese-Alén-Kivimäki vengono squalificate per aver percorso un tratto di autostrada durante un trasferimento<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Giro_d_Italia-1979-10-25.html\|titolo=Giro d'Italia - 1979\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=3 novembre 2013}}</ref>. === 1980 === Il [[Campionato del ~~Mondo~~mondo ~~Sport Prototipi~~sportprototipi\|Mondiale Marche]] del [[Campionato Mondiale Marche 1980\|1980]] vede come protagoniste le [[Porsche 935]], senza rivali nella Divisione oltre i due litri, e le Lancia Beta Montecarlo, che gareggiano praticamente da sole non avendo avversari in grado di lottare nené per la vittoria nelle singole prove nené per il ~~Campionato~~campionato nella ~~Divisione~~divisione entro i due litri<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. [[File:Lancia Beta MonteCarlo 1980-05-24.jpg\|thumb\|La Beta Montecarlo Turbo Lancia Corse in gara nel 1980.]] La Lancia schiera due Beta Montecarlo Turbo ufficiali [[Lancia (automobilismo)\|Lancia Corse]], gestite da [[Cesare Fiorio]] e portate in gara da [[Riccardo Patrese]], [[Walter Röhrl]], [[Eddie Cheever]] e [[Michele Alboreto]], occasionalmente sostituiti da altri piloti, e una del [[Jolly Club]] per [[Carlo Facetti]] e [[Martino Finotto]]<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo">{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/type/results/Lancia/Beta%20Montecarlo%20Turbo.html\|titolo=All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo\|autore=\|editore=Racing Sports Cars\|data=\|lingua=en\|accesso=1º novembre 2013}}</ref>. La Lancia partecipa a dieci delle undici prove del Mondiale ottenendo altrettante vittorie nella divisione entro i due litri: Con la Beta Montecarlo ufficiale del Jolly Club, Facetti e Finotto vincono la [[24 Ore di Daytona]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Daytona-1980-02-03.html\|titolo=Daytona 24 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Patrese e Röhrl la [[1000 km di Brands Hatch\|6 Ore di Brands Hatch]] dove sono anche primi assoluti<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Brands_Hatch-1980-03-16.html\|titolo=Brands Hatch 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Röhrl e Alboreto la [[6 Ore del Mugello]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Mugello-1980-04-13.html\|titolo=Mugello 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, ancora Patrese con Röhrl la [[1000 km di Monza]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Monza-1980-04-27.html\|titolo=Monza 1000 Kilometres - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Alboreto e Röhrl la [[1000 km di Silverstone\|6 Ore di Silverstone]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Silverstone-1980-05-11.html\|titolo=Silverstone 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Patrese e [[Hans Heyer\|Heyer]] la [[1000 km del Nürburgring]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1980-05-25.html\|titolo=Nürburgring 1000 Kilometres - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Facetti e Finotto la [[24 Ore di Le Mans 1980\|24 Ore di Le Mans]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1980-06-15.html\|titolo=Le Mans 24 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, nuovamente Patrese e Heyer la [[6 Ore di Watkins Glen]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Watkins_Glen-1980-07-06.html\|titolo=Watkins Glen 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, Röhrl e Heyer la [[6 Ore di Mosport]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Mosport-1980-08-17.html\|titolo=Mosport 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>, [[Bernard Darniche\|Darniche]] e [[Giorgio Pianta\|Pianta]] la [[6 Ore di Vallelunga]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Vallelunga-1980-09-07-2292.html\|titolo=Vallelunga 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=7 novembre 2013}}</ref>. Alla 6 Ore del Mugello e di Vallelunga Patrese e Cheever gareggiano con una Montecarlo dotata di un nuovo motore con cilindrata di 2001 cccm³ e centrano la vittoria nella divisione oltre i due litri e al Mugello anche quella assoluta<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. La Lancia ottiene quindi tre vittorie assolute come la Porsche, due nella divisione oltre i due litri, dove la 935 ne vince nove, e dieci nella divisione inferiore. Le due squadre ottengono lo stesso punteggio e si aggiudicano il titolo nelle rispettive divisioni e la Lancia grazie alle maggiori vittorie di divisione conquista il suo primo Campionato Mondiale Marche<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="World Championship-Final positions and tables"/>. Tre Beta Montecarlo partecipano al [[Giro automobilistico d'Italia\|Giro d'Italia]] e le due ufficiali si piazzano al primo e secondo posto con Patrese, [[Markku Alén\|Alén]] e Kivimäki che precedono Alboreto, [[Attilio Bettega\|Bettega]] e Bernacchini<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Giro_d_Italia-1980-11-06.html\|titolo=Giro d'Italia - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>. Alcune squadre private partecipano con la Montecarlo a Campionati nazionali e gare non titolate riuscendo ada ottenere vittorie assolute e di categoria<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. === 1981 === [[File:LanciaBetaMontTurboMugello 80WP.JPG\|thumb\|left\|La Beta Montecarlo Turbo nella livrea del Martini Racing impegnata sul circuito del Mugello nel 1980.]] Nel [[Campionato del mondo endurance 1981\|1981]] la Lancia si trova ~~ancora~~ ancora senza rivali nella ~~Divisione~~divisione fino a due litri, mentre in quella superiore si sfidano le solite [[Porsche 935]] e le [[BMW M1]]<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/>. Per il [[Campionato del ~~Mondo~~mondo ~~Sport Prototipi~~sportprototipi\|Campionato mondiale marche]] del 1981 le Beta Montecarlo ufficiali vengono gestite dal [[Martini Racing]], dirette in gara da [[Cesare Fiorio]] e pilotate tra gli altri da [[Riccardo Patrese]], [[Michele Alboreto]], [[Piercarlo Ghinzani]], [[Eddie Cheever]] e [[Andrea deDe Cesaris]]<ref name="~~All~~L'epopea ~~Results~~delle ofSport ~~Lancia~~e ~~Beta Montecarlo Turbo~~Prototipi"/><ref name="~~L'epopea~~All ~~delle~~Results ~~Sport~~of eLancia ~~Prototipi~~Beta Montecarlo Turbo"/>. Altre vetture vengono schierate da scuderie private tra cui il [[Jolly Club]], Germano Nataloni, Lubrifilm Racing e GS Tuning<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. La Lancia prende parte a sette delle quindici prove del Campionato ottenendo sei vittorie di Divisione: alla [[24 Ore di Daytona]] vincono [[Martino Finotto\|Finotto]], [[Carlo Facetti\|Facetti]] e [[Emanuele Pirro\|Pirro]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Daytona-1981-02-01.html\|titolo=Daytona 24 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>, alla [[1000 km di Monza]] [[Germano Nataloni\|Nataloni]] e [[Gianfranco Ricci\|Ricci]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Monza-1981-04-26.html\|titolo=Monza 1000 Kilometres - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>, alla [[1000 km di Silverstone]] [[Beppe Gabbiani\|Gabbiani]], [[Giorgio Pianta\|Pianta]] e [[Giorgio Schön\|Schön]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Silverstone-1981-05-10.html\|titolo=Silverstone 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>, alla [[1000 km del Nürburgring]] Ghinzani e [[Hans Heyer]]<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1981-05-24.html\|titolo=Nürburgring 1000 Kilometres - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>, alla [[24 Ore di Le Mans 1981\|24 Ore di Le Mans]] Cheever, Alboreto e Facetti<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Le_Mans-1981-06-14.html\|titolo=Le Mans 24 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>, alla [[6 Ore di Watkins Glen]] Patrese e Alboreto che centrano anche l'unica vittoria assoluta della stagione<ref>{{Cita web\|url=http://www.racingsportscars.com/race/Watkins_Glen-1981-07-12.html\|titolo=Watkins Glen 6 Hours - 1980\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=8 novembre 2013}}</ref>. Pur non disputando tutte le prove dedel Campionato la Lancia domina la sua Divisione e si aggiudica per la terza volta consecutiva il Titolo, e con gli stessi punti della [[Porsche]] ma con una vittoria di Divisione in più conquista il suo secondo Campionato mondiale assoluto<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi"/><ref name="World Championship-Final positions and tables"/>. Le Montecarlo private partecipano anche ai Campionati nazionali per vetture sport vincendo alcune gare<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. === Anni successivi === Anche a causa del nuovo regolamento, che estrometteva le "[[Gruppo 5]]" dal [[Campionato del mondo sportprototipi\|Mondiale]] del [[Campionato mondiale Endurance 1982\|1982]] a favore delle [[Gruppo C]] la [[Lancia (automobilismo)\|Lancia]] e il [[Martini Racing]] portano in gara la nuova [[Lancia LC1\|LC1]], un [[sportprototipo\|prototipo]] [[Gruppo 6]] (che prendeva però solo punti per il mondiale piloti) che riprendeva lail motore (posizionato tra i due assi in posizione centrale-longitudinale, anziché ~~meccanica~~trasversale) della Beta Montecarlo, affidando le vecchie vetture alle squadre private come la Scuderia Vesuvio e [[Germano Nataloni]], che ottengono solo qualche piazzamento, mentre il Toni Fischhaber centra la vittoria di classe in una gara non titolata<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. Nel [[Campionato mondiale Endurance 1983\|1983]] il [[Campionato del ~~Mondo~~mondo ~~Sport Prototipi~~sportprototipi\|Campionato del mondo endurance]] è riservato esclusivamente ai [[sportprototipo\|prototipi]] e la Montecarlo viene utilizzata solo in prove non titolate<ref name="L'epopea delle Sport e Prototipi 3">{{cita libro\|autore=Aldo Zana\|titolo=L'epopea delle Sport e Prototipi\|editore=Giorgio Nada Editore\|anno=2011\|pp=136-153\|capitolo=1982-1991: Fino all'ultima goccia\|isbn=978-88-7911-535-3}}</ref>. In una di queste gare, in [[Finlandia]], il Campione del mondo in carica di [[Formula 1]] [[Keke Rosberg]] riesce a centrare la vittoria assoluta<ref name="All Results of Lancia Beta Montecarlo Turbo"/>. == Palmarès == Riga 126 ⟶ 137: {{Auto-caratteristiche \|modello=Lancia Beta Montecarlo Turbo <small>1,4 litri</small> \|immagine=Lancia Beta Montecarlo ~~Turbo~~Goodwood.jpg <!-- Configurazione --> \|carrozzeria=coupé due posti Riga 143 ⟶ 154: \|bagagliaio= \|peso a vuoto= \|peso in ordine di marcia=890 kg \|peso rimorchiabile= \|serbatoio= Riga 149 ⟶ 160: \|tipomotore=4 cilindri in linea \|distribuzione=bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro \|alimentazione=[[Iniezione ~~elettronica~~meccanica]] ~~Weber Marelli I.A.W~~Kugelfischer-Bosch con turbocompressore ~~Garret T3~~KKK-K27 \|cilindrata=1425,9 \|potenza=~~480~~420-450 CV a ~~7200~~8500 giri/minuto \|coppia=50 ~~Kgm~~kgm a 6600 giri/minuto \|accensione=elettronica ~~Weber~~ Marelli ~~I.A.W~~ \|impianto elettrico= \|frizione=bidisco a secco Riga 164 ⟶ 175: \|frenoant=a disco autoventilanti forati \|frenopost=a disco autoventilanti forati \|pneumatici=anteriori: 220/615x16 / posteriori: 300/700x19 \|cerchi= <!-- Sezione prestazioni --> \|velocità=oltre ~~300kmh~~300 \|accelerazione= \|consumo= Riga 200 ⟶ 211: \|bagagliaio= \|peso a vuoto= \|peso in ordine di marcia=890 kg \|peso rimorchiabile= \|serbatoio= Riga 206 ⟶ 217: \|tipomotore=4 cilindri in linea \|distribuzione=bialbero a camme in testa, 4 valvole per cilindro \|alimentazione=[[Iniezione ~~elettronica~~meccanica]] ~~Weber~~Kugelfischer-Bosch ~~Marelli~~con ~~I.A.W con~~doppio turbocompressore ~~Garret T3~~ \|cilindrata=1773 \|potenza=~~490~~500 CV \|coppia= \|accensione=elettronica ~~Weber~~ Marelli ~~I.A.W~~ \|impianto elettrico= \|frizione=bidisco a secco Riga 221 ⟶ 232: \|frenoant=a disco autoventilanti forati \|frenopost=a disco autoventilanti forati \|pneumatici=anteriori: 220/615x16 / posteriori: 300/700x19 \|cerchi= <!-- Sezione prestazioni --> \|velocità=oltre ~~300kmh~~300 \|accelerazione= \|consumo= Riga 235 ⟶ 246: \|liberadescr1= \|note= \|fonte=Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/><br />Photos of Lancia Beta Montecarlo Turbo<ref name="Photos of Lancia Beta Montecarlo Turbo"~~>{{Cita web\|url=http:~~/~~/www.racingsportscars.com/type/photo/Lancia/Beta%20Montecarlo%20Turbo.html\|titolo=Photos of Lancia Beta Montecarlo Turbo\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=4 novembre 2013}}</ref~~> }} Riga 257 ⟶ 268: \|bagagliaio= \|peso a vuoto= \|peso in ordine di marcia=890 kg \|peso rimorchiabile= \|serbatoio= Riga 278 ⟶ 289: \|frenoant=a disco autoventilanti forati \|frenopost=a disco autoventilanti forati \|pneumatici=anteriori: 220/615x16 / posteriori: 300/700x19 \|cerchi= <!-- Sezione prestazioni --> \|velocità=oltre ~~300kmh~~300 \|accelerazione= \|consumo= Riga 292 ⟶ 303: \|liberadescr1= \|note= \|fonte=Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance<ref name="Lancia da competizione - Evoluzione, Rally & Endurance"/><br />Photos of Lancia Beta Montecarlo Turbo<ref name="Photos of Lancia Beta Montecarlo Turbo"~~>{{Cita web\|url=http:~~/~~/www.racingsportscars.com/type/photo/Lancia/Beta%20Montecarlo%20Turbo.html\|titolo=Photos of Lancia Beta Montecarlo Turbo\|editore=Racing Sports Cars\|lingua=en\|accesso=4 novembre 2013}}</ref~~> }} Riga 306 ⟶ 317: == Altri progetti == {{interprogetto\|~~q\|commons~~preposizione=~~Category:Lancia Beta Montecarlo Turbo~~sulla}} == Collegamenti esterni == * {{~~en}}[~~cita web\|http://www.racingsportscars.com/type/Lancia/Beta%20Montecarlo%20Turbo.html \|Lancia Beta Montecarlo Turbo su ''Racing Sports Cars'']\|lingua=en}} * [{{cita web\|http://www.carweb43.ch/Lancia/Story%20Collection/Vol-03-opt.pdf \|Articolo su Lancia Story Collection]}} * {{~~en}}[~~cita web\|http://www.ultimatecarpage.com/car/1104/Lancia-Beta-Monte-Carlo-Turbo.html \|Scheda su Ultimatecarpage.com]\|lingua=en}} * {{~~en}}[~~cita web\|http://www.lanciabetamontecarlo.nl/Gp5/group%205+6.html \|Risultati Lancia Beta Montecarlo e LC1]\|lingua=en}} * {{~~fr}}[~~cita web\|http://www.italian-cars-club.com/Squadra-Beta/Lancia-Beta-Montecarlo-Turbo.htm \|Articolo su italian-cars-club.com]\|lingua=fr}} {{Lancia}} {{portale\|~~sport~~automobilismo\|~~trasporti~~automobili}} [[Categoria:Vetture Lancia da competizione\|Beta Montecarlo Turbo]]