Locomotiva FS 910: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Gruppo FS 910<br />già RS 401–406

|Immagine=Loco gruppo 910.png

|Didascalia=Gruppo 910

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Anni_di_Esercizio=1905-[[1955]]

|Quantità_Prodotta=54

|Costruttore=[[Ansaldo]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Lunghezza={{M|12752|ul=mm}}

|Dimensioni=12.752 mm x ??? x 4.210 mm

|Altezza=4&nbsp;210 mm

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli=3.&nbsp;800 mm (assi motori estremi)

|Passo_dei_carrelli=1.&nbsp;900 mm

|Peso_In_Servizio=63.400 Kg{{M|63400|ul=kg}} (66.&nbsp;900 Kgkg dopo la modifica)

|Peso_Aderente=

|Peso_Vuoto=

}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=1' C 1' (UIC)<br/>1-3-1 (Whyte)

|Diametro_Ruota= 1.&nbsp;510 mm (ruote motrici)<br /> 850 mm (ruote portanti)

|Distribuzione=[[Distribuzione Walschaerts|Walschaerts]]

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa=690 [[Cavallo vapore|CV]]

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima={{M|75 Km/h|ul=kmh}}

|Alimentazione=[[carbone]]

|Autonomia=

}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive del gruppo 910''' erano delle locomotive a vapore progettate dalla [[Rete Sicula]], dove erano immatricolate come gruppo 400, poi incorporate nelle [[Ferrovie dello Stato]] dopo il 1905 con la prima classificazione di 91xx.

== Storia ==

Con le convenzioni del [[1885]] la Rete Sicula, subentrata alla disciolta S.F.C.S. (Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule, dovette affrontare il problema di costruzione di nuove linee e [[Locomotiva|mezzi di trazione]] moderni. L'ultimo e piu'più importante progetto, opera dell'ingegner [[Guglielmo Cappa]], fu proprio quello delle locomotive a vapore del gruppo 400, poco dopo reimmatricolate nel parco delle neo-costituite [[Ferrovie dello Stato|FS]] a partire dal 1905. La locomotiva nacque in risposta alla necessità di disporre per le linee acclivi, come la [[Ferrovia Palermo-Messina|Messina]]- [[Palermo]] con il suo valico dei [[Monti Peloritani]] e la sua lunga [[galleria (ingegneria)|galleria]]. La locomotiva doveva inoltre essere, universale, cioè atta anche ai servizi minori di tipo locale o pendolare ed avere la caratteristica di bidirezionalità, per guadagnare tempo nelle stazioni terminali evitandone la giratura in piattaforma.

La scelta si orientò quindi verso un progetto di una [[locotender]] a rodiggio simmetrico, 1' C 1' che permetteva la stessa velocità in entrambe le direzioni di marcia. Il progetto venne realizzato dalla Ansaldo di Sampierdarena e le consegne avvennero proprio a ridosso del passaggio delle Rete Sicula alle FS. Nel [[1906]] un esemplare venne esposto all'Esposizione di [[Milano]].

La prima consegna fu di 6 locomotive immatricolate dalla ''Sicula'' come RS.401-406. Già dalla consegna successiva le altre presero già la numerazione 91xx.

L'intero gruppo venne però concentrato a Milano per i servizi suburbani, trasferendovi quelle che ancora si trovavano in Sicilia. Nel corso degli anni subirono delle piccole modifiche continuando a svolgere un buon servizio sempre nei [[Deposito Locomotive|Depositi Locomotive]] intorno a Milano. Durante la [[seconda guerra mondiale|guerra]] un certo numero venne utilizzato per operazioni in [[Jugoslavia]] e sette di esse vi rimasero definitivamente alla fine del conflitto incorporate dalle ferrovie iugoslave (JZ).

La scelta si orientò quindi verso un progetto di una [[locotender]] a [[rodiggio]] simmetrico, 1' C 1' che permetteva la stessa velocità in entrambe le direzioni di marcia. Il progetto venne realizzato dalla [[Ansaldo]] di Sampierdarena<ref>Giovanni Cornolò,L'ing.Guglielmo Cappa e le sue compound della "Sicula", in Mondo Ferroviario 87.</ref> e le consegne avvennero proprio a ridosso del passaggio delle Rete Sicula alle FS. Nel [[1906]] un esemplare venne esposto all'[[Expo 1906|Esposizione di [[Milano]].

==Caratteristiche tecniche==

La prima consegna fu di 6 locomotive immatricolate dalla ''Sicula'' come RS. 401-406. Già dalla consegna successiva le altre presero già la numerazione 91xx.

L'intero gruppo venne però concentrato a Milano per i servizi suburbani, trasferendovi quelle che ancora si trovavano in Sicilia. Nel corso degli anni subirono delle piccole modifiche continuando a svolgere un buon servizio sempre nei [[Deposito Locomotivelocomotive|Depositidepositi Locomotivelocomotive]] intorno adi [[Milano. DuranteCentrale]] lae di [[seconda guerra mondiale|guerraPavia]] unper certoil numeroservizio vennesulle utilizzatolinee perda operazioniMilano inverso [[Jugoslavia]]Bergamo, Como, Lecco e setteVoghera<ref>Zeta-Zeta di[Bruno esseBonazzelli], vi''L'album rimaserodelle definitivamentelocomotive'', allain fine''HO delRivarossi'', conflitto11 incorporate(1964), dallen. ferrovie63, iugoslavepp. (JZ)20-21.</ref>.

Nel [[1929]] la 910.042 fu oggetto di un esperimento di conversione in [[locomotiva diesel-Zarlatti]], che comportò lo smontaggio della caldaia e l'installazione di un [[motore diesel]] [[Motore a due tempi|a due tempi]] usato per azionare un compressore di aria con cui vennero azionati i cilindri motori. Le prove si svolsero sulla [[Ferrovia Roma-Lido]] dal 6 aprile al 25 aprile del 1929 effettuando 16 coppie di corse di andata e ritorno. La velocità massima raggiunta con un carico trainato di 101 t fu di 74 km/h<ref>{{Cita web|http://www.trenidicarta.it/pdf/13/13637.pdf|Risultati delle prove eseguite con la locomotiva ''Diesel-Zarlatti'' sulla ferrovia Roma-Ostia,1929|}}</ref>. L'esperimento riuscì, ma evidenziò anche i suoi limiti, infatti si ebbero alcuni inconvenienti: il 17 aprile si ruppe lo stantuffo della pompa di circolazione dell'acqua motore e il 23 aprile si sfilò un tubo del compressore Westinghouse. L'esperimento, per questi motivi, non ebbe seguito pratico.

Durante la [[seconda guerra mondiale|guerra]] un certo numero venne utilizzato per operazioni in [[Regno di Jugoslavia|Jugoslavia]] e sette di esse vi rimasero definitivamente alla fine del conflitto incorporate dalle ferrovie iugoslave (JZ).

== Caratteristiche tecniche ==

Le locomotive erano del tipo locotender a [[vapore]] saturo e a doppia espansione, con una disposizione disimmetrica dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], con quello più grande, a bassa [[pressione]], sulla destra della locomotiva e distributore a cassetto e quello ad alta pressione, più piccolo, sul lato sinistro e con distribuzione a stantuffo. La trasmissione era esterna con distribuzione tipo Walschaerts.

{{trasporto}}

[[Categoria:Locomotive a vapore]]

Il [[telaio (meccanica)|telaio]] della locomotiva supportava i tre [[ruota|assi]] accoppiati e due [[carrello (ferrovia)|carrelli]] a un asse, di tipo Adams, alle due estremità che rendevano la macchina stabile anche a velocità elevate sia a marcia avanti che a marcia indietro. La caldaia aveva il forno di tipo cilindrico e 222 tubi bollitori, aumentati a 226 nella seconda serie di ordinazione. Nonostante fosse una locotender, la particolare conformazione della macchina, con i cassoni d'acqua che la circondavano tutta, permetteva una notevole autonomia con 3&nbsp;000&nbsp;kg di carbone e 8&nbsp;000&nbsp;kg di acqua a bordo.

Una modifica attuata dalla seconda serie in poi fu l'elevazione del diametro delle ruote portanti da 830 a 960&nbsp;mm e la sostituzione del sistema di lubrificazione Nathan con quello a [[pompa]] di lubrificazione Friedmann.

La locomotiva era dotata di freno ad [[aria compressa]] e freno moderabile. Era inoltre in grado di alimentare la condotta per il riscaldamento a vapore del treno.

== Depositi di Assegnazione ==

* [[Messina]]

* Milano

* [[Padova]]

* Milano Greco

* Venezia [[Mestre]]

* [[Livorno]]

* [[Voghera]]

* [[Brescia]]

* [[Lecco]]

La locomotiva 910.001 è stata restaurata ed inserita nel parco rotabili storici del [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]].

La locomotiva 910.045 ha prestato servizio temporaneamente fino al giugno [[1925]] sulla [[Ferrovia Roma-Lido]].

== Note ==

<references/>

== Voci correlate ==

* [[Locomotiva diesel-Zarlatti]]

* [[Rotabili italiani]]

* [[Locotender]]

* [[Guglielmo Cappa]]

* [[Rete Sicula]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|910]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 1-3-1|FS 910]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]