Automotrice FS ALn 880: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{Box treno/Automotrice \|Nome=Automotrice FS ALn 880 \|Immagine=Pietrarsa railway museum 09.JPG \|Didascalia= Automotrice ALn 880 conservata al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa\|museo di Pietrarsa]] ~~\|Didascalia=~~ }} {{Box treno/Dati costruzione \|Anno_Progettazione=[[~~1947]]-[[1948~~1946]] \|Anno_Costruzione= [[1950]] - ?[[1953]] \|Anni_di_Esercizio=?[[1950]]-[[1985]] \|Quantità_Prodotta= 40 \|Costruttore=[[Breda Costruzioni Ferroviarie\|Breda]] }} {{Box treno/Dati \|Dimensioni= 27.000 mm x ?2.950 mm x ?3.800 mm \|Capacità=80 posti di prima e seconda classe \|Piano_del_Ferro= \|Passo_tra_carrelli= 18.500 mm Riga 22: }} {{Box treno/Motrice \|Rodiggio= B'2' \|Diametro_Ruota=~~900~~910 mm \|Distribuzione= \|Tipo_trasmissione=cambio meccanico Wilson epicicloidale a 5 rapporti e giunto idraulico Vulcan Sinclair \|Rapporto_di_trasmissione= \|Potenza_Massima= 315 kW a 1.500 giri/min \|Potenza_Continuativa= \|Sforzo_Trazione_Massimo= \|Sforzo_Avviamento= \|Velocità_Massima= 130 km/h \|Tipo_motore=D19/SA12P sovralimentato \|Cilindri=12 \|Diametro Cilindri=135 \|Corsa Cilindri=190 \|Pressione massima= \|Superficie caldaia= \|Alimentazione=gasolio \|Autonomia=1.000 km }} {{Box treno/Chiusura }} Le '''~~Automotrici~~ ALn 880''' sono state [[automotrice\|automotrici]] a [[nafta]] delle [[Ferrovie dello Stato]] [[~~Italia\|italiane~~italia]]ne. ▼ == Storia ==▼ ▲Le '''Automotrici ALn 880''' sono state [[automotrice\|automotrici]] a [[nafta]] delle [[Ferrovie dello Stato]] [[Italia\|italiane]]. Le automotrici del gruppo nacquero alla fine del [[seconda guerra mondiale\|secondo conflitto mondiale]] per il rilancio del trasporto passeggeri. Il rotabile venne progettato atto ad essere accoppiato e dotato di [[mantice\|mantici]] e pedane accoppiabili per l'intercomunicazione. Vennero realizzati anche 10 rimorchi di uguale forma e dimensioni che presero il nome di ''Ln 880''. L'ordinativo venne passato alla Breda. Le macchine vennero assegnate a vari [[Deposito locomotive\|depositi]] del centro-nord all'inizio utilizzate per servizi di una certa importanza ma pian piano decaddero ad effettuare treni locali e regionali. Le automotrici sono state tutte radiate entro la fine degli [[1980\|anni ottanta]].▼ L'ordinativo venne passato, nel [[1947]], alla [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche\|Breda]]<ref name = "ReferenceA">FS,''Automotrici termiche ''allegato Tav.I.</ref>; motrici e rimorchiate furono costruite tra il [[1950]] e il [[1953]]<ref>Garzaro, Nascimbene, ''op. cit.'', p. 25.</ref>. Le prime motrici furono assegnate ai [[Deposito locomotive\|depositi]] di [[Deposito Locomotive di Napoli Campi Flegrei\|Napoli Campi Flegrei]] e [[Deposito Locomotive di Treviso\|Treviso]]. A Napoli le automotrici furono impiegate sulla [[Ferrovia Roma-Cassino-Napoli\|Roma-Napoli via Cassino]] e per una coppia di rapidi tra [[Stazione di Napoli Campi Flegrei\|Napoli Campi Flegrei]] e [[Stazione di Taranto\|Taranto]] via [[Stazione di Salerno\|Salerno]]-[[Stazione di Battipaglia\|Battipaglia]]-[[Stazione di Metaponto\|Metaponto]] sino al [[1964]], quando i mezzi di Napoli, molto provati dall'intenso servizio, furono trasferiti a Treviso e [[Deposito locomotive di Bologna Centrale\|Bologna]]<ref>Garzaro, Nascimbene, ''op. cit.'', p. 55.</ref>. ▲==Storia== ▲Le automotrici del gruppo nacquero alla fine del [[seconda guerra mondiale\|secondo conflitto mondiale]] per il rilancio del trasporto passeggeri. Il rotabile venne progettato atto ad essere accoppiato e dotato di [[mantice\|mantici]] e pedane accoppiabili per l'intercomunicazione. Vennero realizzati anche 10 rimorchi di uguale forma e dimensioni che presero il nome di ''Ln 880''. L'ordinativo venne passato alla Breda. Le macchine vennero assegnate a vari [[Deposito locomotive\|depositi]] del centro-nord all'inizio utilizzate per servizi di una certa importanza ma pian piano decaddero ad effettuare treni locali e regionali. Le automotrici sono state tutte radiate entro la fine degli [[1980\|anni ottanta]]. Nel 1980 tutte le Aln880 erano suddivise tra i depositi di Verona (che le impiegava verso Rovigo/Chioggia e verso Mantova/Modena), e di Bologna Centrale (che le impiegava sulle linee non elettrificate della Romagna). A Verona furono utilizzate sino al 1983: tutte le unità ancora efficienti furono concentrate a Bologna dove cessarono definitivamente i loro servizi nel 1985. La 2018 venne ancora utilizzata per alcuni anni per l'effettuazione di treni speciali, per poi essere destinata al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]], dove è tuttora conservata. ==Caratteristiche==▼ Le automotrici del gruppo 880 erano caratterizzate dalla presenza di un unico motore di grossa potenza posto sottocassa; la trasmissione era affidata al un cambio epicicloidale di tipo ''Wilson'', una soluzione presente in molte realizzazioni della Breda. La trazione era quindi applicata ad un solo carrello. ▲== Caratteristiche == ==Bibliografia==▼ Le automotrici del gruppo 880 erano caratterizzate dalla presenza di un unico motore a 12 cilindri sovralimentato Breda tipo D19/SA12P, posto orizzontale sottocassa, in origine tarato a 338 kW a 1500 giri/m; la trasmissione era affidata ad un cambio epicicloidale di tipo ''Wilson'' accoppiato ad un volano fluido, una soluzione presente in molte realizzazioni della Breda. La trazione era quindi applicata ad un solo carrello<ref name="ReferenceA"/>. Il motore si rivelò molto rumoroso e soggetto a guasti ripetuti (per diminuire le sollecitazioni cui era soggetto, la potenza di taratura fu presto ridotta a 315 kW); ancora più soggetto a guasti era il cambio<ref>Garzaro, Nascimbene, ''op. cit.'', p. 65.</ref>. {{cita libro\|Servizio Materiale e Trazione \| FS\| Automotrici termiche \| 1971 \| Ferrovie dello Stato \| Firenze}}▼ == Progetti derivati == Motore e trasmissione della ALn 880 furono impiegati anche sulle [[Automotrice M2 serie 120\|automotrici M2 121÷147]] della [[Mediterranea Calabro-Lucane]]<ref>Garzaro, Nascimbene, ''op. cit.'', p. 67.</ref>; automotrici strettamente derivate da quelle costruite per la MCL furono fornite dalla Breda alle [[ferrovie della Tessaglia]] e alle [[Ferrovie Greche Nord-Ovest]]<ref>Garzaro, Nascimbene, ''op. cit.'', p. 68.</ref>. == Note == <references/> ▲== Bibliografia == ▲ {{cita libro\|Servizio Materiale e Trazione \| FS\| Automotrici termiche \| 1971 \| Ferrovie dello Stato \| Firenze}} * {{Cita libro \|titolo = Automotrici ALn 880 ALn 990 e Rimorchi \|autore = Stefano Garzaro \|autore2 = Angelo Nascimbene \|editore = Edizioni Elledi \|città = Torino \|anno = 1985 \|ISBN = 88-7649-039-6 }} == Voci correlate == * [[~~Lista dei rotabili~~Rotabili italiani]] == Altri progetti == ~~==Collegamenti esterni==~~ {{interprogetto\|preposizione= sulle}} *[http://www.photorail.com/phr1-leFS/aln%20880.htm Le immagini su Photorail] {{~~Ferrovia~~Automotrici FS}} {{Portale\|trasporti}} [[Categoria:Automotrici termiche\|FS ALn 880]] [[Categoria:Automotrici costruite dal gruppo Breda]]