Interjack Station: differenze tra le versioni

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La seconda applicazione consiste, in caso di fermo forzato della perforazione le stazioni di spinta intermedie, possono essere utilizzate per mantenere in movimento la colonna di varo, spingendola tratto per tratto e alternativamente nei due sensi (avanti e/o indietro) e, nel contempo mantenendo lubrificata la superficie esterna dei conci a contatto con la parete di scavo.

== DescrizioneRealizzazione ==

L’interjack stationsstation (o stazione di spinta intermedia) è realizzata direttamente sui conci di rivestimento del tunnel. Infatti è costituita dalle seguenti tre parti principali:

* un concio speciale di rivestimento in c.a. femmina;

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Il concio speciale femmina è realizzato parte in c.a. e parte con una lamiera in acciaio tubolare (per un concio di 3 metri, circa 60-80 cm sono realizzati in c.a., mentre la restante parte è realizzata con la lamiera calandrata). La parte tubolare in lamiera è realizzata esattamente come i giunti a bicchiere normalmente utilizzati per accoppiare i conci. In pratica è un giunto a bicchiere molto più lungo del normale.

[[File:Tubi per interjack stations 06.jpg|alt=Microtunnelling: concio speciale per stazione di spinta intermedia|miniatura|Interjack stationsstation: concio speciale di rivestimento (femmina) per stazione di spinta intermedia telescopica]]

Parimenti il concio maschio, realizzato interamente in c.a., è fresato/tornito all’esterno in modo che possa infilarsi all’interno del tratto di tubo femmina realizzato in lamiera (la parte fresata/tornita è della stessa lunghezza della parte in lamiera del concio femmina). I due conci sono dimensionati in modo che il concio fresato/tornito si infili completamente nel concio in lamiera fino a garantire la continuità del rivestimento interno del tunnel. I due conci sono di fatto un elemento telescopico.

La corona di [[MartinettoPistone (idraulica)|martinetti]] idraulici e il suo telaio ripartitore della spinta vengono quindi installati nel concio femmina (nel lungo giunto a bicchiere in lamiera) e, a seguire viene posizionato il concio maschio infilandolo nel citato giunto a bicchiere fino contro i martinetti. La stazione di spinta intermedia (Interjack stations) è pronta e può essere installata in continuità con il rivestimento del tunnel. Una in opera vengono collegati alla cabina di comando del microtunnel i circuiti, rendendo operativa la stazione stessa.

Per una regolare spinta dei microtunnel da realizzare, è ormai prassi consolidata di prevedere sempre alcune stazioni di spinta intermedie in funzione della lunghezza del tunnel e delle caratteristiche dei materiali da perforare. Di norma si prevede una stazione di spinta intermedia ogni 80-140 m circa di tunnel, mentre la prima delle stazioni di spinta intermedie viene posizionata vicina alla TBM scudata (non oltre i 30 metri dalla coda della TBM scudata).

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L’operatore quindi, in fase di spinta disporrà, oltre che della stazione di spinta principale (esterna), delle stazioni di spinta intermedie che utilizzerà per spingere, in appoggio alla stazione principale, ogni volta che riterrà necessario.

Completata la spinta del microtunnelling, le stazioni di spinta intermedie ([[interjack stations]]) vengono richiuse, previa rimozione dei martinetti idraulici e di tutte le attrezzature recuperabili. La colonna di rivestimento viene quindi spinta fino a quando il concio maschio (tornito/fresato) va in battuta all’intenoall’interno del lungholungo giunto a bicchiere costituito dal concio femmina.

== Note ==

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* [[Microtunnelling]]

* [[Push Module]]

{{portale|ingegneria}}

[[Categoria:Opere idrauliche]]