Suzuki RGV: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{F\|motoveicoli\|luglio 2015\|Anche le nuove aggiunte sono sprovviste di fonti, oltre che da rivedere per l'ortografia}} L'RGV è una [[motocicletta]] con un [[motore a due tempi]] con il ruggito di una moto da corsa, prodotta dalla [[casa motociclistica]] [[giappone]]se [[Suzuki]] dal [[1988]] al [[1998]], questa moto è stata prodotta in tre serie, dove le prime due possono essere guidate sulle strade pubbliche, mentre l'ultima no. {{Moto-modello \|nome=Suzuki RGV 250 \|immagine=Suzuki RGV250Γ VJ22A.jpg \|didascalia=Suzuki RGV 250 R 1992 \|bandiera=JPN \|costruttore=Suzuki \|tipo=Sportiva \|inizio_produzione=1988 \|antenata=Suzuki RG Gamma \|fine_produzione=1999 \|erede= \|famiglia=[[Suzuki RG Wolf]] \|concorrenti=[[Aprilia RS]]<br />[[Honda NSR]]<br />[[Yamaha TZR]]<br />[[Kawasaki KR-1]] \|note= }} L{{'}}'''RGV''' è una [[motocicletta]] con un [[motore a due tempi]] prodotta dalla [[casa motociclistica]] [[giappone]]se [[Suzuki]]. ==RGV 150== ~~Questa moto era molto ihttp://it.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/button_bold.png~~ Tale modello avrebbe dovuto contrastare, nelle intenzioni del costruttore, la [[Honda NSR 150]], ma è stato mantenuta in listino per il solo anno [[1999]] quale evoluzione della RG 150 Gamma, da cui si distingue per lo scarico d'espansione e motore visivamente differenti. Esteticamente, la RGV 150, riprende la linea della 250 seconda serie, adottando però soluzioni più economiche, quali il tamburo posteriore e la sella biposto, oppure inusuali per l'epoca, come i cerchi a raggi. Grassetton voga negli [[anni 1980\|anni 80]]/[[Anni 1990\|90]] veniva apprezzata di più con lo sponsor "Pepsi" sulla [[carenatura]] richiamando il modello del [[motomondiale]] nella [[classe 500]] di [[Kevin Schwantz]]. ==RGV 250== La Suzuki aveva vari rivali che competevano con l'RGV, come la [[Yamaha Motor Co.\|Yamaha]] con la [[Yamaha TZR\|TZR]], l'[[Honda]] con l'[[Honda NSR\|NSR]] e negli ultimi due anni anche l'[[Aprilia (industria)\|Aprilia]] con l'[[Aprilia RS\|RS]], la quale montava lo stesso motore della Suzuki RGV. Prodotto in tre serie successive dal [[1988]] al [[1998]], questa moto era molto in voga negli [[anni 1980\|anni ottanta]]/[[Anni 1990\|novanta]], anche per la presenza su alcune versioni del logo "Pepsi" sulla [[carenatura (motociclismo)\|carenatura]] che richiamava il modello del [[motomondiale]] nella [[classe 500]], la [[Suzuki RGV Γ 500\|RGV Γ 500]] di [[Kevin Schwantz]]. Diversi erano, in quel periodo, i concorrenti della RGV Suzuki in tale fascia di mercato, come la [[Yamaha Motor\|Yamaha]] con la [[Yamaha TZR\|TZR]], la [[Honda]] con il modello [[Honda NSR\|NSR]] e negli ultimi due anni anche l'[[Aprilia (azienda)\|Aprilia]] con il modello [[Aprilia RS\|RS]]; quest'ultima adottava lo stesso motore della Suzuki RGV, rivisto tuttavia nell'albero motore. La '''prima serie''' è la'''Suzuki RGV 250 Gamma''' (VJ21), prodotta dal [[1988]] al [[1990]], deriva dalla meno potente ''RG 250 Gamma'' come naturale evoluzione, questa prima serie della moto è stata accompagna dal modello '''[[Suzuki RG 250 TV Wolf\|RG 250 TV Wolf]]''', che era identico alla RGV 250 Gamma, ma a differenza della gamma non aveva le carene e il cupolino e inoltre adottava un solo disco anteriore. ===Prima serie=== ~~[[Immagine:Suzuki RGV250Γ VJ22A.jpg\|right\|thumb\|250 px\|Suzuki RGV 250 R]]~~ La prima serie prodotta fu la ''Suzuki RGV 250 Gamma'' (VJ21), prodotta dal [[1988]] al [[1990]], che deriva quale naturale evoluzione dalla meno potente ''[[Suzuki RG 250 Gamma\|RG 250 Gamma]]''; tale serie della moto era accompagnata dal modello ''[[Suzuki RG 250 TV Wolf\|RG 250 TV Wolf]]'', quasi identico alla RGV 250 Gamma, differendo da questa per l'assenza delle [[carenatura (motociclismo)\|carene]] e del cupolino, e l'adozione di un solo [[freno a disco]] anteriore e per la disposizione dei cilindri (V di 90° invece che paralleli).[[File:Suzuki RGV250Γ 01.jpg\|thumb\|Suzuki RGV 250 Gamma (VJ21)]] La '''seconda serie''' la moto si evolve e diventa '''Suzuki RGV 250 R''' (VJ22), accompagnata dalla versione ''GRAND PRIX SPIRIT'', questa serie venne prodotta dal [[1991]] al [[1996]], questa serie nuova oltre ad essere ancora piu potente, aveva entrambi gli scarichi alla destra della moto e non piu uno per parte, le forcelle vengono rovesciate e il forcellone posteriore diventa a banana, in modo da permettere una linea piu pulita alle [[Espansione (motore)#Componente dello scarico\|espansioni]].<br> ===Seconda serie=== Il modello '''Suzuki RGV 250 R''' nella versione ''GRAND PRIX SPIRIT'' a differnza della versione normale, aveva una feritoia in piu sul codino (in totale tre) che era anche leggermente piu grande, inoltre il forcellone posteriore era a banana e pieno, mentre nella versione normale, oltre alle due feritoie sul codino piu piccolo aveva un forcellone con capriata di rinforzo. Nella seconda serie la moto si evolvette, assumendo la denominazione di ''Suzuki RGV 250 R'' (VJ22) e venne prodotta dal [[1991\|1990]] al [[1996\|1995]]. Oltre a risultare ancora più potente, la RGV 250 R aveva entrambi gli scarichi sulla destra in luogo di uno per parte, le forcelle risultarono rovesciate rispetto alla precedente e il [[forcellone]] posteriore assunse una forma "a banana", in modo da conferire una linea più pulita alle [[Camera d'espansione\|espansioni]]. Quest'ultimo, inizialmente pieno, dal [[1993]] adottò una capriata di rinforzo. DiDella ~~questa~~stessa moto ne fu commercializzata ~~pure~~anche una versione depotenziata a 34  CV circa, in modo da poter essere guidata in alcuni Paesi con una differente patente ed aumentare quindi il potenziale mercato (in Italia ad esempio era sufficiente la sola [[patente di guida\|patente]] A2,); ~~questa~~tale versione venne prodotta dal [[1994]] al [[1996\|1995]]. [[File:RGV 250 1993.jpg\|sinistra\|miniatura\|Suzuki RGV 250 R (VJ22)]] Inoltre di questa motocicletta venne prodotta anche una versione SP, precisamente in due versioni RGV 250 VJ22 SP1 e RGV 250 VJ22 SP2, erano le versioni sport production, dotate di cambio ravvicinato, [[Frizione (meccanica)\|frizione]] a secco a denti elicoidali o dritti, cilindri, testate, centraline, sospensioni, freni, telai, diversi fra di loro, a seconda del numero di telaio, erano per le omologazioni campionato f3 giapponese sport production, si differenziavano dalle rgv 250 convenzionali dalle colorazioni dedicate con tabelle porta numero nere... ===Terza serie=== La '''terza serie''' che si chiama '''Suzuki RGV 250 SP''' (VJ23), venne prodotta dal [[1997]] al [[1998]] era ancora piu potente della serie precedete, ma venne realizzata solo nella versione SP, cioè dedicata alle competizioni e quindi non è possibile utilizzare tale modello su strada pubblica. La terza serie, denominata ''Suzuki RGV 250 SP'' (VJ23T), venne prodotta e presentata al salone di tokyo nel 1995, e venduta al pubblico dal 1996 al [[1998]]; tale modello non ebbe la medesima diffusione e, infatti fu prodotta in serie limitata al mercato giapponese con potenza ridotta a 40 cv, e solo nel 1998 venne prodotta una ridottissima serie denominata VJ23V, si stima in circa 700 esemplari, per il mercato australiano e nord americano, con potenza alla ruota di circa 59,1 cv<ref>[https://www.250gp.it/la-grand-prix/le-moto/suzuki-rgv-250-sp.html Suzuki RGV 250 SP]</ref>, alias 68,5 cavalli all'albero circa, e [[tachimetro]] con fondoscala 240 km/h anziché 180 km/h, Con questa moto si adottarono telaio e forcellone nuovi, serbatoio e [[Codino (veicoli)\|codino]] rivisti, tornando ad usare una disposizione simmetrica delle espansioni; cerchi e dischi freno erano di nuovo tipo. e un uso intenso di alluminio e magnesio per abbassare il peso della motocicletta rispetto al modello precedente... Meccanicamente la 250 SP era caratterizzata da carburatori più piccoli (32 mm) e dalla presenza di un sensore per l'airbox in pressione, il quale sfruttava l'effetto ram-air; la moto era inoltre equipaggiata con avviamento elettrico e la frizione a secco. in totale la rgv 250 vj23 si stima una produzione totale che non supera le 2150 unità. ==Caratteristiche tecniche== {{Moto-caratteristiche \|modello=Suzuki RGV ~~250 (RGV 250 R) [RGV 250 SP]~~150 \|immagine= <!-- Sezione dimensioni e pesi --> \|lunghezza=1970 \|larghezza=680 \|altezza=1070 \|altezzasella=~~755, (766), [760]~~ \|altezzaminima= \|altezzapedane= \|interasse= \|peso=103 ~~\|peso=128 kg, (139 kg), [134 kg]~~ \|serbatoio=1715 [[litro\|l]~~], [(16 [[litro\|l]])~~] <!-- Sezione meccanica --> \|tipomotore=~~Bicilindrico~~Monocilindrico [[motore a due tempi\|a 2 tempi]] \|cilindrata=~~249,25~~147 \|alesaggio=5659 \|corsa=~~50,6~~54 \|raffreddamento=[[raffreddamento a liquido\|a liquido]] \|distribuzione=valvola lamellare \|potenza=5819,8 ~~Cv a 10.000 rpm~~kW (6226,5 Cv) a 119.~~000~~500 rpm);<br />[67[Coppia Cvmotrice]] 20,6 [[N·m]] a 128.000 rpm] \|coppia= ~~\|alimentazione=a 2 [[carburatore\|carburatori]] Mikuni TM 34 SS~~ \|rapporto compressione= ~~\|accensione=CDI digitale~~ \|alimentazione=a 2 [[carburatore\|carburatori]] \|accensione=digitale CDI ad anticipo variabile \|frizione=multidisco in bagno d'olio \|cambio=sequenziale a 6 marce (sempre in presa) \|trasmissione=a catena \|avviamento=a pedale <!-- Sezione telaistica --> \|telaio=bitrave in [[~~alluminio~~acciaio]] \|sospensioneant=forcella teleidraulica ~~[(a steli rovesciati)] pluriregolabile da 41 mm~~ \|sospensionepost=monoammortizzatore ~~pluriregolabile~~ \|frenoant=~~doppio~~ disco ~~da 298 mm~~singolo \|frenopost=~~disco singolo~~tamburo da ~~210~~130 mm \|pneumatici=anteriore da ~~110/60~~2.75 ~~[(110/70)] ZR 17~~18; posteriore da ~~140/60 ZR~~3.00 18 ~~[(150/60 ZR 17])~~ <!-- Sezione prestazioni --> \|velocità= Riga 61 ⟶ 88: \|liberadescr1= \|note= }} {{Moto-caratteristiche \|modello = Suzuki RGV 250 (RGV 250 R) [RGV 250 SP] \|immagine = <!-- Sezione dimensioni e pesi --> \|lunghezza = \|larghezza = \|altezza = \|altezzasella = 755, (766), [760] \|altezzaminima = \|altezzapedane = \|interasse = \|peso = 142 kg, (146 kg), [145 kg] \|serbatoio = 17 [[litro\|l]]<nowiki>, [(16 </nowiki>[[litro\|l]]<nowiki>)]</nowiki> <!-- Sezione meccanica -->\|tipomotore = Bicilindrico [[motore a due tempi\|a 2 tempi]] a L da 90° [a V da 70°] \|cilindrata = 249,25 \|alesaggio = 56 \|corsa = 50,6 \|raffreddamento = [[raffreddamento a liquido\|a liquido]] \|distribuzione = valvola lamellare \|potenza = all'albero 42,6 Kw / 58 CV a 11.000 rpm (45,6 Kw / 62 CV a 11.000 rpm) [50,4 Kw / 68,5 CV a 11.200 rpm] \|coppia = 3,8 kg·m a 10.800 rpm (4 kg·m a 11.000 rpm) [44 N·m a 10900] \|rapporto compressione = \|alimentazione = a 2 [[carburatore\|carburatori]] Mikuni VM32SS (Mikuni TM34SS, sono stati usati carburatori da 32 mm per il mercato inglese e carburatori TM30 per il modello giapponese) [Mikuni TM34SS] \|accensione = digitale CDI ad anticipo variabile \|frizione = multidisco in bagno d'olio [a secco] \|cambio = sequenziale a 6 marce (sempre in presa)<br /> 1° 11/27 (2,454)<br /> 2° 16/26 (1,625), nel solo 1989 per il solo Giappone e per il solo 1991 per il resto del mondo 19/32 (1,684)<br /> 3° 17/21 (1,235), dal 1989 per il solo Giappone e per il solo 1991 per il resto del mondo 18/23 (1,277)<br /> 4° 22/23 (1,045), dal 1990 per il solo Giappone 22/24 (1,090)<br /> 5° 24/22 (0,916), dal 1990 per il solo Giappone 24/24 (1,000)<br /> 6° 25/21 (0,840), dal 1990 per il solo Giappone 40/37 (0,925) \|trasmissione = ''primaria'' ad ingranaggi: 23/59 (2,565)<br />''finale'' a catena: 15/46 (3,066); 14/43 (3,071) dal 1990 per il solo mercato Giappone; 14/43 (3,071) dal 1991 per tutti i modelli \|avviamento = a pedale [elettrico] <!-- Sezione telaistica -->\|telaio = bitrave in [[alluminio]] \|sospensioneant = forcella teleidraulica [(a steli rovesciati)] pluriregolabile da 41 mm \|sospensionepost = monoammortizzatore pluriregolabile \|frenoant = doppio disco da 298 mm \|frenopost = disco singolo da 210 mm \|pneumatici = anteriore da 110/60 [(110/70)] H 17; posteriore da 140/60 H 18 (150/60 H 17) [140/60 H 17] <!-- Sezione prestazioni -->\|velocità = 190 km/h (205 km/h) \|accelerazione = 0-400metri: 13,4 s, (12,2 s); 0-100 km/h in 5 s, (4,2 s) \|consumo = \|libera = \|liberadescr = \|libera1 = \|liberadescr1 = \|note = \|fonte = [http://www.moto.it/news/suzuki-rgv250-gamma-1991.html Suzuki RGV250 Gamma, 1991] }} == Note == ~~{{moto}}~~ <references/> ~~{{Portale\|trasporti}}~~ == Altri progetti == ~~[[Categoria:Motoveicoli Suzuki\|RGV]]~~ {{interprogetto}} ==Collegamenti esterni== ~~[[en:Suzuki RGV250]]~~ {{cita web \| 1 = http://dem.moto.it/magazine/motoit-magazine-n-212.pdf \| 2 = Moto.it magazine 212 pag 42-53 \| accesso = 24 settembre 2015 \| urlarchivio = https://web.archive.org/web/20150925144350/http://dem.moto.it/magazine/motoit-magazine-n-212.pdf \| dataarchivio = 25 settembre 2015 \| urlmorto = sì }} {{cita web \| 1 = http://www.motorbikes.be/motorbike/5418/full.jpg \| 2 = Foto RGV 150 \| accesso = 21 novembre 2008 \| urlarchivio = https://web.archive.org/web/20160313135915/http://www.motorbikes.be/motorbike/5418/full.jpg \| dataarchivio = 13 marzo 2016 \| urlmorto = sì }} {{cita web\|http://www.suzukicycles.org/RGV-series/RGV250-Gamma.shtml\|Caratteristiche tecniche e immagini\|lingua=en}} {{cita web \| 1 = http://www.motocicliste.net/moto/rgv250.asp \| 2 = Prova su strada su "Motocicliste.net" \| accesso = 13 aprile 2008 \| dataarchivio = 16 maggio 2008 \| urlarchivio = https://web.archive.org/web/20080516045021/http://www.motocicliste.net/moto/rgv250.asp \| urlmorto = sì }} *{{cita web\|1=http://www.rgv250.co.uk/index.htm\|2=rgv250.co.uk\|lingua=en\|accesso=12 maggio 2008\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080307124314/http://www.rgv250.co.uk/index.htm\|dataarchivio=7 marzo 2008\|urlmorto=sì}} {{Suzuki}} {{Portale\|moto\|trasporti}} [[Categoria:Motoveicoli Suzuki\|RGV]]