Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni
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Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] nel 1957 dalla [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL); immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un [[motore Diesel]] ad [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta di costruzione ''Carraro'' a 6+6 cilindri a ''V'' della potenza di 260 kW. Il convertitore di coppia era del tipo ''idrostatico Hydro-Titan'' e la trasmissione di moto era con contralbero e [[biella]] di accoppiamento delle ruote.
L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''[[Jenbacher Werke|Jenbach]]'' costruite su licenza dall'[[Officina Meccanica della Stanga]]<ref>Tutto treno & storia, n. 19, aprile 2008, p. 29.</ref>, immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a ''V'' della potenza di 298 kW. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di [[cambio (meccanica)|convertitore di coppia]] idrodinamico [[Voith (azienda)|Voith]] e trasmissione ad [[Trasmissione cardanica|albero cardanico]] con ponte di [[ingranaggio|ingranaggi]]. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2 m.
Tutte le 235 della serie 6000 risultano ritirate dal servizio. L'ultima ad essere accantonata, il 15 luglio [[1986]], fu la 235.6009 del deposito locomotive di Sulmona, sostituita da una [[Locomotiva FS 245|245]].<ref>''Notizie flash'', in ''I treni oggi'', 7 (1986), n. 63, p. 8.</ref>
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;Serie 0000
<gallery widths="210" heights="140">
Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>▼
▲</gallery>Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref name = leferrovie>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>
Le unità costruite tra il [[1957]] e il [[1958]] avevano in origine [[motore Diesel]] Carraro XCB 12 di 12 cilindri a V di 60°, [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 234 [[Chilowatt|kW]] a 1.300 [[Giri al minuto|giri/min]], [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] [[idrostatica]] Hydro Titan von Roll, che permettevano alle unità una [[velocità massima]] di 44 [[km/h]] in manovra e 65 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale era di 7.625 [[millimetro|mm]], il passo era di 2.350 + 1.420, per un totale di 3.725 mm, il diametro delle ruote di 1.070 [[millimetro|mm]] e la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] di 36 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie/>
;Serie 3000▼
Di costruzione [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] del 1961.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente simile al gruppo [[Locomotiva FS 234|234]], dal quale differisce essendo più grande e con biellismo strutturato diversamente. L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata originariamente come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3099|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3099|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>▼
Le 12 unità trasformate tra il [[1975]] e il [[1979]] dalle Officine FS hanno sostituito il motore diesel originario con motore [[motore Diesel]] BRIF ID 36 N8V di 8 cilindri a V di 90° che aveva una [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 230 [[Chilowatt|kW]] (313 [[Cavallo vapore|CV]]) a 1.560 [[Giri al minuto|giri/min]] e [[Potenza (fisica)|Potenza nominale]] [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] di 160 [[Chilowatt|kW]] (215 [[Cavallo vapore|CV]]); la [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] venne sostituita con [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] [[idrodinamica]] Voith L 24 U. La [[velocità massima]] raggiunta dopo i lavori di trasformazione era di 35 [[km/h]] in manovra e 50 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale passò a di 7.685 [[millimetro|mm]], rimasero inalterati il passo mentre vennero cambiate le ruote il cui diametro passò a 1.090 [[millimetro|mm]]; la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] dopo i lavori di trasformazione era di 34 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie/>
;Serie 6000▼
Costruite dalla Stanga su licenza [[Jenbacher Werke|Jenbach]] nel 1960 in 9 unità, nominate HD350C39 dalla fabbrica e facenti parte della famiglia JW400.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.6000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.6000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente molto simili alle [[Locomotiva FS 225|225.6000]], si differenziano per essere generalmente più grandi, più potenti ed avere il terzo asse.▼
Le unità dopo i lavori di trasformazione hanno mantenuto gli stessi progressivi.<ref name = leferrovie/> La 235.0006, prima unità a ricevere la trasformazione, ha mantenuto per diverso tempo cabina e cofano di origine.<ref name = leferrovie/>
;Serie 7000▼
Serie di 2 unità costruite tra il 1957 e il 1958 dalla [[Deutz (azienda)|Deutz]], vennero acquisite dalle FS nel 1969.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.7000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.7000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref><gallery widths="210" heights="140">▼
;
▲File:235.0007 a Milano Greco Pirelli.jpg|235 serie 0000 trasformata.
▲;Serie 3000
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File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva 235.3005.jpg|235 serie 3000.
File:Locomotiva FS D.235.3099.jpg|235 esemplare prototipo 3099.
▲</gallery>Di costruzione [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] del 1961.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente simile al gruppo [[Locomotiva FS 234|234]], dal quale differisce essendo più grande e con biellismo strutturato diversamente. L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata originariamente come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3099|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3099|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> La differenza più evidente risulta essere nella grande griglia frontale.
▲;Serie 6000
▲Costruite dalla Stanga su licenza [[Jenbacher Werke|Jenbach]] nel 1960 in 9 unità, nominate HD350C39 dalla fabbrica e facenti parte della famiglia JW400.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.6000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.6000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente molto simili alle [[Locomotiva FS 225|225.6000]], si differenziano da queste ultime per essere generalmente più grandi, più potenti ed avere il terzo asse.
▲;Serie 7000
▲Serie di 2 unità costruite tra il 1957 e il 1958 dalla [[Deutz (azienda)|Deutz]], vennero acquisite dalle FS nel 1969.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.7000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.7000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>
=== Caratteristiche per serie ===
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| rowspan = 2 | {{formatnum:3725}} || {{formatnum:1070}} || 36
|-
| 12 (post-modifica) || 1975-79 || FS || BRIF ID 36 N6V || idraulica Voith L 24 U || 35 || 50 || {{formatnum:7685}}
| {{formatnum:1090}} || 34
|-
! 3000
| 3001-3018 (+3099) || 19 || 1961 || OM || OM-Saurer SDL || idraulica OM-SRM DS 1,2/1,3 V8
| {{formatnum:9540}} || {{formatnum:4000}} || {{formatnum:1070}}
|-
! 6000
| 6001-6009 || 9 || 1960 || Jenbach, Stanga || Jenbach JW 400 || idraulica Voith L 26/St
|40 |50|| {{formatnum:9300}} || {{formatnum:4500}} || {{formatnum:1040}} |39
|-
! 7000
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{{Portale|trasporti}}
[[Categoria:Locomotive diesel italiane|FS 235]]
[[Categoria:Locomotive costruite dalla Antonio Badoni Lecco]]
[[Categoria:Locomotive costruite dalle Officine Meccaniche della Stanga]]
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