Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni
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{{Box treno/Diesel
|Nome =
|Immagine = Locomotiva FS D.235.3099.jpg
|Didascalia = 235.3099 in manovra a Cuneo nel giugno 1983
}}
{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Progettazione =
|Anno_Costruzione = 1957-
|Anni_di_Esercizio =
|Quantità_Prodotta = 45
|Costruttore = Badoni, Jenbach, OM, Stanga
}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento =
|Dimensioni = [[#Caratteristiche per serie|vedi]]
|Capacità =
|Piano_del_Ferro =
|Passo_tra_carrelli =
|Passo_dei_carrelli =
|Peso_In_Servizio = [[#Caratteristiche per serie|vedi]]
|Peso_Aderente =
|Peso_Vuoto =
}}
{{Box treno/Motrice
|Rodiggio = C
|Diametro_Ruota = [[#Caratteristiche per serie|vedi]]
|Distribuzione =
|Rapporto_di_trasmissione =
|Potenza_Massima =
|Potenza_Continuativa =
|Sforzo_Trazione_Massimo =
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|Velocità_Massima =
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|Autonomia =
}}
{{Box treno/Chiusura
|Dati_tratti_da =
}}
Le '''locomotive da manovra del gruppo 235''' sono dei mezzi di trazione a [[scartamento]] normale utilizzati in servizio di manovra a partire dal [[1957]] sugli impianti ferroviari delle [[Ferrovie dello Stato|rete italiana]]. Sono state costruite in diverse serie e con caratteristiche differenti in tempi ed ordinazioni successive.▼
▲Le '''locomotive
Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle [[FS]] nel 1957 dalla [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL); immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un [[motore]] [[Motore Diesel|diesel]] ad [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta di costruzione ''Carraro'' a 6+6 cilindri a ''V'' della potenza di 348 CV. Il convertitore di coppia era del tipo ''idrostatico Hydro-Titan'' e la trasmissione di moto era con contralbero e [[biella]] di accoppiamento delle ruote. ▼
== Storia ==
L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''Jenbach'' costruite su licenza dalle [[Officine Meccaniche della Stanga]]<ref>Tutto treno & storia, n. 19, aprile 2008, pag 29.</ref>, immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a ''V'' della potenza di 400 CV. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di [[cambio (meccanica)|convertitore di coppia]] idrodinamico [[Voith]] e trasmissione ad [[cardano|albero cardanico]] con ponte di [[ingranaggio|ingranaggi]]. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2 m.<br />▼
▲Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] nel 1957 dalla [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL); immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un [[motore
Tutte le 235 della serie 6000 risultano ritirate dal servizio. L'ultima ad essere accantonata, il [[15 luglio]] [[1986]], fu la 235.6009 del deposito locomotive di Sulmona, sostituita da una [[Locomotiva 245|245]].<ref>''Notizie flash'', in ''I treni oggi'', 7 (1986), n. 63, p. 8.</ref> ▼
▲L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''[[Jenbacher Werke|Jenbach]]'' costruite su licenza
Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 380 CV. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una [[frizione]] a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei ''Badoni'' a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4 m. Le ''OM'' vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099<ref>Ferrovie dello Stato, ''Automotrici termiche'', Firenze 1971, Testi d'istruzione professionale.</ref>▼
▲Tutte le 235 della serie 6000 risultano ritirate dal servizio. L'ultima ad essere accantonata, il
▲Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di
==Note==▼
== Caratteristiche ==
Alcune serie con trasmissione a bielle vennero costruite riutilizzando i telai di vecchie [[Locomotiva FS 835|locomotive del gruppo 835]] dismesse. La locomotiva fu dotata di impianto frenante ad [[aria compressa]] di [[Freno continuo automatico Westinghouse|tipo Westinghouse]]. Anche le sabbiere venivano azionate ad aria compressa. Complessivamente il gruppo si compone di 4 serie, le cui macchine hanno caratteristiche sia tecniche che estetiche diverse.
;Serie 0000
<gallery widths="210" heights="140">
File:235.0007 a Milano Greco Pirelli.jpg|235 serie 0007 trasformata.
</gallery>Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref name = leferrovie>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>
Le unità costruite tra il [[1957]] e il [[1958]] avevano in origine [[motore Diesel]] Carraro XCB 12 di 12 cilindri a V di 60°, [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 234 [[Chilowatt|kW]] a 1.300 [[Giri al minuto|giri/min]], [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] [[idrostatica]] Hydro Titan von Roll, che permettevano alle unità una [[velocità massima]] di 44 [[km/h]] in manovra e 65 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale era di 7.625 [[millimetro|mm]], il passo era di 2.350 + 1.420, per un totale di 3.725 mm, il diametro delle ruote di 1.070 [[millimetro|mm]] e la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] di 36 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie/>
Le 12 unità trasformate tra il [[1975]] e il [[1979]] dalle Officine FS hanno sostituito il motore diesel originario con motore [[motore Diesel]] BRIF ID 36 N8V di 8 cilindri a V di 90° che aveva una [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 230 [[Chilowatt|kW]] (313 [[Cavallo vapore|CV]]) a 1.560 [[Giri al minuto|giri/min]] e [[Potenza (fisica)|Potenza nominale]] [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] di 160 [[Chilowatt|kW]] (215 [[Cavallo vapore|CV]]); la [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] venne sostituita con [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] [[idrodinamica]] Voith L 24 U. La [[velocità massima]] raggiunta dopo i lavori di trasformazione era di 35 [[km/h]] in manovra e 50 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale passò a di 7.685 [[millimetro|mm]], rimasero inalterati il passo mentre vennero cambiate le ruote il cui diametro passò a 1.090 [[millimetro|mm]]; la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] dopo i lavori di trasformazione era di 34 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie/>
Le unità dopo i lavori di trasformazione hanno mantenuto gli stessi progressivi.<ref name = leferrovie/> La 235.0006, prima unità a ricevere la trasformazione, ha mantenuto per diverso tempo cabina e cofano di origine.<ref name = leferrovie/>
;
;Serie 3000
<gallery widths="210" heights="140">
File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva 235.3005.jpg|235 serie 3000.
File:Locomotiva FS D.235.3099.jpg|235 esemplare prototipo 3099.
</gallery>Di costruzione [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] del 1961.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente simile al gruppo [[Locomotiva FS 234|234]], dal quale differisce essendo più grande e con biellismo strutturato diversamente. L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata originariamente come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3099|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3099|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> La differenza più evidente risulta essere nella grande griglia frontale.
;Serie 6000
Costruite dalla Stanga su licenza [[Jenbacher Werke|Jenbach]] nel 1960 in 9 unità, nominate HD350C39 dalla fabbrica e facenti parte della famiglia JW400.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.6000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.6000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente molto simili alle [[Locomotiva FS 225|225.6000]], si differenziano da queste ultime per essere generalmente più grandi, più potenti ed avere il terzo asse.
;Serie 7000
Serie di 2 unità costruite tra il 1957 e il 1958 dalla [[Deutz (azienda)|Deutz]], vennero acquisite dalle FS nel 1969.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.7000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.7000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> A differenza delle altre, questa serie ha la cabina in posizione centrale.
=== Caratteristiche per serie ===
{| class="wikitable" style="margin-left:auto; margin-right:auto; width:75%;"
|-
! !! Classificazione !! Numero unità !! Anni costruzione !! Costruttori !! Motore !! Trasmissione !! Vmax manovra (km/h) !! Vmax linea (km/h) !! Lunghezza (mm) !! Passo (totale, mm) !! Diametro ruote (mm) !! Massa reale (t)
|-
! rowspan = 2 | 0000
| rowspan = 2 | 0001-0017 || 17 || 1957-58 || ABL || Carraro XCB 12 || idraulica Hydro Titan von Roll || 44 || 65 || {{formatnum:7625}}
| rowspan = 2 | {{formatnum:3725}} || {{formatnum:1070}} || 36
|-
| 12 (post-modifica) || 1975-79 || FS || BRIF ID 36 N6V || idraulica Voith L 24 U || 35 || 50 || {{formatnum:7685}}
| {{formatnum:1090}} || 34
|-
! 3000
| 3001-3018 (+3099) || 19 || 1961 || OM || OM-Saurer SDL || idraulica OM-SRM DS 1,2/1,3 V8
| 40
| 50
| {{formatnum:9540}} || {{formatnum:4000}} || {{formatnum:1070}}
| 39
|-
! 6000
| 6001-6009 || 9 || 1960 || Jenbach, Stanga || Jenbach JW 400 || idraulica Voith L 26/St
|40
|50|| {{formatnum:9300}} || {{formatnum:4500}} || {{formatnum:1040}}
|39
|-
! 7000
| 7001-7002 || 2 || 1957-58 || Deutz || Deutz T6m 625 || idraulica Voith L 37 U || 35 || 52 || {{formatnum:9050}} || {{formatnum:4000}} || {{formatnum:1100}} || 42
|}
▲== Note ==
<references/>
== Voci correlate ==
* [[
* [[Locomotive FS E.321 ed E.322]]
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/05/25/austriache-in-italia-fs-225-6000-e-218-6098-235-6000-e-245-6000-le-jenbacher/|Foto, storia e dettagli delle FS 235.600x, e FS 235.600x nel modellismo}}
{{Locomotive diesel FS}}
{{Portale|trasporti}}
[[Categoria:Locomotive diesel italiane|FS 235]]
[[Categoria:Locomotive costruite dalla Antonio Badoni Lecco]]
[[Categoria:Locomotive costruite dalle Officine Meccaniche della Stanga]]
[[Categoria:Locomotive costruite dalla OM]]
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