Locomotiva FS D.342: differenze tra le versioni

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[[File:Locomotiva FS D.342.4002 Siena.jpg|thumb|upright=1.3|Il prototipo Ansaldo 4002 nel [[1979]] a [[Siena]]]]

Le locomotive del gruppo '''D.342''' sono state macchine eterogenee progettate nell'ambito dello sforzo di modernizzazione che le [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]] intrapresero nel [[Secondo dopoguerra in Italia|secondo dopoguerra]], allo scopo di sperimentare la ''trasmissione idraulica'' anche in [[Italia]] e comprendeva 20 locomotive divise in tre sottogruppi: 2000, 3000 e 4000, dove la cifra delle migliaia come in uso per le motrici diesel delle Ferrovie dello Stato, indica il costruttore: 1 per [[Fiat Ferroviaria|Fiat]], 2 per [[Breda Costruzioni Ferroviarie|Breda]], 3 per [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]], 4 per [[Ansaldo]], 5 per le [[Officine Meccaniche Reggiane]]<ref name="D.342">{{Cita web|url=https://scalaenne.wordpress.com/2013/11/09/le-fs-diesel-idrauliche-dei-primi-anni-60-d-342/|titolo=Le diesel idrauliche FS dei primi anni ’60: le D.342|sito=scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N)|data=2013-11-09|lingua=it-IT|accesso=2020-01-29}}</ref><ref name="D.341">{{Cita web|url=https://scalaenne.wordpress.com/2016/06/25/fs-d-341-con-cenni-alla-fse-bb-150/|titolo=FS D.341 con cenni alla FSE BB.150|sito=scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N)|data=2016-06-25|lingua=it-IT|accesso=2020-01-29}}</ref>.

== Storia ==

[[File:D.342.3001.jpg|thumb|upright=1.3|Il prototipo OM a [[Rimini]] nel [[1974]]]]

[[File:Locomotiva D.342.2001 Poggibonsi 02.jpg|thumb|upright=1.3|Il prototipo Breda a Poggibonsi nel [[1981]]]]

[[File:Locomotiva FS D.342.4002 Siena.jpg|thumb|upright=1.3|Il prototipo Ansaldo 4002 nel [[1979]] a [[Siena]]]]

== Storia ==

Le locomotive furono progettate a metà degli [[1950|anni cinquanta]] in collaborazione con l'industria ferroviaria (prima era l'Ufficio Studi Materiale e Trazione di [[Firenze]] a curare i progetti) nell'ambito di un programma di progressiva riduzione della trazione a vapore per i treni composti da materiale ordinario, e la relativa sostituzione con motrici [[Diesel]], prendendo in considerazione due possibili alternative in concorrenza tra loro: la [[Locomotiva termica#Locomotive a trasmissione idraulica|trasmissione idromeccanica]], più leggera ma a rendimento più basso e con problemi di raffreddamento del fluido presente nel convertitore idraulico, e la [[Locomotiva termica#Locomotive a trasmissione elettrica|trasmissione elettrica]], più pesante, ma con rendimento più alto e con la possibilità di sfruttare valori di potenza elevati per tempi più lunghi. Venne deciso di sperimentare sul campo entrambe le alternative, e si procedette alla progettazione di vari prototipi: la [[Locomotiva FS D.442|D.442.4001]], prototipo Ansaldo Diesel-idraulico di grande potenza ordinato nel [[1956]] ed entrato in servizio nel [[1958]], le [[Locomotiva FS D.341|D.341]] (Diesel-elettriche) e le D.342 (Diesel-idrauliche) delle quali ne vennero commissionate alcune unità a industrie diverse allo scopo di valutarne le prestazioni; nel [[1957]] ne furono ordinati 5 prototipi:<ref name = D.342/>

*D.342&nbsp;401-402 Ansaldo, consegnate nel [[1958]], e rinumerate poi D.342&nbsp;4001-4002;

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[[Categoria:Locomotive costruite dalla OM]]

[[Categoria:Locomotive costruite dalle Officine Meccaniche Reggiane]]

[[Categoria:Locomotive diesel italiane|FS D.342]]