Locomotiva FS D.442: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Diesel

|Nome=FS D.442

|Immagine=Locomotiva 4424001FSD4424001DLTorinoaprile1958FSGinoMarinelli.jpg

|Didascalia=La locomotiva D.442.401 (poi D.442.4001) in sosta nel [[deposito locomotive di Torino Smistamento]] nell'aprile 1958.

|Didascalia=Locomotiva D.442.4001 a Rimini

}}

{{Box treno/Dati costruzione

|Anno_Progettazione= [[1957]]

|Anno_Costruzione= [[1958]]

|Anni_di_Esercizio= [[1958]]-[[1976]]

|Quantità_Prodotta= 1

|Costruttore= [[Ansaldo]]

}}

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Lunghezza={{M|15200|ul=mm}}

|Dimensioni= 15.200 x ... x 4100 mm

|Altezza=4 100 mm

|Passo_tra_carrelli= 8.000 mm

|Capacità=

|Passo_dei_carrelli= 3.610 mm

|Scartamento=1 435 mm

|Peso_In_Servizio= 72.000 kg

|Piano_del_Ferro=

|Peso_Aderente= 72.000 kg

|Passo_tra_carrelli= 8. 000 mm

|Passo_dei_carrelli= 3. 610 mm

|Peso_In_Servizio= 72.000 {{M|72000|ul=kg}}

|Peso_Aderente= 72. 000 kg

|Peso_Vuoto=

}}

{{Box treno/Motrice

|Rodiggio= BoB'BoB'

|Diametro_Ruota= 1. 040 mm

|Distribuzione=

|Rapporto_di_trasmissione=

|Potenza_Massima= {{M|1200 |ul=kW}} (vedi il testo)

|Potenza_Continuativa=

|Sforzo_Trazione_Massimo= {{M|210 |ul=kN}}

|Sforzo_Avviamento=

|Velocità_Massima={{M|120 |ul=km/h}} (vedi il testo)

|Cilindri=12

|Alimentazione= Diesel

|Diametro Cilindri=185 mm

|Autonomia= 600 km

|Corsa Cilindri=200 mm

|Pressione massima=

|Superficie caldaia=

|Alimentazione= Diesel

|Autonomia= 600 km (vedi il testo)

}}

{{Box treno/Chiusura}}

|Dati_tratti_da={{cita|Tronconi|p. 10}}

La '''locomotiva D.442''' è stata una [[Locomotiva termica|locomotiva Diesel]] per servizi di linea, viaggiatori e merci, delle [[Ferrovie dello Stato]] italiane<ref name="Tronconi1979">{{cita|Tronconi|p. 8|Tronconi1979}}.</ref>.

}}

La '''locomotiva D.442''' è stata una [[Locomotiva termica|locomotiva Diesel]] con [[Locomotiva termica#Locomotive a trasmissione idraulica|trasmissione idromeccanica]] per servizi di linea, viaggiatori e merci, delle [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato (FS)]] italiane<ref name="Tronconi1979">{{citaCita|Tronconi|p. &nbsp;8|Tronconi1979}}.</ref>.

Progettata e costruita autonomamente a scopo sperimentale dall'[[Ansaldo]], dal maggio [[1960]] fu acquisita dalle FS che la impiegarono nel traino di [[Treno|treni]] viaggiatori veloci e di massa elevata<ref>{{Cita|Tronconi|pp.&nbsp;7-13}}.</ref>.

La sperimentazione a cura dell'azienda costruttrice e il successivo servizio regolare evidenziarono i limiti del suo sistema di trasmissione e, con altri elementi desunti dalle contemporanee sperimentazioni e messe in servizio di altri prototipi (principalmente le locomotive dei gruppi FS [[Locomotiva FS D.341|D.341]], [[Locomotiva FS D.342|D.342]]<ref group=Nota>Nell'eterogeneo gruppo FS D.342 furono inseriti i prototipi Ansaldo D.342.401-402, poi [[Locomotiva FS D.342.4000|D.342.4001-4002]]; OM [[Locomotiva FS D.342.3000|D.342.3001-3002]]; e Breda [[Locomotiva FS D.342.2001|D.342.2001]]. Solo ai prototipi Ansaldo 4001-4002 fece seguito una piccola serie di macchine, numerate [[Locomotiva FS D.342.4000|D.342 4003-4014 e 4015-417]]. Cf {{Cita|Bicchierai|pp.&nbsp;21-28}}.</ref> e [[Locomotiva FS D.461|D.461]]), permisero di orientare le scelte del Servizio Materiale e Trazione FS verso l'impiego della [[Locomotiva termica#Locomotive a trasmissione elettrica|trasmissione elettrica]], che divenne d'uso generale sulle locomotive Diesel per servizi di linea progettate e costruite in seguito (gruppi FS [[Locomotiva FS D.343|D.343]], [[Locomotiva FS D.443|D.443]], [[Locomotiva FS D.345|D.345]] e [[Locomotiva FS D.445|D.445]])<ref>{{Cita|Tronconi|pp.&nbsp;14-15}}.</ref>. <!--

==Premesse==

{{...}}

==Progetto==

{{...}}

==Costruzione==

{{...}}

==Esercizio==

{{...}}

==Conservazione museale==

{{...}} -->

==Storia==

Il primo periodo del [[Secondo dopoguerra in Italia|secondo dopoguerra]] vide le FS impegnate nella ricostruzione delle linee e degli impianti devastati dal recente conflitto. Procedeva parallelamente la progettazione di nuovi rotabili di trazione ([[Locomotiva|locomotive]]) più economici di quelli a [[vapore]]. Le maggiori aziende del settore, [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]], [[FIAT|Fiat]], [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche|Breda]] e Ansaldo oltre a dare seguito alle commesse progettavano e realizzavano anche macchine sperimentali in proprio alla ricerca di soluzioni innovative da proporre alle stesse [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]]. La D.442 fu una macchina sperimentale progettata e costruita dalla Ansaldo nella prospettiva di collocarsi nella fascia alta di rotabili di potenza.

La D.442 venne costruita nel [[1957]] dotandola di due potenti motori sovralimentati Maybach, con una potenza complessiva di ben 2400&nbsp;CV, che l'Ansaldo produceva su licenza tedesca. Provata a lungo sulle linee del nord-Italia nel [[1960]] venne acquisita entrando a far parte del parco delle Ferrovie dello Stato come D.442-4001.

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L'innovativa livrea dei D.442 si staccava dagli schemi classici delle FS; era caratterizzata sul frontale da due grossi ''baffi'' bianchi che le fruttarono il soprannome di ''Baffone'' da parte dei ferrovieri.

Dopo l'esperienza positiva maturata con le [[Locomotiva FS D.341|D.341]] e la valutazione dei sistemi di trasmissione idraulica delle [[Locomotiva FS D.342.2001|D.342]] e D.442 le Ferrovie dello Stato nel [[1964]] tuttavia commissionarono all'industria privata la costruzione di locomotive multiruolo e allo stesso tempo economiche scegliendo una potenza installata tipo di 1000 [[Cavallo vapore|CV]] come limite allo stesso tempo economico ma non troppo basso. L'esperimento di Ansaldo rimase pertanto al solo stato di prototipo.

La locomotiva, dopo il suo accantonamento, rimase per un lungo periodo a [[Rimini]], con qualche speranza di salvezza dalla fiamma ossidrica, ma non fu così e nel 1999 venne demolita.

==Caratteristiche==

La caratteristica principale della [[locomotiva]], rimasta unico esemplare, è la trasmissione di tipo idromeccanico ''Mekydro K 104 U''; tale tipo di trasmissione era del tutto inconsueta nel panorama ferroviario italiano ma ben diffusa nelle ferrovie del nord [[Europa]]; nello stesso periodo infatti in [[Germania]] veniva sviluppata la [[Locomotiva DB V 200.0|locomotiva V 200]] il cui sviluppo travalicò ampiamente le frontiere diffondendosi in molte reti ferroviarie e che ispirò per molti versi la progettazione del prototipo Ansaldo; non fu così per la D.442 dato che la scelta delle FS fu in favore della trasmissione elettrica, meno complicata meccanicamente e con meno problemi di aggressività dell'[[armamento ferroviario|armamento]]. La locomotiva ritirata dal servizio alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]] e demolita alla fine degli [[anni 1990|anni novanta]] fu la più potente diesel italiana: montava due motori Ansaldo-Maybach MD 650 da {{M|880&nbsp;|ul=kW}} ciascuno. Si trattava di motori con sistema di iniezione a precamera i cui cilindri, in numero di 12 disposti a "[[Motore a V|V]]", avevano il diametro di 185 &nbsp;mm e compivano una corsa di {{M|200 |ul=mm}}. Il numero di giri massimo era di 15001&nbsp;500&nbsp;[[Giri al minuto primo|rpm]]<ref>{{Cita| FS, ''Automotrici termiche''|tavola III}}.</ref>.

==Note==

<references group="Nota"/>

===Riferimenti===

<references/>

==Bibliografia==

===Fonti a stampa===

*{{citaCita libro|autore=Servizio Mat.Materiale e| Trazione | titolo=Locomotive D.442 | 1971 |editore=Ferrovie dello Stato | città=Firenze|anno=1971}}

*{{citaCita libro|autore=Servizio Mat.Materiale e| Trazione | titolo=Automotrici termiche | 1971 | editore=Ferrovie dello Stato |città=Firenze|anno=1971|cid=FS, ''Automotrici termiche''}}

===Storiografia e complementi===

*''Tutto treno'', tema: 10, ''L'Ansaldo dal 1853 ad oggi''.

*{{cita pubblicazione |autore=Manlio Diegoli|anno= 1961|titolo= La trazione a combustione interna|rivista= Ingegneria ferroviaria|volume= 16|numero= 7-8|pagine= 681-698|cid=Diegoli1961}}

*''Tutto treno'', tema 7, ''Ferrovie Italiane 1950-1960 1ª parte vapore e Diesel FS anni '50'', 2 v.

*{{cita pubblicazione |autore=Beppe Tronconi|anno= 1979|titolo= Breve storia della locomotiva D.442 "Baffone"|rivista= Italmodel ferrovie|volume= 29|numero= 230|pagine= 7-19|cid=Tronconi1979}}

*{{cita pubblicazione|autore=Mario Bicchierai|titolo=Diesel da treno. Una difficile evoluzione|rivista=Mondo ferroviario & viaggi|volume=19|anno=2004|numero=208|pp=14-31|cid=Bicchierai}}

*Tutto treno tema: Ansaldo

*[[Italo Briano]], ''Storia delle ferrovie in Italia'', Milano, Cavallotti, 1977, volume 2.: ''La tecnica 2''.

*Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi Editrice, 2002, pp. ISSN: 1124-4232

*{{citaCita pubblicazione |autorenome=Mario BicchieraiManlio|annocognome= 2004Diegoli|titolo=La Dieseltrazione daa treno.combustione Una difficile evoluzioneinterna|rivista=[[Ingegneria MondoFerroviaria ferroviario(rivista)|Ingegneria viaggiFerroviaria]]|volumeanno= 191961|numero= 2087-8|paginepp= 14681-31|cid=Bicchierai2004698}}

*Angelo{{Cita libro|nome=Angelo|cognome=Nascimbene, |nome2=Luca |cognome2=Vanni, |titolo=FS Trenitalia. Locomotive Diesel, |città=Albignasego, |editore=Duegi Editrice, |anno=2002, pp. |ISSN: =1124-4232}}

*[[Giovanni Robert|Gianni Robert]], ''Le ferrovie nel mondo'', Milano, [[Antonio Vallardi Editore|Vallardi]], 1964.

*{{citaCita pubblicazione |autorenome=Beppe Tronconi|annocognome= 1979Tronconi|titolo= Breve storia della locomotiva D.442 "Baffone"|rivista= [[Italmodel ferrovieFerrovie]]|volumeanno= 291979|numero= 230|paginepp= 7-19|cid=Tronconi1979Tronconi}}

*[[Giuseppe Vicuna]], ''Organizzazione e tecnica ferroviaria'', Roma, [[Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani]], 1968.

== Voci correlate ==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

* [[Locomotiva DB V 200.0]]

==Altri progetti==

{{interprogetto|preposizione=sulla}}

{{Interprogetto|commons=Category:FS D.442}}

{{Locomotive diesel FS}}

{{Portale|Trasportitrasporti}}

[[Categoria:Locomotive diesel italiane|FS D.442]]

[[Categoria:Locomotive costruite dall'Ansaldo]]