Somua-Coder: differenze tra le versioni

Versione delle 17:51, 28 mar 2017

Versione attuale delle 17:22, 9 mar 2025

(11 versioni intermedie di 9 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Infobox veicoloVeicolo militare

|Veicolo = veicolo_da_trasporto

|Nome = Somua-Coder

|Immagine = Somua- Coder, Pose-Pont, Half-Track Bridge-Layer, Prototype - Mick Bell 01(cropped).jpgpng

|Didascalia = Il veicolo durante le prove sul campo

|Tipo = [[veicolo gettaponte]] [[veicolo semicingolato|semicingolato]]

|Equipaggio =2-4

Riga 18:

|Sviluppato_dal = [[Somua MCL]]

|Altre_varianti =

|Tavole_prospettiche = Somua Coder, Pose-Pont, Half-Track Bridge-Layer, Prototype - Mick Bell.png

|Lunghezza = scafo: ~5,5 m<br />con braccio lanciaponte: ~7 m<br />con ponte: ~8 m

|Larghezza = larghezza scafo: 2,44 m<br />[[carreggiata (veicoli)|carreggiata]] ruote: 1,7 m<br />carreggiata cingoli: 1,592 m

|Altezza =

Riga 49:

|Ref =

}}

Il '''Somua-Coder''' era un [[veicolo gettaponte]] [[francia|francese]], basato sullo scafo blindato del [[Somua MCL]]. Sperimentato negli anni precedenti alla [[seconda guerra mondiale]], rimase allo stato di prototipo<ref name="valka.cz">{{citeCita web|url=http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/104380|titletitolo=SOMUA Coder (pokladač Mosta)|authorautore=|datedata=|work=|publishereditore=valka.cz|accessdateaccesso=2 novembre 2011-11-02|langlingua=en|archiveurlurlarchivio=httphttps://www.webcitation.org/67inrvTdH?url=http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/104380|archivedatedataarchivio=2012-05-17 maggio 2012|urlmorto=sì}}</ref>.

==Storia==

Nella seconda metà degli [[anni 1930|anni trenta]], la [[cavalleria]] dell'[[Armée de terre]] era alla ricerca di un veicolo gettaponte con portata superiore alle 20 &nbsp;t, capace di reggere il peso dei suoi nuovi carri [[Somua S35]] e con una mobilità tale da seguirli sul campo di battaglia. La Société Coder di [[Marsiglia]] venne incaricata nel 1937 di studiare un ponte lanciabile su interruzioni di 6 a 7 metri (o supra le linee di [[dente di drago|denti di drago]] stese per tutta la lunghezza della [[linea Sigfrido]]). Il gittaponte venne sviluppato, nel 1937-1938, su uno scafo semicingolato blindato derivato dal veicolo recupero carri [[Somua MCL]]; l'unico prototipo realizzato fu consegnato all'Armée nell'agosto 1939 per le prove sul campo, che si svolsero nell'autunno dello stesso anno<ref name=chfr>{{cita web|url=http://www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/engins-divers?task=view&id=55|titolo=Somua-Coder|fr|28 marzo 2017}}</ref>. I test diedero esito positivo, ma l'[[campagna di Francia|invasione tedesca e la sconfitta del 1940]] bloccarono i progetti di acquisizione. Stessa sorte ebbe il progetto di un'ulteriore evoluzione del veicolo, con ponte da 17 &nbsp;m, per un peso totale del sistema di 23 t<ref name=p224/>.

==Tecnica==

===Telaio===

Il veicolo gettaponte era uno dei tanti derivati del [[trattore d'artiglieria]] [[Somua MCL|Somua MCL 5]]. In particolare venne utilizzato il prototipo in versione recupero carri ''MSCL 6''' (la S sta per ''Six'', sei cilindri): si trattava di un modello con motore esacilindrico MS23 da 105 &nbsp;hp, ottenuto per ri[[alesaggio]] del MS22 (a sua volta versione a 6 cilindri del quadricilindrico M22 originale). Il [[telaio (meccanica)|telaio]] era basato su ruote anteriori sterzanti ammortizzate su [[balestra (meccanica)|balestre semiellittiche]] e treno di rotolamento [[Citroën-Kégresse]], con ruota motrice anteriore, ruota folle posteriore, 4 rulli portanti e due rulli reggicingolo su bilanciere<ref name=p221>Vauvillier e Touraine, p. 221.</ref>.

===Scafo===

Sul telaio originale venne realizzato uno scafo blindato, costituito da vano motore e vano equipaggio, realizzato in piastre corazzate in [[acciaio]] spesse da 5 a 10 &nbsp;mm, lievemente inclinate. La cabina era dotata di otto aperture protette da portelli: due sul parabrezza, uno su ciascuno dei due portelloni laterali e uno su ogni lato dell'abitacolo, più due nella parte posteriore. Il cofano era anteriormente protetto da una griglia di aerazione e da tre fessure laterali di raffreddamento<ref name=chfr/><ref>Konev, 2008.</ref><ref name=chfr/>.

===Sistema di sollevamento===

Riga 65:

===Ponte===

Il ponte era composto da una sola sezione. Lungo 8,2 &nbsp;m e largo 2,2 &nbsp;m, era formato da due travi metalliche a sezione rettangolare, larghe 0,6 &nbsp;m, collegate da 7 traverse; le traverse alle due estremità portavano i coni "femmina". Il piano stradale era formato da travi, smussate alle estremità per facilitare salita e discesa. La portata nominale era di 20 &nbsp;t ma le prove eseguite dall'esercito dimostrarono che il ponte poteva sostenere il peso anche dei [[Char B1]]<ref name=chfr/>.

== Posa del ponte ==

{{senza fonte|La posa del ponte avveniva senza che nessuno dei membri dell'equipaggio dovesse uscire dall'abitacolo corazzato: tutte le manovre venivano seguite dall'interno attraverso i due portelli posteriori. Il ponte, in posizione di marcia, era trasportato capovolto sopra al mezzo. Per il lancio il mezzo si portava a marcia indietro ai limiti della trincea da superare, abbassava i vomeri, poi il braccio triangolare portava prima in verticale poi indietro il ponte, che veniva infine orizzontalizzato e posato a terra dalla rotazione del cono "maschio". Sollevati i vomeri, il mezzo si spostava in marcia avanti sfilando il cono "maschio" al cono "femmina", superava anch'esso il ponte insieme ai carri armati ed eseguiva la manovra inversa, agganciando il ponte tramite il cono "femmina" posto all'altra estremità del ponte}}.

==Note==

Riga 76:

* François Vauvillier et J.-M. Touraine, ''L'automobile sous l'uniforme 1939-40'', Massin, 1992, ISBN 2-7072-0197-9

* {{cita libro|Konev ED Berford|Encyclopedia di veicoli militari|2008|pp. 461-640|ISBN=978-5-9698-0152-3}}

* Fiche technique : le Somua MCG en version dépanneur de chars, Blindés & Matériel 74, novembre 2006.

* Jean-Denis G.G. Lepage, German Military Vehicles of World War II : An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others, McFarland, 2007, p. &nbsp;161 et 163.

* Pierre-François Aujas, La DCA légère sur tous terrains de l'armée de l'air, Blindés & Matériel N° 86 janvier 2009, p. &nbsp;48-53.

* Stéphane Bonnaud et Régis Potié, Le 22e BCC au combat, 1939-1940, Blindés & Matériel 108, avril 2014, p. &nbsp;79.

* John Carroll, Peter James Davies, Complete Book Tractors and Trucks, Hermes House, 2007, p. &nbsp;56.

==Voci correlate==

Riga 87:

* [[Burford-Kégresse 30 cwt]]

* [[Citroën-Kégresse]]

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

Riga 92 ⟶ 95:

{{veicoli francesi}}

{{portale|guerra|seconda guerra mondiale}}

[[Categoria:Veicoli militari per impieghi vari]]

[[categoriaCategoria:Veicoli militari francesi della seconda guerra mondiale]]

[[Categoria:Semicingolati]]

[[Categoria:SOMUA]]