Raid di Tondern: differenze tra le versioni

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{{Infobox conflitto

|Tipo=Battaglia

|Nome del conflitto = Raid di Tondern

|Parte_di =della [[prima guerra mondiale]]

|Immagine =3 haller i Tønder.jpg

|Didascalia = I tre hangar principali di Tondern in una data imprecisata tra il 1916 e il momento dell'attacco

|Data = 19 luglio [[1918]]

|Luogo = [[Tønder|Tondern]]

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|Esito = Successo inglese

|Schieramento1 = [[File:Naval Ensign of the United Kingdom.svg|22px|border]] [[Royal Navy]]

|Schieramento2 = [[File:War Ensign of Germany (1903-1918).svg|22px|border]] [[Kaiserliche Marine]]

|Comandante1 =

|Comandante2 =

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}}

Il '''raid di Tondern''' fu il primo [[Aviazione di marina|attacco aereo]] della storia condotto tramite una [[portaerei]]<ref name = TondernMuseum/>,; venne effettuato il 19 luglio [[1918]] dall'aviazione navale [[inghilterraInghilterra|inglese]] sulla base aerea [[germania|tedesca]] di [[Tønder|Tondern]], oggi in territorio [[danimarca|danese]], di [[Tondern]].

== Lo scenario ==

==Lo scenario==

[[File:HMS Furious-3.jpg|La ''Furious'' nel 1918 con lo schema mimetico, esteso alle palizzate in legno di protezione al ponte di volo.|thumb|left]]

Durante tutta la [[prima guerra mondiale]], i [[dirigibile|dirigibili]] [[Zeppelin]] furono una costante minaccia per le forze navali alleate in generale e per l'Inghilterra nel suo stesso territorio metropolitano. In particolare la base di Tondern, all'epoca in territorio tedesco ed oggi danese<ref name = TondernMuseum>{{cita web|url=http://www.zeppelin-museum.dk/main.php?lang=en|titolo=Zeppelin and garrison Museum Tondern - Home page|editore=Zeppelin- & Garnisonsmuseum Tønder|accesso=31 dicembre 2015}}</ref>, era una delle più grosse basi con hangar di dimensioni ragguardevoli; in particolare ''Toska'' di 275x45 m ed alto 72 m poteva ospitare due dirigibili di grosse dimensioni, circa 70x23 m; altri due più piccoli erano ''Toni'' e ''Tobias'', di 200 m di lunghezza, ed in grado di ospitare una aeronave ciascuno<ref name = Yeulett/>.

Durante tutta la [[prima guerra mondiale]] i [[dirigibile|dirigibili]] [[Zeppelin]] furono una costante minaccia per le forze navali alleate in generale e per l'Inghilterra nel suo stesso territorio metropolitano. In particolare la base di Tondern, all'epoca in territorio tedesco e oggi danese<ref name = TondernMuseum>{{cita web|url=http://www.zeppelin-museum.dk/main.php?lang=en|titolo=Zeppelin and garrison Museum Tondern - Home page|editore=Zeppelin- & Garnisonsmuseum Tønder|accesso=31 dicembre 2015}}</ref>, era una delle più grosse basi con hangar di dimensioni ragguardevoli; in particolare ''Toska'' di 275x45 m ed alto 72 m poteva ospitare due dirigibili di grosse dimensioni, circa 70x23 m; altri due più piccoli erano ''Toni'' e ''Tobias'', di 200 m di lunghezza, ed in grado di ospitare un'aeronave ciascuno<ref name = Yeulett/>. Poiché all'epoca non esistevano né [[radar]] né [[Aeroplano|aerei]] a lungo raggio, i dirigibili, già in grado di effettuare trasvolate di migliaia di chilometri portando un carico utile, erano in grado di pattugliare e colpire per mare e per terra, soprattutto di notte, con la garanzia della quasi assoluta impunità.

[[File:HMS Furious-8.jpg|thumb|I [[Sopwith Camel]] pronti all'azione sul ponte della Furious prima del raid su Tondern]]

Pertanto il modo più efficace di eliminare la minaccia consisteva nel colpire le loro basi; mae questo divenne possibile solo quando comparve la [[portaerei]], arma offensiva capace di arrivare ad una distanza dall'obiettivo compatibile con l'autonomia dei velivoli, recuperarli e tornare alla base. I nuovi [[Sopwith Camel]] 2F.1 avevano una autonomia estesa rispetto alla versione precedente per cui si prese in seria considerazione un attacco dall'aria con partenza dalla "nuova" [[HMS Furious (47)|HMS ''Furious'']] appena rientrata in squadra dopo la sua trasformazione integrale in portaerei<ref name = Yeulett/>. La nave era stata dotata in origine di un ponte di volo di 49 m davanti alla sovrastruttura. cheIl ponte permetteva agli aerei di decollare e con molta più difficoltà di atterrare, mentre solo durante i lavori iniziati nel novembre 1917 e terminati a marzo 1918 era stato aggiunto il ponte posteriore di 91 m con hangar sottostante che permetteva un miglior spazio di atterraggio; per contro una turbolenza che veniva generata dalla sovrastruttura torre di comando/fumaiolo rimasta al suo posto anche dopo la trasformazione rendeva molto pericoloso l'atterraggio se il vento superava i 10 nodi e pertanto non era permesso l'atterraggio sul ponte posteriore<ref name =landingtrials>{{cita web|url=http://www.tondernraid.com/landingtrials.htm|titolo=Deck Landing Trials at the Isle of Grain|editore=tondernraid.com|accesso=2 gennaio 2016}}</ref>. Gli aerei, grazie alla loro ridotta velocità di stallo, si affiancavano alla nave e praticamente piombavano sul ponte con uno scivolamento laterale simile a quello dei [[Sea Harrier]]. I due ponti vennero collegati da larghe passerelle che aggiravano la sovrastruttura permettendo lo spostamento di velivoli con le ali ripiegate da un ponte all'altro. Per le operazioni venne utilizzato un numero considerevole di innovazioni tecniche, come l'appontaggio frenato da ganci, poi abolito per la ridotta velocità di atterraggio dei velivoli; vennero sperimentati pattini al posto dei carrelli per evitare lo sbandamento laterale, salvo tornare a questi ultimi per la fragilità dei pattini non ammortizzati e la durezza degli atterraggi. Presso la Royal Naval Air Station (RNAS) Isle of Grain venne creata una struttura riproducente il ponte della ''Furious'' sulla quale furono effettuate molte prove con danni a vari aerei, ma accumulando una considerevole esperienza che venne poi messa in pratica nell'operazione<ref name =landingtrials/>.

I due ponti vennero collegati da larghe passerelle che aggiravano la sovrastruttura permettendo lo spostamento di velivoli con le ali ripiegate da un ponte all'altro. Per le operazioni venne utilizzato un numero considerevole di innovazioni tecniche, come l'appontaggio frenato da ganci, poi abolito per la ridotta velocità di atterraggio dei velivoli; vennero sperimentati pattini al posto dei carrelli per evitare lo sbandamento laterale, salvo tornare a questi ultimi per la fragilità dei pattini non ammortizzati e la durezza degli atterraggi. Venne creata una struttura riproducente il ponte della ''Furious'' presso la Royal Naval Air Station (RNAS) Isle of Grain, sulla quale furono effettuate molte prove, con danni a vari aerei ma accumulando una considerevole esperienza che venne poi messa in pratica nell'operazione<ref name =landingtrials/>.

Nel frattempo il [[Royal Flying Corps]] si era fuso con il [[Royal Naval Air Service]] nella neonata [[Royal Air Force]], ede i piloti del nuovo servizio stavano crescendo con l'addestramento di nuovi piloti. Ma laLa difficoltà dell'operazione come era stata ideata consisteva principalmente nel fatto che doveva essere effettuata una navigazione notturna all'andata ed al ritorno, con decollo dalla portaerei ed ammaraggio vicino ad essa, visto che l'idea di appontaggio notturno non poteva essere presa in considerazione<ref name = Yeulett/>. I piloti sarebbero poi stati ripescati dalle navi di scorta. Venne effettuato un addestramento con un reale bombardamento sull'aeroporto di Turnhouse, in un'area sulla quale erano stati marcati i contorni degli hangar di Tondern. La forza d'attacco doveva essere composta da otto ''Camel'', ma uno dei piloti addestrati, il Flight Commander Moore, venne destinato a comandare la nuova base aerea RAF di Turnhouse, e non c'era tempo per addestrare un rimpiazzo per cui si ridusse a sette il numero degli aerei per l'azione<ref name = Yeulett/>.

La ''Furious'' sarebbe partita da [[Rosyth]] ed avrebbe avuto una scorta diretta della Harwich Force, la forza di navi leggere veloci di stanza ad Harwich; nello specifico il gruppo incaricato era denominato ''Force A'', e comprendeva otto cacciatorpediniere della ''13th Flotilla'' e il 1st Light Cruiser Squadron con gli incrociatori [[HMS Caledon|HMS ''Caledon'']], [[HMS Galatea (1914)|HMS ''Galatea'']], [[HMS Royalist (1915)|HMS ''Royalist'']], [[HMS Phaeton|HMS ''Phaeton'']] ed [[HMS Inconstant|HMS ''Inconstant'']]. Come protezione distante sarebbe stata in mare anche la ''Force B'' comprendente il 1st Battle Squadron con le nuove navi da battaglia della [[classe Revenge]] (nota anche come ''classe R'') [[HMS Revenge (06)|Revenge]], [[HMS Royal Sovereign (05)|Royal Sovereign]], [[HMS Ramillies (07)|Ramillies]], [[HMS Royal Oak (08)|Royal Oak]] e [[HMS Resolution (09)|Resolution]], il 7th Light Cruiser Squadron con gli incrociatori [[HMS Carysfort|HMS ''Carysfort'']], [[HMS Aurora (1913)|''Aurora'']], [[HMS Penelope (1914)|''Penelope'']] ed [[HMS Undaunted|''Undaunted'']] ed una scorta di cacciatorpediniere<ref name = Yeulett/>.

== L'attacco ==

==L'attacco==

[[File:HMS Phaeton (1914).jpg|thumb|left|Una parte della formazione in navigazione verso Tondern; si vedono alcuni incrociatori e le navi trasporto aerei HMS ''Engadine'' e HMS ''Vindex''.]]

Il 18 luglio con la portaerei britannica HMS ''Furious'' in navigazione a 18,5 [[nodo|nodi]] e la prua al vento, una tempesta non permise il decollo dei velivoli, e la missione venne rimandata di 24 ore. Pertanto la ''Furious'', protetta dai cinque incrociatori della Forza A, ''HMS Caledon'', ''HMS Galatea'', ''HMS Royalist'', ''HMS Phaeton'' ed ''HMS Inconstant'', ed alcuni cacciatorpediniere, tra cui HMS ''Violent'' e HMS ''Viceroy'', portò i nove biplani [[Sopwith Camel]] a distanza utile dalla base nella notte del 19 luglio ad 80 miglia a nord-ovest di Tondern<ref name = Yeulett>{{cita web |http://www.tondernraid.com/tonder.htm|The Story of the Raid on Tondern-19th July 1918|31 dicembre 2015}}</ref>. Secondo gli ordini operativi non doveva essere violata la neutralità del territorio danese<ref name = TondernMuseumOrders>{{cita web|url=http://www.tondernraid.com/orders.htm|titolo=The Admiral's Orders for the Raid on Tondern|editore=tondernraid.com|accesso=1º gennaio 2016}}</ref>.

I biplani, divisi in due ondate di tre e quattro velivoli, armati con 2 bombe Cooper da 50 [[libbra|libbre]] (circa 25&nbsp;kg) poste in rastrelliere sotto l'abitacolo, decollarono dalle 030003:00 alle 032003:20; il capitano Thyne ebbe problemi al motore e rientrò verso la formazione navale, ammarando e venendo ripescato dal cacciatorpediniere ''Viceroy''. Gli altri salirono dapprima ad una quota di 5000 piedi e poi a 6000 per il tratto finale ed il primo gruppo arrivò sul bersaglio alle 043504:35. Ad iniziare dal capitano Dickson, i piloti attaccarono la base costituita da tre hangar e relative piste di volo, iniziando poi il rientro alla squadra; il secondo volo avvistò il campo alle 044504:45, ed attaccò questa volta sotto il tiro della contraerea; il bilancio fu la distruzione dell'hangar più grande con due dirigibili, precisamente l'L54 e lo l'L60, ede il danneggiamento di uno dei due più piccoli (''Tobias'') con un pallone all'interno<ref name = Yeulett/>.

[[File:Toska i brand.jpg|thumb|right|L'hangar ''Toska'' in fiamme il giorno 19 subito dopo l'attacco.]]

All'epoca gli atterraggi notturni su portaerei erano di estrema difficoltà e non vennero neanche tentati. Non tutti i velivoli rientrarono verso la ''Furious'' che nel frattempo era rientrata sotto la protezione della ''Forza B'': il primo aereo pilotato dal capitano Dickson avvistò i cacciatorpediniere di schermo al largo del faro di Lyndvig alle 054505:45; alcuni piloti ammararono vicino alle navi e vennero recuperati dalle navi di scorta, altri, come il capitano Jackson e il tenente Williams, atterrarono sulla costa finendo internati dalle autorità danesi mada cui Williams riuscì a fuggire. Solo un pilota, il diciannovenne [[tenente di vascello]] Yeulett<ref>Walter Albert Yeulett era nato a [[Walton-on-Thames]], [[Surrey]], il 2 giugno 1899.</ref>, morì nell'ammaraggio forzato, ede il 24 luglio i rottami del suo aereo arrivarono a terra vicino [[Havrvig]] mentre il suo corpo venne ritrovato sulla costa il 28 presso [[Argab]]<ref name = Yeulett/>.

== Conseguenze ==

==Conseguenze==

L'operazione, il cui nome in codice era ''F7'', fu un successo e pose fine all'operatività di Tondern come base per i dirigibili<ref name = Yeulett/>. Una analoga operazione da tenersi sempre in giugno, la ''F6'', era stata annullata a causa dei forti venti<ref name = Yeulett/>. Yeulett venne decorato alla memoria con la [[Distinguished Flying Cross (Regno Unito)|Distinguished Flying Cross]], insieme agli altri piloti Dawson, Jackson e Williams, mentre i rimanenti equipaggi ricevettero il [[Distinguished Service Order]]<ref name = Yeulett/>.

Le esperienze accumulate durante le operazioni furono preziose per lo sviluppo futuro delle portaerei, e le nuove navi britanniche di questo genere, a cominciare dalla [[HMS Argus (I49)|HMS ''Argus'']] che venne completata nel settembre 1918 e la [[HMS Hermes (95)|HMS ''Hermes'']] entrata in servizio nel 1923, vennero dotate di un ponte continuo per le operazioni di volo<ref name =landingtrials/>, con a bordo i [[Sopwith 1½ Strutter]] sperimentati insieme ai Pup ed ai Camel alla RNAS Isle of Grain; inoltre nel 1924 venne riformata l'aviazione navale come [[Fleet Air Arm]]. Queste sperimentazioni, che vennero presto imitate in altre parti del mondo, ed in special modo dalla [[United States Navy|marina degli Stati Uniti]] e da [[Marina imperiale giapponese|quella Giapponegiapponese]] permisero alle portaerei, con l'incremento delle prestazioni e del carico utile degli aerei, di divenire finalmente delle vere armi strategiche soppiantando la [[nave da battaglia]] come strumento di potere navale per la proiezione di potenza<ref>{{cita web|httphttps://www.britannica.com/technology/aircraft-carrier|Aircraft carrier - Encyclopædia Britannica | 7 gennaio 2016}}</ref>.

== Note ==

==Note==

<references/>

== Bibliografia ==

* {{Cita libro|titolo=Grand Fleet Battle Instructions |cognome=Beatty |nome=Admiral Sir David |anno=1918 |editore=H.M.S.O. |città=London }}

* {{Cita pubblicazione|cognome=Layman |nome=R. L. |anno=1973 |titolo=''Furious'' and the Tondern Raid |rivista=Warship International |volume=X |numero=4 |pp=374–385374-385 }}

* {{Cita libro|titolo=Air Power and the Royal Navy, 1914–1945: A Historical Survey |url=https://archive.org/details/airpowerroyalnav0000till |cognome=Till |nome=Geoffrey |anno=1979 |editore=Macdonald and Jane's |città=London }}

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:Tondern raid}}

== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|url=http://www.casey.tgis.co.uk/web/dfc/tonder.htm|titolo=The Raid on Tondern|lingua=en|accesso=28 febbraio 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110911210007/http://www.casey.tgis.co.uk/web/dfc/tonder.htm|urlmorto=sì}}

==Collegamenti esterni==

* {{cita web|http://www.casey.tgis.co.uk/web/dfc/tonder.htm|The Raid on Tondern|lingua=en}}

{{Portale|Grande Guerra|marina}}