Locomotiva SB 32c: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva FS 292SB 32c<br />expoi SBBBÖ 32c58 / FS 292 / MÁV 333

|Immagine = SB 32c 1672.jpg

|Didascalia = Locomotiva di tipo analogo priva del tender32c

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Anni_di_Esercizio = [[1884]]–[[1966]]

|Quantità_Prodotta = 73

|Costruttore = [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]<br />[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]]<br />[[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]<br />[[MÁVAG]]

}}

{{Box treno/Dati

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|Superficie_riscaldamento=118 (+ 9,5 sul cielo del forno)

|Superficie_surriscaldamento=

|Pressione_massimaPressione_in_caldaia= 11

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 305 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Sforzo_Trazione_MassimoForza_di_trazione_massima=6.500

|Forza_allo_spunto=

|Sforzo_Avviamento=

}}

{{Box treno/Chiusura

|Dati_tratti_da=[http://hu.wikipedia.org/wiki/SB/DV_32c_sorozat]}}

La '''locomotiva FS 29232c''' della [[Südbahn]] era una [[locomotiva a vapore]] cona [[tender]] delle [[Ferrovie dello Stato(treno)|FStender]] separato, alimentata a [[carbone]], progettata per la trazione di treni merci. LaDopo locomotivala era[[prima provenienteguerra dal parco della [[Südbahnmondiale]], dovee erail immatricolataconseguente comesmembramento '''SBdel 32c'''parco Südbahn, inil seguitogruppo allafu ripartizionespartito perfra dannidiverse belliciamministrazioni ferroviarie nazionali.

== Storia ==

Le locomotive del gruppo furono costruite dal [[1884]] al [[1900]] per conto della [[Südbahn]], per complessive 73 unità. Furono impiegate sulle linee [[Ferrovia del Semmering|del Semmering]], del [[Tirolo]], della [[Val Pusteria]], del [[Carso]] e dell'[[Ungheria]].

In seguito alla sconfitta dell'Austria nella [[prima guerra mondiale]], e alla conseguente spartizione del parco Südbahn, le 32c furono divise: le [[Ferrovie dello Stato|FS]] italiane le immatricolarono in numero di 29 unità nel "gruppo 292" con i numeri progressivi 001-029 <ref>{{Cita|Cornolò|p. 42}}.</ref>. Le macchine entrate a far parte del parco FS erano in maggioranza di costruzione [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]; una parte minore era uscita dalle fabbriche [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] e [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]. Le locomotive assegnate all'[[Italia]] restarono in servizio fino alla fine degli [[anni 1920|anni venti]] ed entro il [[1930]] furono in buona parte radiate; le 292.015, 020 e 029 raggiunsero in servizio il [[1932]] e la 292.007, prodotta dalla StEG, il [[1934]] <ref>[http{{Cita web|url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/10580-sb32c-bb58.htm|titolo=Südbahn Dati ricavati dal sito pospichal.net, Lokstatistik]32c|accesso=2022-03-17}}</ref>.

Quanto a quelle rimaste in servizio in [[Austria]] fino alla metà degli [[Anni 1930|anni trenta]] entrarono nel parco delle [[BBÖ]] (ferrovie austriache) come gruppo 58.01-20 mentre altre 18 unità vennero assegnate alle ferrovie ungheresi ([[MÁV]]) ove assunsero il numero di gruppo 333 e i progressivi 001-018 restando in servizio fino al [[1966]]. Una unità entrò a far parte del parco [[Deutsche Reichsbahn|DR]] in seguito all'annessione dell'Austria da parte della [[Germania nazista]] nel [[1938]].

==Conservazione museale==

La locomotiva 32c n.1665, costruita nel 1895 è custodita, non funzionante, al Museo della Tecnica di [[Vienna]] (Eisenbahnmuseum Strasshof).

==Caratteristiche==

Le locomotive immatricolate dalle FS come gruppo 29232c erano macchine a vapore saturo, a 2 cilindri a semplice espansione. La caldaia aveva una pressione massima di esercizio di 11 bar ed un fascio tubiero, composto da 191 tubi della lunghezza di 3.240 &nbsp;mm e del diametro di 40/45 &nbsp;mm ciascuno, la cui superficie di riscaldamento totale raggiungeva 118 &nbsp;m². A questa si aggiungevano 9,5 &nbsp;m² di superficie di riscaldamento costituiti dalla sezione posta al di sopra del cielo del forno la cui graticola aveva la superficie di 1,8 &nbsp;m².

Il motore era il semplicea 2 cilindri a semplice espansione; ogni cilindro aveva il diametro di 420 &nbsp;mm e compiva una corsa di 610 &nbsp;mm.

Le scorte di acqua del [[tender (treno)|tender]] erano di 10,7 &nbsp;m³ di [[acqua]] e di 5,9 &nbsp;t di carbone e ciò garantiva una buona autonomia di servizio.

Il dispositivo frenante era a vuoto (quello più diffuso nelle ferrovie austriache) e pertanto le macchine vennero utilizzate inizialmente solo sulle linee ex-austriache al traino di materiale con freno a vuoto.

== Note ==

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== Bibliografia ==

*{{Cita libro|Giovanni|Cornolò|Locomotive di preda bellica. In relazione alla Prima Guerra Mondiale:Locomotive austriache con tender separato, Gruppo 292 a p.42|2009|Ermanno Albertelli Editore|Parma|ISBN=978-88-87372-74-8}} ISBN 9788887372748

*{{de}}{{Cita libro|Herbert|Dietrich|Die Südbahn und ihre Vorläufer|1994|Bohmann|Vienna}} |lingua=de|ISBN =3-7002-0871-5}}

*{{Cita libro|Karl|Gölsdorf|Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918|1978|Slezak|Vienna}} |ISBN =3-900134-40-5}}

*{{Cita libro|Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak|Hans Sternhart|BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938|1985|Slezak|Vienna}} |ISBN =3-85416-026-7}}

*{{Cita libro|Heribert|Schröpfer|Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB|1989||Düsseldorf}} |ISBN =3-87094-110-3}}

*{{Cita libro|Dieter|Zoubek|Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich|2004|Edito in proprio|}}

== Voci correlate ==

*[[Locomotiva FS 292]]

*[[Lista dei rotabili italiani]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

* {{de}}cita [web|http://www.pospichal.net/lokstatistik/10580-sb32c-bb58.htm |Pospichal Lokstatistik - Südbahn 32c/BBÖ 58/-FS 292, MÁV 333]|lingua=de}}

{{ferrovia}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FSSB|29232c]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 0-3-0|SB 32c]]

[[de:SB 32c]]

[[hu:SB/DV 32c sorozat]]