Vickers Vixen: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome=Vickers Vixen

|Immagine=Vickers_Vixen.jpg

|Didascalia=Vista laterale del Vickers Vixen

|Link=http://en.wikipedia.org/wiki/File:Vickers_Vixen.jpg

|Titolo=Vista laterale del Vickers Vixen

|Fonte=en.wikipedia

<!-- Descrizione -->

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|Tangenza= 9&nbsp;100 m (20&nbsp;000 ft)

<!-- Armamento -->

|Mitragliatrici= Fino a 3 [[Mitragliatrice Lewis|Lewis]] [[calibro (arma)|calibro]] .303 [[Pollice (unità di misura)|in]] (7,7 [[Millimetro|mm]])<ref name=AS>{{Cita|www.aviastar.org}}.</ref>

|Cannoni=

|Bombe= Fino a 227 kg (500 lb)<ref name=AS/>

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|Altro=

|Note= Dati riferiti alla versione ''Vixen V''

|Ref= ''Dati tratti da "Vickers Aircraft Since 1908"''<ref name=AM>{{Cita|Andrews, Morgan}}.</ref>'', tranne dove diversamente indicato.

}}

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Il progetto del Vixen ebbe origine nel [[1922]] su iniziativa privata della Vickers che intendeva proporlo per la sostituzione dei velivoli [[aereo da caccia|da caccia]] [[Airco DH.9A]] e [[Bristol F.2 Fighter]] all'epoca in servizio.

Con la designazione interna di ''TipeType 71'' il primo Vixen I, dotato di motore [[Napier Lion]] I<ref name=AV/>, venne portato in volo nel febbraio del 1923<ref>{{Cita|Mason}}.</ref>. Dopo i primi collaudi si preferì optare per l'impiego come bombardiere diurno<ref name=AV>{{Cita|Boroli, Boroli}}.</ref>: modificato nella [[fusoliera]] di maggior lunghezza, il velivolo venne identificato come ''TipeType 87'' Vixen II; nel corso di nuovi collaudi rivelò prestazioni soddisfacenti<ref name=AV/>.

Malgrado i risultati delle prove l'[[Air Ministry]] considerò il Vixen maggiormente idoneo al ruolo di ricognitore ed emise un ordinativo di 6 esemplari che, in ragione delle modifiche apportate (seppur marginali), vennero identificati a tutti gli effetti come nuovo modello dando così origine al [[Vickers Venture]] (designazione interna ''Type 94'')<ref name=AV/>.

Sempre sulla base delle versioni I e II venne realizzatarealizzato un ulteriore modello da destinare all'esportazione, notanoto con il nome di [[Vickers Valparaiso]] che venne acquistataacquistato dalle autorità [[Portogallo|portoghesi]].

Nel frattempo la Vickers costruì un nuovo esemplare, noto con la designazione di ''Type 91'' (Vixen III), dotato di superficie alare più ampia e motorizzato con il motore Napier Lion II; anche in questo caso il velivolo non ebbe alcun successo commerciale. Nel corso del [[1924]] questo medesimo esemplare venne dotato di fusoliera allungata e motorizzato con un [[Rolls-Royce Condor]] III, assumendo così la designazione di ''Type 105'' (Vixen IV)<ref name=AV/>.

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Nel corso del [[1925]] il [[Fuerza Aérea de Chile|Servicio de Aviación Militar de Chile]] acquistò un Valparaiso e, in seguito al positivo esito delle prove di valutazione, avanzò un ordine per 18 esemplari equipaggiati con motore Napier Lion V che furono designati Vixen V (''Type 116'')<ref name=AV/>.

L'impiego nei climi caldi del Cile evidenziò alcuni aspetti critici determinati dalla struttura lignea della velatura del Vixen; per trovare soluzione a tali problemi la Vickers realizzò due prototipi caratterizzati dalla struttura interamente metallica<ref name=AV/>, denominandoli rispettivamente '''Vivid''' (''Type 130'')<ref>{{citaCita pubblicazione | quotes =no | cognome =| nome = | linkautore = | coautori = | data =5 luglio 1928 | anno = | mese = | titolo =The Vickers Vivid | rivista =Flight | volume = | numero = | pagine = | doi = | id = | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1928/1928%20-%200613.html | lingua =inglese | accesso =21 maggio 2011 | cid = }}</ref> e '''Valiant''' (''Type 131'')<ref>{{citaCita pubblicazione | quotes =no | cognome =| nome = | linkautore = | coautori = | data =17 maggio 1928 | anno = | mese = | titolo =Representative Types of British Aircraft | rivista =Flight | volume = | numero = | pagine = | doi = | id = | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1928/1928%20-%200378.html | lingua =inglese | accesso =21 maggio 2011 | cid = }}</ref>.

=== Descrizione tecnica ===

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L'equipaggio era disposto in due postazioni separate; quella anteriore era destinata al [[aviatore|pilota]] mentre quella posteriore osservatore.

Il [[carrello d'atterraggio]] era del tipo triciclo posteriore: l'elemento principale aveva duele ruote completamente carenate, disposte immediatamente davanti al bordo d'attacco dell'ala inferiore, collegate fra loro da una barra trasversale.

Il motore della versione iniziale era un Napier Lion: si trattava di un 12 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] [[motore a W|a W]] raffreddato [[raffreddamento a liquido|a liquido]]; il raffreddamento era assicurato da un radiatore disposto frontalmente, davanti al motore. Nelle successive versioni del velivolo vennero installate versioni aggiornate del motore Lion oppure (specificamente nei Vixen IV e VI) vennero impiegati motori [[Rolls-Royce Condor]] (anche in questo caso si trattava di motori 12 cilindri, ma disposti [[motore a V|a V]]). Nella versione Vixen VI il radiatore assunse dimensioni più contenute e trovò disposizione al di sotto della carenatura del mozzo dell'elica.

Il Vixen poteva essere dotato di 3 mitragliatrici [[mitragliatrice Lewis|Lewis]] [[calibro (arma)|calibro]] [[.303 British|.303]] [[Pollice (unità di misura)|in]] (pari a 7,7 [[millimetro|mm]]), due sparanti in avanti ed una brandeggiabile, a disposizione dell'osservatore. Il carico offensivo poteva arrivare fino a 500 [[libbra|lb]] di [[bomba aeronautica|bombe]] (pari a 227 [[chilogrammo|kg]]).

=== Impiego operativo ===

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* '''Type 71 Vixen I''': prototipo che, nelle intenzioni, doveva ricoprire i ruoli di caccia e ricognitore; equipaggiato con motore Napier Lion I da 450 hp.

* '''Type 87 Vixen II''': nuova designazione assegnata al primo prototipo, destinato al ruolo di bombardiere leggero.

* '''Type 91 Vixen III''': esemplare realizzato ex- novo; aveva apertura alare maggiorata al fine di incrementare le prestazioni alle quote più elevate.

* '''Type 105 Vixen IV''': si trattava dell'esemplare già designato Vixen II, dotato di motore Rolls-Royce Condor III.

* '''Type 106 Vixen III''': denominazione attribuita al velivolo ex ''Type 91'' che, con modifiche di dettaglio, prese parte alla King's Cup Air Race del 1925.

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* [[Vickers Venture]]: impiegato dalla RAF nel ruolo di ricognitore;

* [[Vickers Valparaiso]]: acquistato ed impiegato dalla portoghese [[Força Aérea Portuguesa|Arma da Aeronáutica Militar]];

* [[Vickers Vivid]]: risulta che un esemplare sia stato impiegato in voli di servizio postale<ref>{{citaCita pubblicazione | quotes =no | cognome =| nome = | linkautore = | coautori = | data =29 agosto 1929 | anno = | mese = | titolo =Galway to London Air Mail | rivista =Flight | volume = | numero = | pagine = | doi = | id = | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%200859.html | lingua =inglese | accesso =21 maggio 2011 | cid = }}</ref>; il velivolo, di proprietà della Vickers ed affittato alla Irish Airways Ltd., effettuò trasporti di posta (proveniente via nave dagli [[Stati Uniti d'America]]) tra [[Galway (città)|Galway]] e [[Londra]] nel [[1929]]<ref>{{citaCita pubblicazione | quotes =no | cognome =| nome = | linkautore = | coautori = | data =22 agosto 1929 | anno = | mese = | titolo =Air Mails from Ireland | rivista =Flight | volume = | numero = | pagine = | doi = | id = | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%200803.html | lingua =inglese | accesso =21 maggio 2011 | cid = }}</ref>. Veniva offerta in vendita anche una versione [[Aereo anfibio|anfibiaidrovolante]]<ref>{{citaCita pubblicazione | quotes =no | cognome =| nome = | linkautore = | coautori = | data =15 novembre 1929 | anno = | mese = | titolo =(pagina pubblicitaria) | rivista =Flight | volume = | numero = | pagine = | doi = | id = | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%201604.html | lingua =inglese | accesso =21 maggio 2011 | cid = }}</ref>.

* [[Vickers Type 131 Valiant|Vickers Valiant]]: un prototipo, venduto al Cile.

== Utilizzatori ==

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== Bibliografia ==

*{{cita libro|cognome=Boroli |nome=Achille |coautori=Adolfo Boroli |titolo=L'Aviazione |editore=Istituto Geografico De Agostini |città=Novara |anno=1983 |lingua= |paginep=192 |volume=12 |capitolo= Vickers Type 71 Vixen |id= |cid= Boroli, Boroli }}

*{{cita libro|cognome=Andrews |nome=E.N. |coautori=E.B. Morgan |titolo=Vickers Aircraft Since 1908 |url=https://archive.org/details/vickersaircrafts0000andr |editore=Putnam |città=Londra |anno=1988 |lingua=inglese |pagineisbn= |volume= |capitolo= |id= ISBN 0-85177-815-1 |cid=Andrews, Morgan }}

*{{cita libro|cognome=Mason |nome=Francis K. |coautori= |titolo=The British Bomber since 1914 |editore=Putnam |città=Londra |anno=1994 |lingua=inglese |pagineisbn= |volume= |capitolo= |id= ISBN 0-85177-861-5 |cid=Mason }}

*{{cita libro|cognome=Jackson |nome=A.J. |coautori= |titolo=British Civil Aircraft since 1919 |editore=Putnam |città=Londra |anno=1988 |lingua=inglese |pagine= |volume=3 |capitoloisbn= |id= ISBN 0-85177-818-6 |cid=Jackson }}

=== Pubblicazioni ===

*{{cita pubblicazione | quotes =no | cognome =| nome = | linkautore = | coautori = | data =29 maggio 1924 | anno = | mese = | titolo =The British Aircraft Industry - Vickers Ltd. | rivista =Flight | volume = | numero = | pagine = | doi = | id = | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1924/1924%20-%200326.html | lingua =inglese | accesso =21 maggio 2011 | cid =Flight }}

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web||autore=Maksim Starostin |url=http://www.aviastar.org/air/england/vickers_vixen.php |titolo=Vickers Vixen |accesso=20 maggio 2011 |lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html |operasito=Virtual Aircraft Museum |data= |idcid=www.aviastar.org}}

*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/other1/vixen.html |titolo=Vixen |accesso=20 maggio 2011 |lingua=ru |editore=http://www.airwar.ru |operasito=Уголок неба |data= |cid=www.airwar.ru}}

{{Vickers}}

{{Portale|Aeronauticaaviazione|Guerraguerra}}

[[Categoria:Aerei militari dal 1919 al 1930]]

[[Categoria:Aerei militari britannici]]

[[en:Vickers Vixen]]