Fiat AS.1: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{~~Infobox~~ aeromobile \|Aeromobile=aereo_civile \|Nome = Fiat AS.1 Riga 18: \|Sviluppato_dal = \|Altre_varianti = Fiat AS.2<br />Fiat TR.1 \|Tavole_prospettiche = Fiat TR-1 3-view NACA Aircraft Circular No.130.jpg \|Lunghezza = 6,10 [[metro\|m]]<ref name=EA/> (6,27 m<ref name=JDBP>{{Cita\|Jotti da Badia Polesine\|pag. 65}}.</ref>) \|Apertura_alare = 10,40 m Riga 60: == Storia del progetto == Nel gennaio [[1928]] il [[Ministero dell'~~Aeronautica~~aeronautica]] emise una specifica per la fornitura di un nuovo velivolo leggero da utilizzarsi nei ruoli di [[aereo da turismo]], [[aereo da collegamento\|da collegamento]] ed [[aereo da addestramento\|addestratore basico]] e da destinare alle scuole di volo civili, agli aeroclub, alla [[Reale Unione Nazionale Aeronautica]] (RUNA) ed alla [[Regia Aeronautica]]. [[File:Fiat Ansaldo A.S.1 ant destra.jpg\|left\|thumb\|Fiat AS.1 sul campo di volo.]] Al bando di concorso parteciparono la quasi totalità delle aziende di produzione aeronautica del territorio nazionale, tra cui la [[Fiat Aviazione]] che presentò un modello sviluppato dalla [[Ansaldo]] prima della acquisizione della stessa da parte dell'azienda torinese, nel [[1926]], l'AS.1. Alla fine furono addirittura dieci i progetti che vennero ritenuti all'altezza dei requisiti richiesti; oltre all'A.S.1, l'[[AVIA FL.3]], il [[Breda Ba.15]], il [[CAB C.4]], il [[CANT 26]], il [[Caproni Ca.100]], l'[[IMAM Ro.5]], il [[Macchi M.70]], il [[Magni Vittoria]] ed il [[Piaggio P.9]]. Riga 87: == Impiego operativo == [[File:~~Chalenge~~Challenge 1929 Fiat AS-1.jpg\|thumb\|Due Fiat AS.1 nel corso del ''Challenge International de Tourisme'' del 1929.]] I diversi esemplari del velivolo venduti sul mercato privato presero parte a numerose manifestazioni sportive ottenendo risultati soddisfacenti: del 1929 la partecipazione<ref name=EA/><ref>{{Cita\|Flight, 29 agosto 1929}}.</ref> al "Challenge International de Tourisme" organizzato dalla [[Fédération Aéronautique Internationale]] e del 1930 quella al "Giro d'Italia" aeronautico<ref>{{Cita\|Flight, 5 settembre 1930}}.</ref>. Di elevato impatto mediatico furono alcuni raid compiuti da [[Francis Lombardi]] nel biennio 1930 - 1931: nel febbraio del 1930 raggiunse [[Mogadiscio]] dopo essere partito da [[Roma]] ed aver coperto 8 047 [[chilometro\|km]] in volo<ref name=EA/>; tra il 13 ed il 22 luglio del 1930, insieme al meccanico Gino ~~Capannini~~Cappannini, volò da [[Vercelli]] a [[Tokyo]]<ref name=EA/><ref>{{Cita\|Flight, 8 agosto 1930}}.</ref>. La terza impresa, questa volta portata a termine fra il 28 ottobre del 1930 e l'11 gennaio del 1931 con un gruppo composto da tre Fiat AS.2, fu costituita da un tour del [[continente]] [[africa]]no, durante il quale gli equipaggi con Lombardi, l'ingegner Mario Rasini ed il conte [[Franco Mazzotti]] coprirono complessivamente 27 600 km<ref>{{Cita\|Flight, 13 febbraio 1931}}.</ref>. Infine il nome del Fiat AS.1 è legato ad alcune prestazioni rimaste negli annali: furono infatti diversi i record d'altitudine ottenuti impiegando il leggero monoplano torinese. Il 20 febbraio 1930 Renato Donati, partendo dall'[[aeroporto di Guidonia\|aeroporto di Roma-Montecelio]], raggiunse la quota di 6 782 [[metro\|m]]<ref>{{Cita\|Flight, 14 marzo 1930}}.</ref>; quasi tre anni dopo fu la volta di [[Furio Niclot Doglio]] che ai comandi di un AS.1, appositamente dotato di motore [[CNA Rondine 500#La CNA\|CNA]] C7 da 160 CV<ref name=FA>{{Cita\|Flight, 16 agosto 1934\|pag. 844}}.</ref>, si aggiudicò due diversi primati: il 28 dicembre 1932, con il velivolo in versione Idro e decollando dall'[[Idroscalo Lido di Roma]], raggiunse i 7 363 m<ref name=EA/><ref>{{Cita\|Flight, 16 agosto 1934\|pag. 845}}.</ref> e due giorni dopo, con lo stesso velivolo ma dotato di carrello d'atterraggio<ref name=EA/>, arrivò a toccare quota 9 282 m<ref name=EA/><ref name=FA/>. == Versioni == [[File:Fiat AS1.jpg\|thumb\|Francis Lombardi e Gino ~~Capannini~~Cappannini posano davanti al loro Fiat AS.1 al termine del loro raid fra Vercelli e Tokyo.]] * '''AS.1''': prima versione di produzione in serie; realizzata in circa 500 esemplari<ref name=EA/>, aveva struttura mista in legno e metallo ed impiegava il motore Fiat A.50 da 90 CV; '''AS.1 Idro''': realizzata nel 1930, dotata di galleggianti a scarponi in sostituzione del carrello d'atterraggio; '''AS.1 Sci''': anch'essa risalente al 1930; analogamente alla precedente prevedeva l'impiego di sci in luogo del carrello, per l'utilizzo da campi di volo innevati; * '''AS.2''': versione con struttura interamente metallica (realizzata con l'impiego di duralluminio ed acciaio); le misure esterne prevedevano solo un allungamento marginale della fusoliera (pari a 17 cm.). Dotata di motore Fiat A.50S da 100 CV, fu costruita in circa 50 esemplari<ref name=EA/>; * '''TR.1''': versione con cabina di pilotaggio completamente chiusa; rispetto all'originale aveva ali di apertura e superficie ridotte (rispettivamente a 9 m. ed a 13,50 m²) e faceva registrare un leggero incremento di peso (a vuoto 440 kg, a pieno carico 725 kg)<ref>{{Cita\|Jotti da Badia Polesine\|pag.83}}.</ref>. Le fonti reperite non riportano il numero complessivo degli esemplari costruiti, mentre (relativamente al registro italiano) risultano essere stati [[codice di registrazione degli aeromobili\|immatricolati]] solo tre velivoli, tutti nel mese di agosto del 1930<ref>{{Cita web \|url=http://www.goldenyears.ukf.net/reg_I-1.htm \|titolo=Civil Aircraft Register - Italy \|accesso=1º gennaio 2013 \|lingua=en \|editore=www.goldenyears.ukf.net \|opera=Golden Years of Aviation \|data= \|urlmorto=sì \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120401044850/http://www.goldenyears.ukf.net/reg_I-1.htm ~~\|dataarchivio=1º aprile 2012~~ }}</ref>. == Utilizzatori == Riga 106: ;{{AUT}} [[Heimwehr Flieger Korps]] :operò con un esemplare, marche A-126<ref>{{Cita web\|url=http://www.insigniamag.com/heim.html\|titolo=Heimwehr Flying Corps\|accesso=11 feb 2010\|lingua=en\|editore=http://www.insigniamag.com\|opera=Insignia Magazine and Blue Rider Decals\|data=\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160617082449/http://www.insigniamag.com/heim.html\|urlmorto=sì}}</ref><ref name="guerraspagna">{{Cita web\|url=http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/did.html\|titolo=Spanish Civil War Aircraft\|accesso=10 feb 2010\|lingua=en\|editore=http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/index.html\|opera=Spanish Civil War aircraft\|data=\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150205085135/http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/Spain/did.html\|urlmorto=sì}}</ref>. ;{{ETH}} [[Imperial Ethiopian Aviation]] :acquistò un esemplare nel 1929<ref>{{Cita web \|url=http://wp.scn.ru/en/ww15/o/1788/238/0#1 \|titolo=Fiat AS.1 - Ethiopia (Abyssinia) \|accesso=30 dicembre 2012 \|lingua=en \|editore=http://wp.scn.ru \|opera=Wings Palette \|data= \|dataarchivio=5 giugno 2016 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160605105054/http://wp.scn.ru/en/ww15/o/1788/238/0#1 \|urlmorto=sì }}</ref><ref>{{Cita web\|url=http://www.crezan.net/pag_aby/abyssinia_avi.html \|titolo=L'Aviation Ethiopienne \|accesso=30 dicembre 2012 \|lingua=en \|editore=http://www.crezan.net \|opera=Crezan Aviation \|data=}}</ref>. ;{{ITA 1861-1946}} [[Regia Aeronautica]] ;{{ESP 1931-1939}} [[Fuerzas Aéreas de la República Española]] :operò con 3 esemplari, dal [[1936]]<ref name="WAFspagna">{{Cita web\|autore=Chris Thornburg\|url=http://www.worldairforces.com/Countries/spain/spn.html\|titolo=World Air Forces Spain Air Force\|accesso=13 gen 2010\|lingua=en\|editore=http://www.worldairforces.com/index.html\|opera=World Air Forces\|data=7 apr 2009\|urlmorto=sì\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110720064902/http://www.worldairforces.com/Countries/spain/spn.html~~\|dataarchivio=20 luglio 2011~~}}</ref> prima e durante le fasi della [[Guerra civile spagnola]]; uno o più velivoli vennero catturati dalle forze nazionaliste ed utilizzati con i loro colori. ;{{ESP 1939-1945}} [[Aviación Nacional]] Riga 126: == Bibliografia == {{cita libro\|cognome=Apostolo \|nome=Giorgio ~~\|coautori=~~ \|titolo=Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi \|editore=Arnoldo Mondadori Editore \|città=Milano \|anno=1981 \|lingua= \|~~pagine~~p=87 ~~\|volume=~~ \|capitolo=Fiat AS.1 \|id={{NoISBN}} \|cid=Apostolo}} {{cita libro\|cognome=Boroli \|nome=Achille \|coautori=Adolfo Boroli \|titolo=L'Aviazione \|editore=Istituto Geografico De Agostini \|città=Novara \|anno=1983 \|lingua= \|~~pagine~~pp=pag. 218 \|volume=7 \|capitolo=Fiat AS 1 \|id={{NoISBN}} \|cid=Boroli, Boroli}} {{cita libro\|cognome=Jotti da Badia Polesine \|nome~~= \|coautori~~= \|titolo=Annuario dell'Aeronautica Italiana - 1934 \|editore=Libreria Aeronautica Editrice \|città=Milano \|anno=1934 \|lingua= \|~~pagine~~pp= ~~\|volume= \|capitolo=~~ \|id={{NoISBN}} \|cid=Jotti da Badia Polesine}} === Periodici === {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data= \|anno=1983 \|mese=aprile-giugno \|titolo=Turismo anni trenta - Ansaldo Sport 1/2 ovvero Fiat AS.1/2 \|rivista=Aerofan \|editore= \|città= \|volume=6 \|numero= \|~~pagine~~pp=pagg. 12–21 \|doi= \|id= \|url= \|lingua= \|accesso= \|abstract= \|cid=Aerofan}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=16 maggio 1929 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=The Fiat "A.S.1" - A New Italian Light Plane \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 400 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929%20-%201016.html \|lingua=inglese \|accesso=29 dicembre 2012 \|abstract= \|cid=Flight, 16 maggio 1929}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=18 luglio 1929 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=Olympia Aero Shows - The Fiat A.S.1 \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pagg. 733-4 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%200436.html \|lingua=inglese \|accesso=29 dicembre 2012 \|abstract= \|cid=Flight, 18 luglio 1929}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=29 agosto 1929 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=Germany Provisionally Wins International Light 'Plane Tour \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 925 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%200904.html \|lingua=inglese \|accesso=3 gennaio 2013 \|abstract= \|cid=Flight, 29 agosto 1929}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=14 marzo 1930 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=World's Record - Light Aeroplanes (Two-seater) Italy \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 308 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200324.html \|lingua=inglese \|accesso=29 dicembre 2012 \|abstract= \|cid=Flight, 14 marzo 1930}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=8 agosto 1930 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=Italy - Japan \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 896 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200944.html \|lingua=inglese \|accesso=29 dicembre 2012 \|abstract= \|cid=Flight, 8 agosto 1930}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=5 settembre 1930 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=Circuit of Italy \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 991 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%201047.html \|lingua=inglese \|accesso=1º gennaio 2013 \|abstract= \|cid=Flight, 5 settembre 1930}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=13 febbraio 1931 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=Round Africa by light 'plane \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 137 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%200141.html \|lingua=inglese \|accesso=29 dicembre 2012 \|abstract= \|cid=Flight, 13 febbraio 1931}} {{cita pubblicazione ~~\|quotes=~~ \|autore~~= \|coautori~~= \|data=16 agosto 1934 \|anno~~= \|mese~~= \|titolo=The World's Aviation Records \|rivista=Flight \|editore=Reed Business Information Ltd. \|città=Sutton, Surrey - UK ~~\|volume=~~ \|numero= \|~~pagine~~pp=pag. 844 \|doi= \|id= \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1934/1934%20-%200842.html \|lingua=inglese \|accesso=1º gennaio 2013 \|abstract= \|cid=Flight, 16 agosto 1934}} == Altri progetti == Riga 146: == Collegamenti esterni == {{cita web\|autore=Maksim Starostin\|url=http://www.aviastar.org/air/italy/fiat_as-1.php\|titolo=Fiat AS.1\|accesso=11 febbraio 2010\|lingua=en\|editore=http://www.aviastar.org/index2.html\|opera=Virtual Aircraft Museum}} {{cita web\|autore= \|url=http://www.avia-it.com/act/cera_una_volta/Aerei_nei_cieli/avianew_cera_una_volta_Aerei_155_Fiat_AS1.asp \|titolo=Fiat AS1\|accesso=30 dicembre 2012\|lingua= \|editore=http://www.avia-it.com/act/avianew_index.asp \|opera=AVIA - Associazione di Volontariato in Italia per l'Aviazione\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131004213057/http://www.avia-it.com/act/cera_una_volta/Aerei_nei_cieli/avianew_cera_una_volta_Aerei_155_Fiat_AS1.asp\|urlmorto=sì}} {{cita web\|autore= \|url=http://www.avia-it.com/act/cera_una_volta/Aerei_nei_cieli/avianew_cera_una_volta_Aerei_156_Fiat_AS2.asp \|titolo=Fiat AS2\|accesso=30 dicembre 2012\|lingua= \|editore=http://www.avia-it.com/act/avianew_index.asp \|opera=AVIA - Associazione di Volontariato in Italia per l'Aviazione\|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131004215635/http://www.avia-it.com/act/cera_una_volta/Aerei_nei_cieli/avianew_cera_una_volta_Aerei_156_Fiat_AS2.asp\|urlmorto=sì}} {{cita web \|autore= \|url=http://www.aerei-italiani.net/SchedeT/aereofiatas2.htm \|titolo=Fiat A.S.2 \|accesso=1º gennaio 2013 \|lingua= \|editore=http://www.aerei-italiani.net/index.htm \|opera=Aerei Italiani - Brevi pagine di storia dell'Aviazione Italiana \|data= \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090609165255/http://www.aerei-italiani.net/SchedeT/aereofiatas2.htm \|urlmorto=sì }} {{cita web \|autore= \|url=http://www.aerei-italiani.net/SchedeT/aereofiattr1.htm \|titolo=Fiat T.R.1 \|accesso=1º gennaio 2013 \|lingua= \|editore=http://www.aerei-italiani.net/index.htm \|opera=Aerei Italiani - Brevi pagine di storia dell'Aviazione Italiana \|data= \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100517105431/http://www.aerei-italiani.net/SchedeT/aereofiattr1.htm \|urlmorto=sì }} {{cita web\|autore= \|url=http://www.airwar.ru/enc/law1/as1.html \|titolo=Fiat AS.1(2) \|accesso=1º gennaio 2013 \|lingua=ru \|editore=http://www.airwar.ru \|opera=Уголок неба \|data= }} *[http://www.aeronautica.difesa.it/mezzi/mstorici/Pagine/FIAT-AS-1.aspx aeronautica.difesa.it] {{Fiat aerei}} {{Portale\|~~Aviazione~~aviazione\|~~Trasporti~~trasporti}} ~~[[Categoria:Aerei civili italiani]]~~ ~~[[Categoria:Aerei militari italiani]]~~ [[Categoria:Aerei militari della guerra civile spagnola]] [[Categoria:Aerei costruiti dall'Ansaldo]] [[Categoria:Aerei militari Fiat\|AS.1]]