Volo Air Transat 961: differenze tra le versioni

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{{Infobox incidenteIncidente aereo

| Nome = voloVolo Air Transat 961

| Immagine = Air Transat Airbus A310-308 (C-GPAT) taxiing at Glasgow International Airport (2).jpg

| Didascalia = L'AirbusIl A310velivolo C-GPATcoinvolto nell'incidente, fotografato nel 2011 all'Aeroporto di Fiumicino2013.

| Tipo_evento = inconvenienteInconveniente grave,cedimento strutturale del timone

|Tipo = Cedimento strutturale del timone

| Data = 6 marzo [[2005]]

| PartenzaLuogo = [[Aeroporto Juan Gualberto Gómez]], [[Varadero]], [[Cuba]]

| Tipo =

| LuogoNomestato = CUB

| NomestatoLatGradi = CUB23

| LatGradiLatPrimi = 02

| LatPrimiLatSecondi = 04

| LatSecondiLatNS = N

| LatNSLongGradi = 81

| LongGradiLongPrimi = 26

| LongPrimiLongSecondi = 07

| LongSecondiLongEW = W

| LongEWVittime = 0

| VittimeFeriti = nessuna0

| Sopravvissuti = 271 (tutti)

| Feriti = nessuno

| Tipo_aeromobile = [[Airbus A310]]|Airbus A310-308]]

| Sopravvissuti = 271 (tutti)

| Numero_registrazione = C-GPAT (precedentemente A6-EKJ)

| Identificativo =

|Partenza = [[Aeroporto Juan Gualberto Gómez]], [[Varadero]], [[Cuba]]

| Tipo_aeromobile = [[Airbus A310]]-308

| Destinazione = [[Aeroporto Internazionale di Québec-Jean Lesage]], [[Québec (città)|Québec]], [[Québec (provincia)|Québec]]

| Nome_dell'aeromobile =

| Passeggeri = 262

| Operatore = [[Air Transat]]

| Equipaggio = 9

| Numero_registrazione = C-GPAT (precedentemente A6-EKJ)

|Ref = Dati estratti dal final report<ref name="report"/>

| Partenza = [[Aeroporto Juan Gualberto Gómez]], [[Varadero]], [[Cuba]]

|Occupanti = 271

| Scalo_intermedio =

| Scali_intermedi =

| Scalo_prima_dell'evento =

| Destinazione = [[Aeroporto Internazionale di Québec-Jean Lesage]], [[Québec (città)|Québec]], [[Québec (provincia)|Québec]]

| Passeggeri = 262

| Equipaggio = 9

| Altro_campo =

| Altro =

| Note =

| Ref =

}}

Il '''Volovolo Air Transat 961''' erafu un volo di linea traatto a collegare l'[[Aeroporto Juan Gualberto Gómez|Aeroporto Juan Gualberto Gomez]] e l'[[Aeroporto Internazionale di Québec-Jean Lesage]]. Il 6 marzo 2005, l'[[Airbus A310|Airbus A310-308]] che operava il volo, in seguito al [[cedimento strutturale]]<nowiki/> del [[Timone (aeronautica)|timone di coda]], èfu costretto daad eseguire un atterraggio di emergenza.<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=147118|titolo=Serious incident Airbus A310-308ET C-GPAT, 06 Mar 2005|autore=Harro Ranter|sito=aviation-safety.net|accesso=22 gennaio 2020}}</ref> Grazie all'abilità idei piloti, hannol'aeroplano invertitoha potuto invertire la rotta e sonofar quindi ritornatiritorno all'Aeroporto di Juan Gualberto GomezGómez atterrando senza alcun problema. Il cedimento strutturale del timone, èdopo daun'attenta attribuireanalisi del mezzo, fu attribuito alla non adeguatezza della procedura di controllo dei materiali compositi dell'Airbus.

==Velivolo==

Il velivolo coinvolto nell'incidente era un Airbus A310-308 con numero di registrazione C-GPAT e S/N 597 costruito nel settembre 1991 e motorizzato da due [[General Electric CF6|General Electric CF6-80C2A8]]. L'Airbus venne consegnato alla [[Emirates]] nell'agosto 1992 e successivamente acquistato dalla [[Air Transat]] nel maggio 2001<ref>{{Cita web|url = http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a310-597.htm|titolo = Air Transat C-GPAT (Airbus A310 - MSN 597) (Ex A6-EKJ ) {{!}} Airfleets aviation|accesso = 2015-07-31 luglio 2015|sito = www.airfleets.net}}</ref>. L'aereo al momento dell'inconveniente aveva all'attivo 4922449.224 ore di volo e 1344413.444 cicli decollo-atterraggio<ref name=":0">{{Cita web|autore = |url = http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2005/a05f0047/a05f0047.pdf|titolo = AVIATION INVESTIGATION REPORT A05F0047 LOSS OF RUDDER IN FLIGH|accesso = |editore = |data = }}</ref>.

==Il Volo==

Prima della partenza dall'Aeroporto di Varadero, di notte, il Comandante eseguì il giro di ispezione attorno al velivolo aiutandosi con le luci dell'aereo e da una torcia luminosa, non rilevando però alcuna anomalia. Il decollo avvenne regolarmente e mentre l'Airbus alle 07:02 UTC si trovava a quota di crociera a FL350 l'equipaggio sentì un forte rumore seguito per qualche secondo da vibrazioni<ref name=":0" />. Subito dopo l'aereo iniziò entrare in oscillazioni di rollio derapando sincronicamente da un lato all’altro (Dutch Roll) rendendo difficoltoso il pilotaggio. L'Airbus salì a FL359 e i piloti informarono il controllo del traffico aereo di avere problemi all'autopilota e chiesero di poter scendere di quota. L'equipaggio controllò anche l'ECAM che non indicava però alcun errore<ref name=":0" />. Scendendo di quota inoltre il Dutch Roll diminuì di intensità fino a scomparire consentendo ai piloti di ritornare verso l'Aeroporto di Varadero. L'ispezione visiva subito dopo l'atterraggio ha evidenziato la rottura del timone di coda.

==Inchiesta==

Per accertare le cause dell'incidente la [[Transportation Safety Board of Canada|Transportation Safety Board of Canada (TSB)]] aprì un'inchiesta. Gli investigatori non poterono analizzare i dati del [[Scatola nera|Flight Data Recorder]] (FDR) o del [[Scatola nera|Cockpit Voice Recorder]] (CVR) poiché dal momento dell'incidente fino all'atterraggio l'FDR e il CVR avevano già sovrascritto le registrazioni con dati più recenti. L'analisi dei componenti del timone permise agli investigatori di appurare la presenza sul timone stesso di microfratture nel materiale composito createsi durante i voli precedenti<ref name=":0" />. Le microfratture non vennero rilevate poiché le procedure per le ispezioni dell'Airbus non erano adeguate e non consentivano di individuare rapidamente eventuali problemi al timone<ref name=":0" /><ref>{{Cita news|url = http://www.thestar.com/business/2007/11/23/airbus_inspection_program_inadequate_at_time_of_incident_board.html|titolo = GATINEAU, Que.–Investigators say inspection programs were inadequate at the time an Air Transat Airbus lost its rudder and started to go out of control more than two years ago.|pubblicazione = The Toronto Star|data = 23 novembre 2007-11-23|accesso = 2015-07-31 luglio 2015}}</ref>. L'origine delle microfratture è stata rilavata dalla [[National Transportation Safety Board|NTSB]] in particolari condizioni come la differenza di pressione e l'altitudine. In seguito all'incidente sono state cambiate le procedure di ispezione per assicurare un maggiore controllo al timone<ref name="report">{{Cita web|url=http://www.bst-tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2005/a05f0047/a05f0047.pdf|titolo=Final report Air Transat 961}}</ref><ref name=":0" />.

== Note ==

<references />

==Voci correlate==

*[[Volo American Airlines 587]]

*[[Lista di incidenti aerei di voli commerciali]]

*[[Airbus A310]]

| Operatore = *[[Air Transat]]

{{Incidenti aerei nel 2005}}

{{Portale|aviazione|catastrofi}}

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei adi CubaAirbus A310|Air Transat 961]]

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei neldi 2005Air Transat|961]]

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei a Cuba|Air Transat 961]]

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2005|Air Transat 961]]

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da cedimento strutturale|Air Transat 961]]