Hyperloop: differenze tra le versioni
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'''Hyperloop''' (lett. iperanello o ''iperciclo'') è un'ipotesi di [[tecnologia]] [[futuribile]] per il trasporto ad alta velocità di merci e passeggeri all'interno di tubi a bassa pressione<ref name="AlphaSpaceX">{{Cita web|url=http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf|titolo=Hyperloop Alpha|autore=Elon Musk|wkautore=Elon Musk|sito=SpaceX|data=12 agosto 2013|accesso=29 giugno 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160128114809/http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf|urlmorto=sì}}</ref> in cui le capsule sono spinte da [[motore lineare|motori lineari]] a induzione e [[Compressore|compressori d'aria]]. L'infrastruttura legata al sistema ''Hyperloop'' dovrebbe essere costituita da un doppio tubo sopraelevato in cui possono scorrere delle capsule adibite al trasporto.
[[File:Na19-Apr-Hyperloop.jpg|thumb|
== Tecnologia ==
[[File:Hyperloop no tube.png|thumb|Schizzo artistico del sistema ''Hyperloop'']]
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L'interno del tubo è tenuto a bassa pressione per minimizzare l'[[attrito]] dell'[[aria]]. Le capsule si muovono su un [[cuscino d'aria]] generato attraverso più aperture nella sua base, così da ridurre ulteriormente l'attrito.<ref name="AlphaSpaceX" /> In alternativa è in fase di studio la possibilità di utilizzare [[magnete permanente|magneti permanenti]] per la [[levitazione magnetica]] delle capsule.
L'idea di un treno che corre in un tubo a bassa pressione (detto [[vactrain]]) non è recente, essendo stata proposta per la prima volta da [[Robert Goddard]] all'inizio del XX secolo. Nel corso del '900 furono elaborati diversi studi e progetti al riguardo in varie parti del mondo, come lo svizzero [[Swissmetro]]<ref>{{Cita web|url=https://swissmetro-ng.org/it/storia/|titolo=Storia -|lingua=it|accesso=15 novembre 2021}}</ref>, ma la loro realizzazione è stata ostacolata dalle difficoltà tecniche e soprattutto economiche. Studi scientifici vennero realizzati in [[Sicilia]] negli anni nel 1967. I progetti siciliani Hyperloop comprendevano il mega tubo-galleria depressurizzato all’interno del quale corrono treni a levitazione magnetica con un modello embrionale chiamato IAP3. L'idea è stata poi ripresa tra il 2012 e il 2013 dall'imprenditore [[sudafrica]]no [[Elon Musk]]; al 2017; lo studio del sistema è portato avanti dalla Hyperloop One (già Hyperloop Technologies Inc.), dalla Hyperloop Transportation Technologies (HTT) e dalla [[Canada|canadese]] Transpod.
Le simulazioni sono state condotte in modalità collaborativa e [[open source]] attraverso il [[framework]] [[OpenMDAO]] e non è stato depositato alcun [[brevetto]].
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[[File:Hyperloop.jpg|thumb|Schema 3D delle gallerie]]
L'hyperloop ha le sue radici in un concept di George Medhurst del 1799, successivamente sviluppato sotto i nomi di ferrovia pneumatica, ferrovia atmosferica o treno a vuoto.<ref>{{Cita pubblicazione|cognome1=Buchanan |nome1=R.A. |titolo=The Atmospheric Railway of I.K. Brunel |rivista=Social Studies of Science |data=maggio 1992 |volume=22 |numero=2 |pp=
L'11 maggio 2016 è stato realizzato in [[Nevada]] da Virgin Hyperloop (conosciuta anche come Hyperloop Technologies e Hyperloop One) un primo prototipo parziale in scala 1:1, consistente in un carrello che ha raggiunto una velocità di 186
Sempre a maggio 2016 è stato reso pubblico che le ferrovie [[Russia|russe]] avvieranno una collaborazione con Hyperloop Technologies Inc. per studiare la fattibilità di un collegamento tra [[Mosca (Russia)|Mosca]] e [[San Pietroburgo]]<ref name="wired.it">{{cita news|url = http://www.wired.it/lifestyle/mobilita/2016/06/06/russia-vuole-hyperloop/|titolo = Anche la Russia vuole costruire un Hyperloop |pubblicazione = wired.it |data = |accesso = 10 novembre 2016}}</ref>. Inoltre, a margine dell'11º World Congress on Railway Research tenutosi a [[Milano]] il 31 maggio 2016, anche l'[[amministratore delegato]] di [[Ferrovie dello Stato Italiane]], [[Renato Mazzoncini]], ha dichiarato che, nonostante in [[Italia]], per la morfologia del territorio, tale tecnologia sia di difficile applicazione, collaborerà al progetto di sviluppo di Hyperloop.<ref>{{cita news |url = https://www.tomshw.it/treno-hyperloop-in-italia-difficile-ma-ferrovie-collabora-77458 |titolo = Treno Hyperloop in Italia? Difficile, ma Ferrovie collabora |pubblicazione = tomshw.it |data = 31 maggio 2016 |accesso = 10 novembre 2016 |dataarchivio = 10 novembre 2016 |urlarchivio = https://web.archive.org/web/20161110111508/https://www.tomshw.it/treno-hyperloop-in-italia-difficile-ma-ferrovie-collabora-77458 |urlmorto = sì }}</ref>
Il 2 agosto 2017 Hyperloop One ha diffuso informazioni riguardo ulteriori test effettuati nel deserto del Nevada nei quali il prototipo ha raggiunto una velocità di circa {{M|300|ul=km/h}} in un tubo depressurizzato di {{M|500|u=metri}} di lunghezza.<ref>{{Cita web|url=https://hyperloop-one.com/hyperloop-one-goes-farther-and-faster-achieving-historic-speeds|titolo=Hyperloop One Goes Farther and Faster Achieving Historic Speeds|autore=Marcy Simon, Sandy Choi|sito=Hyperloop One|data=2 agosto 2017|accesso=3 agosto 2017|urlmorto=sì|dataarchivio=3 agosto 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170803180155/https://hyperloop-one.com/hyperloop-one-goes-farther-and-faster-achieving-historic-speeds}}</ref><ref>{{cita news|url=https://www.hdblog.it/2017/08/02/Hyperloop-One-test-XP-1-310-km-h/|titolo=Hyperloop One, test superato: XP-1 raggiunge i 310km/h|pubblicazione=HDBlog.it|data=2 agosto 2017|accesso=3 agosto 2017}}</ref>
Il 28 agosto 2017 il comune di [[Hawthorne (California)|Hawthorne]] in [[California]] autorizza per la prima volta su suolo pubblico lo scavo di un tunnel per Hyperloop<ref>{{Cita web|url=https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/hyperloop-approvata-l-installazione-dei-primi-km-di-prova-su-suolo-pubblico_70706.html|titolo=Hyperloop, approvata l'installazione dei primi km di prova su suolo pubblico|sito=Hardware Upgrade|lingua=it|accesso=16 luglio 2021}}</ref>.
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Da aprile 2018 si inizia la sperimentazione anche a [[Tolosa]], con i tubi di HyperloopTT in un percorso di {{M|320|u=metri}}, e dal 2019 con uno di {{M|1|u=km}}.<ref>{{cita news | url = https://www.tomshw.it/hyperlooptt-tolosa-circuito-test-320m-2018-93178 | titolo = HyperloopTT, a Tolosa un circuito test da 320 m nel 2018 | pubblicazione = tomshw.it | data = 14 aprile 2018 | accesso = 14 aprile 2018 | dataarchivio = 15 aprile 2018 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20180415063245/https://www.tomshw.it/hyperlooptt-tolosa-circuito-test-320m-2018-93178 | urlmorto = sì }}</ref>
Il 19 luglio 2018 in [[Cina]], il governo locale della città di [[Tongren]] ha annunciato il raggiungimento di un accordo con la società californiana Hyperloop Transportation Technologies (HTT) per la costruzione di un tracciato [[ferrovia]]rio. Il progetto in corso nel [[Guizhou]] prevede la creazione di un partenariato tra il governo della città di Tongren e HTT, che consentirà una collaborazione economica divisa al 50% del costo iniziale di circa 10 miliardi di [[Renminbi cinese|yuan]] (1,5 miliardi di [[dollaro statunitense|dollari]]). Le due sussidiarie della statale China Railway Construction Corp., China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co. e China Railway Fifth Survey and Design Institute Group, saranno coinvolte nei lavori di costruzione divisi in due operazioni distinte, con la realizzazione di una prima tratta della lunghezza di {{M|10|u=km}} che collegherà la città con l'[[aeroporto]]. La seconda tratta, realizzata soltanto in caso di successo della prima, si estenderà per {{M|50|u=km}} dal centro cittadino fino alle pendici del [[monte Fanjing]], una delle località turistiche più famose di Tongren.<ref>{{cita web|url=http://www.digitalmagics.com/blog/2018/07/23/hyperloop-transportation-technologies-costruira-il-primo-sistema-hyperloop-della-cina/|titolo=Hyperloop Transportation Technologies costruirà il primo sistema Hyperloop della Cina|sito=Digital Magics|data=23 luglio 2018|accesso=29 luglio 2018|dataarchivio=30 luglio 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180730140300/http://www.digitalmagics.com/blog/2018/07/23/hyperloop-transportation-technologies-costruira-il-primo-sistema-hyperloop-della-cina/|urlmorto=sì}}</ref>
Il 3 ottobre 2018 la spagnola Airtificial completa il primo ''pod'' in scala reale (1:1) per uso commerciale: "Quintero One", per la partner Hyperloop TT.<ref>{{cita news|url = https://www.tomshw.it/hyperloop-pronta-prima-capsula-passeggeri-scala-reale-98040|titolo = Hyperloop, pronta la prima capsula passeggeri in scala reale|3 = tomshw.it|pubblicazione = |data = 3 ottobre 2018|accesso = 3 ottobre 2018|dataarchivio = 2 ottobre 2018|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20181002185852/https://www.tomshw.it/hyperloop-pronta-prima-capsula-passeggeri-scala-reale-98040|urlmorto = sì}}</ref>
Nel novembre 2020 è stato effettuato il primo test storico con due passeggeri a bordo.<ref>{{Cita web|url=https://www.hdmotori.it/tecnologia/articoli/n529222/virgin-hyperloop-primo-test-passeggeri/|titolo=Virgin Hyperloop, primo test storico con due passeggeri a bordo riuscito|autore=HDmotori.it|sito=HDmotori.it|data=9 novembre 2020
Nel febbraio 2022 Virgin Hyperloop annuncia il licenziamento di metà dei dipendenti e l'abbandono dei progetti di trasporto passeggeri per concentrarsi sullo sviluppo del trasporto merci, visti il calo d'interesse del pubblico e i potenziali rischi connessi al trasporto di persone.<ref>{{Cita web|url=https://nypost.com/2022/02/22/virgin-hyperloop-lays-off-half-its-staff-abandons-mass-transit/|titolo=Virgin Hyperloop lays off half its staff, abandons mass transit plan|autore=View Author Archive, Get author RSS feed|sito=New York Post|data=22 febbraio 2022|lingua=en|accesso=10 marzo 2022}}</ref>
Il 31 dicembre 2023 la società Hyperloop one chiude definitivamente.<ref>{{Cita web|url=https://www.repubblica.it/tecnologia/2023/12/22/news/hyperloop_one_fallimento_treno_ultra_veloce_veneto_gresta-421731487/|autore=View Author Archive, Get author RSS feed|sito=Repubblica|data=23 dicembre 2023|lingua=it|accesso=23 dicembre 2023}}</ref>
=== In Italia ===
Il 29 dicembre 2021 la [[Giunta regionale del Veneto]] ha approvato un protocollo d'intesa con il [[Ministero delle infrastrutture e
== Competizione Hyperloop Pod ==
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*[[Hyperloop One]] (ex Hyperloop Technologies)<ref>{{Cita news|url=http://www.repubblica.it/tecnologia/2017/06/09/news/_cosi_andrete_a_1000_all_ora_hyperloop_sbarca_in_europa-167612908/?ref=nrct-2|titolo=Hyperloop sbarca in Europa: "Così andrete a 1000 all’ora"|pubblicazione=Repubblica.it|data=8 giugno 2017|accesso=10 giugno 2017}}</ref>
*Virgin Hyperloop One (filiale inglese, dal 19 ottobre 2017 finanziata anche da [[Virgin Group|Virgin]]<ref name="repubblica.it">{{cita news|url=http://www.repubblica.it/economia/2017/10/18/news/virgin_guarda_al_futuro_e_scommette_sull_hyperloop-178604438/?ref=RHPPBT-VE-I0-C6-P12-S4.2-T1|titolo=Virgin guarda al futuro e scommette sull'Hyperloop|pubblicazione=repubblica.it|data=19 ottobre 2017|accesso=19 ottobre 2017}}</ref>)
*Hyperloop Transportation Technologies<ref>{{Cita web|url=https://www.hyperlooptt.com/|titolo=Hyperloop Transportation Technologies|sito=HyperloopTT|lingua=en
*Hyperloop Italia S.R.L
*TransPod
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== Ipotesi realizzative ==
*Tratta [[
*Tratta [[Torino]]
*Tratta [[Los Angeles]]
*Tratta [[Toronto]]
*Tratta [[Budapest]]
*Tratta [[Dubai]]
*Tratta [[Mosca (Russia)|Mosca]]
*Tratta [[Corsica]]
*Tratta [[New York]]
*Tratta [[Edimburgo]]
*Tratta [[Interporto di Padova]] – [[Porto di Venezia]]<ref>{{cita web|url=https://www.ilgazzettino.it/schede/treno_ultraveloce_veneto_progetto_consorzio_italia_usa_leonardo_webuild_hyperloop-7393972.html|titolo=Veneto, parte il treno che vola a 1.223 km/h: il piano ad un consorzio Italia-Usa|data=11 Maggio 2023|editore=[[Il Gazzettino]]}}</ref><ref>{{cita news|url=https://www.agi.it/cronaca/news/2021-12-30/veneto-prima-regione-a-usare-hyper-transfer-15060995/|titolo=Il Veneto sarà la prima regione a usare il treno Hyperloop|editore=[[Agenzia Giornalistica Italia|AGI]]|data=30 dicembre 2021}}</ref><ref>{{cita news|url=https://corrieredelveneto.corriere.it/notizie/venezia-mestre/cronaca/23_maggio_11/treno-supersonico-in-veneto-si-fa-sul-serio-sette-mesi-per-lo-studio-di-fattibilita-cf533124-ef49-11ed-bc16-10c6b5df0328.shtml|titolo=Treno «supersonico» in Veneto, si fa sul serio: sette mesi per lo studio di fattibilità|data=11 maggio 2023|editore=[[Corriere della Sera]]}}</ref><ref>{{cita web|url=https://www.regione.veneto.it/article-detail?articleId=13809608|titolo=HYPER TRANSFER IN VENETO, A PROGETTARLO SARÀ IL CONSORZIO WEBUILD-LEONARDO, PRESIDENTE REGIONE, AL VIA LO STUDIO CHE RIVOLUZIONERA' I TRASPORTI|sito=[[Regione Veneto]]|data=10 maggio 2023}}</ref>
== Difficoltà tecniche e critiche ==
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Un'altra critica riguarda le tecniche di progettazione del sistema tubolare. Il professor John Hansman ha suggerito altri possibili problemi, come ad esempio un leggero disallineamento del tubo e la potenziale interazione tra il cuscino d'aria e l'aria a bassa pressione, chiedendosi cosa succederebbe se mancasse l'elettricità e il treno si trovasse lontano da una città. Il professor Richard Muller ha anche espresso preoccupazione riguardo alla vulnerabilità dei tubi, che potrebbero essere un obiettivo per i terroristi, o anche che il sistema dovrebbe prevedere la rimozione di polvere o sporcizia dall'interno del tubo in costante accumulo.<ref>{{cita web|autore= Troy Wolverton |url=http://www.mercurynews.com/2013/08/13/wolverton-elon-musks-hyperloop-hype-ignores-practical-problems/|titolo=Wolverton: Elon Musk’s Hyperloop hype ignores practical problems|editore=[[The Mercury News]]}}</ref>
In aggiunta ai costi notevolmente superiori rispetto a quelli di una linea ferroviaria ad alta velocità, il sistema viene anche criticato per la mancanza di flessibilità e interoperabilità con altri mezzi di trasporto.<ref>{{Cita web|url=https://innovationorigins.com/en/hyperloop-will-never-work-but-still-the-research-is-valuable/|titolo="Hyperloop will never work but still, the research is valuable"|sito=Innovation Origins|data=29 agosto 2018|lingua=en|accesso=4 marzo 2022}}</ref> La prevista rapida velocità di accelerazione del mezzo potrebbe inoltre creare potenziale disagio per i passeggeri, mentre i lunghi tempi di decelerazione scoraggiano fermate intermedie nella linea. Un ulteriore limite del sistema, che non prevede raddoppi o linee complementari come una rete ferroviaria, è che in caso di guasto di un mezzo o sul tubo, tutta la linea dovrà essere bloccata senza possibilità di usare percorsi alternativi per raggiungere la destinazione. La notevole velocità prevista dai vettori, inoltre, richiederebbe per i cambi di direzione raggi di curva maggiori di 100 chilometri per garantire un comfort a bordo paragonabile a quelli di un treno viaggiante su una linea ad alta velocità (ovvero una accelerazione laterale non superiore a 0.1 g). La necessità di garantire l'arresto di emergenza alle velocità previste di
== Note ==
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